CN208707213U - 高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架，涉及铁路建设器具技术领域。它包括调节板；调节板顶端中部开有调节槽；调节丝杠外侧面螺纹啮合连接有丝杠螺母；放线壳左端中部固定安装有安装板；安装板顶端固定安装有启动电机；调节轴顶端均穿过放线壳顶端在放线壳上方，调节轴外侧面上部均固定安装有调节齿轮；调节齿轮均啮合连接；放线壳后端底部固定安装有连接板；适配管内套接有适配弹簧；适配杆外侧面底部固定安装有铺线轴；铺线轮分别与引导管位置对应配合；铺线轮外侧面沿圆周方向开有铺线槽。本实用新型的有益效果是：在输送电缆时减少了与外界环境的接触减少电缆的磨损，减少工序，使用便捷，安全，提高工作效率。

Description

高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架

技术领域

本实用新型涉及铁路建设器具技术领域。

背景技术

高速铁路通信、信号、房屋都需要电力专业给提供电缆，而电力贯通电缆就敷设在铁路沿线两侧，而且采用的是单芯10kV电缆，一侧叫一级贯通电缆，电缆截面为70mm2，另一侧叫综合贯通电缆，电缆截面为95mm2，所以电缆敷设工作量较大。以往电缆敷设多采用卷扬机进行牵引敷设，首先在电缆路径上每隔3米就要放一个地滑轮，然后将3000米牵引绳拉到电缆盘位置与电缆头连接好，启动卷扬机缓慢收绳，将电缆展放出来。在施工过程中电缆外皮容易磨损，受损不易发现，容易***，另外工序较多，使用地滑轮数量较大，施工效率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架。在输送电缆时减少了与外界环境的接触减少电缆的磨损，减少工序，使用便捷，安全，提高工作效率。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架，包括调节板；调节板顶端中部开有调节槽；调节槽内转动安装有调节丝杠；调节丝杠左端穿过调节板，且与调节板转动配合；调节丝杠外侧面螺纹啮合连接有丝杠螺母；丝杠螺母顶端固定安装有放线壳；放线壳左端中部固定安装有安装板；安装板顶端固定安装有启动电机；启动电机的输出端固定安装有启动齿轮；放线壳内左右两部均安装有调节装置；

左部的调节装置包括放线壳后端左部接通有进给管；进给管前端穿过放线壳前端；在放线壳内，进给管外侧面左右两端均开有调节缺口；在调节缺口左右两方，放线壳内底端均转动安装有调节轴；调节轴顶端均穿过放线壳顶端；在放线壳内，调节轴外侧面均固定套接有调节轮；调节轮分别与调节缺口接触配合；在放线壳上方，调节轴外侧面上部均固定安装有调节齿轮；调节齿轮啮合连接；进给管后端固定套接有倒“L”形的引导管；右部的调节装置与左部的调节装置结构相同，且左右对称；左部调节装置的调节齿轮(13)与右部调节装置的调节齿轮(13)啮合连接；启动齿轮与左部的调节齿轮啮合连接；

放线壳后端底部固定安装有连接板；连接板底端后部固定安装有适配管；适配管内滑动套接有适配杆；适配管内套接有适配弹簧；适配弹簧顶端与连接板底端固定连接，底端与适配杆顶端固定连接；适配杆外侧面底部固定安装有铺线轴；铺线轴外侧面左右两部均转动安装有铺线轮；铺线轮分别与引导管位置对应配合；铺线轮外侧面沿圆周方向开有铺线槽。

进一步优化本技术方案，高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架的铺线槽内沿圆周方向固定套接有环形的防护气囊。

进一步优化本技术方案，高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架的适配管后端底部转动安装有拉钩；适配杆后端底部固定安装限制杆；限制杆与拉钩接触配合。

本实用新型的有益效果在于：

1、将调节板固定在轨道车上，然后通过转动调节丝杠调节放线壳的位置，而将铺线轮放入电缆槽中以便对电缆进行铺设，使用更加灵活，便捷；

2、将电缆盘上的电缆分别穿入进给管内并分别与两个调节轮接触，然后通过启动电机带动启动齿轮的转动而啮合调节齿轮转动，使调节轮转动而挤压电缆进而带动电缆移动至引导管中，电缆沿引导管的形状而滑出引导管，从而进入电缆槽中，减少了与外界环境的接触，从而对电缆起保护作用，同时使电缆的铺设更加高效便捷；

3、电缆在滑出引导管进入电缆槽内后，铺线槽上的防护气囊对电缆进行接触并挤压，增大了与之接触的摩擦力同时对电缆进行防护防止其破损，随着轨道车的运行，铺线轮转动而将电缆通过铺线槽的挤压而限制电缆的随意滑动从而铺设在电缆槽内，防止电缆在铺设过程中的随意滑动，以及跟随轨道车滑动而对电缆槽产生摩擦造成破损；

4、滑轮架在不使用时，适配杆通过拉钩对限制杆的固定而收纳至适配管中，减少占地面积，使用更加灵活，再将限制杆沿限制管向下滑动使铺线轮与电缆槽接触，在铺线轮铺设电缆时，适配杆会压缩适配弹簧从而避免造成对电缆的硬性接触，而造成电缆的损伤，使用更加安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的调节装置拉伸结构示意图；

图3为本实用新型的适配管结构示意图；

图4为本实用新型的适配管拉伸结构示意图；

图5为本实用新型的电路图。

图中，1、调节板；2、调节槽；3、调节丝杠；4、丝杠螺母；5、放线壳；6、安装板；7、启动电机；8、启动齿轮；9、进给管；10、调节缺口；11、调节轴；12、调节轮；13、调节齿轮；14、引导管；15、连接板；16、适配管；17、适配杆；18、适配弹簧；19、铺线轴；20、铺线轮；21、铺线槽；22、防护气囊；23、拉钩；24、限制杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-5所示，高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架，包括调节板1；调节板1顶端中部开有调节槽2；调节槽2内转动安装有调节丝杠3；调节丝杠3左端穿过调节板1，且与调节板1转动配合；调节丝杠3外侧面螺纹啮合连接有丝杠螺母4；丝杠螺母4顶端固定安装有放线壳5；放线壳5左端中部固定安装有安装板6；安装板6顶端固定安装有启动电机7；启动电机7的输出端固定安装有启动齿轮8；放线壳5内左右两部均安装有调节装置；左部的调节装置包括放线壳5后端左部接通有进给管9；进给管9前端穿过放线壳5前端；在放线壳5内，进给管9外侧面左右两端均开有调节缺口10；在调节缺口10左右两方，放线壳5内底端均转动安装有调节轴11；调节轴11顶端均穿过放线壳5顶端；在放线壳5内，调节轴11外侧面均固定套接有调节轮12；调节轮12分别与调节缺口10接触配合；在放线壳5上方，调节轴11外侧面上部均固定安装有调节齿轮13；调节齿轮13啮合连接；进给管9后端固定套接有倒“L”形的引导管14；右部的调节装置与左部的调节装置结构相同，且左右对称；左部调节装置的调节齿轮(13)与右部调节装置的调节齿轮(13)啮合连接；启动齿轮8与左部的调节齿轮13啮合连接；放线壳5后端底部固定安装有连接板15；连接板15底端后部固定安装有适配管16；适配管16内滑动套接有适配杆17；适配管16内套接有适配弹簧18；适配弹簧18顶端与连接板15底端固定连接，底端与适配杆17顶端固定连接；适配杆17外侧面底部固定安装有铺线轴19；铺线轴19外侧面左右两部均转动安装有铺线轮20；铺线轮20分别与引导管14位置对应配合；铺线轮20外侧面沿圆周方向开有铺线槽21；铺线槽21内沿圆周方向固定套接有环形的防护气囊22；适配管16后端底部转动安装有拉钩23；适配杆17后端底部固定安装限制杆24；限制杆24与拉钩23接触配合。

滑轮架在使用之前适配杆17收缩在适配管16内，且压缩适配弹簧18，然后使用拉钩23对限制杆24进行位置的限定，从而减小了滑轮架的占地面积，从而便于安装以及位置调配；

滑轮架在开始使用时，首先将调节板1固定在轨道车上，然后通过转动调节丝杆而啮合丝杠螺母4带动放线壳5沿调节槽2滑动，从而调整放线壳5的位置，在当连接板15处在电缆槽上方后停止转动调节丝杠3，而调节丝杠3与丝杠螺母4的啮合而自锁从而将放线壳5位置固定，然后转动拉钩23失去对限制杆24的限制，从而对适配杆17失去限制，进而使适配杆17受适配弹簧18的弹力而沿适配管16向下滑动，滑入电缆槽内，且与电缆槽接触，然后将电缆穿入放线壳5内对电缆进行铺设；

将轨道车上电缆盘上的电缆分别穿入进给管9内，在***至调节缺口10处后与左右两个调节轮12发生接触，在电缆分别与调节轮12接触后，将启动电机7通电启动，启动电机7会带动启动齿轮8转动并啮合调节齿轮13使其转动，从而使调节轴11带动调节轮12转动，调节轮12在转动时对电缆进行挤压，并随着转动而带动电缆移动，从而将电缆挤压出进给管9随即进入引导管14内，电缆在引导管14内滑动时，根据引导管14的形状电缆从引导管14的底端滑出，从而进入电缆槽内，在此过程中减少了与外界环境的接触，从而减少了对电缆的损伤，使用更加安全，随着的电缆的滑出，向上推动适配板重新压缩适配弹簧18，然后将电缆放入铺线轮20下方，再次将适配板释放，铺线轮20对电缆进行挤压，铺线轮20对电缆挤压时，铺线轮20上的铺线槽21内的防护气囊22对电缆进行接触并挤压，防护气囊22对电缆的接触增加了摩擦力，增加了对电缆运动的限制，且增加防护减少磨损；

启动轨道车开始进行电缆的铺设，轨道车在运行时，电缆通过放线壳5而输送至电缆槽内，铺线轮20对电缆进行挤压的同时沿电缆槽运动，从而将电缆铺设在电缆槽内，铺线轮20对电缆进行限制，从而防止电缆的随意滑动而与电缆槽产生摩擦造成破损，同时使电缆的铺设更加整齐，同时适配杆17受适配弹簧18的影响推动铺线轮20与电缆柔性接触时，根据铺设环境的变化而压缩适配弹簧18，从而防止对电缆造成硬性接触而损伤，使用更加高效便捷，更加安全。

Claims (3)

1.一种高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架，其特征在于：包括调节板(1)；调节板(1)顶端中部开有调节槽(2)；调节槽(2)内转动安装有调节丝杠(3)；调节丝杠(3)左端穿过调节板(1)，且与调节板(1)转动配合；调节丝杠(3)外侧面螺纹啮合连接有丝杠螺母(4)；丝杠螺母(4)顶端固定安装有放线壳(5)；放线壳(5)左端中部固定安装有安装板(6)；安装板(6)顶端固定安装有启动电机(7)；启动电机(7)的输出端固定安装有启动齿轮(8)；放线壳(5)内左右两部均安装有调节装置；

左部的调节装置包括放线壳(5)后端左部接通有进给管(9)；进给管(9)前端穿过放线壳(5)前端；在放线壳(5)内，进给管(9)外侧面左右两端均开有调节缺口(10)；在调节缺口(10)左右两方，放线壳(5)内底端均转动安装有调节轴(11)；调节轴(11)顶端均穿过放线壳(5)顶端；在放线壳(5)内，调节轴(11)外侧面均固定套接有调节轮(12)；调节轮(12)分别与调节缺口(10)接触配合；在放线壳(5)上方，调节轴(11)外侧面上部均固定安装有调节齿轮(13)；调节齿轮(13)啮合连接；进给管(9)后端固定套接有倒“L”形的引导管(14)；右部的调节装置与左部的调节装置结构相同，且左右对称；左部调节装置的调节齿轮(13)与右部调节装置的调节齿轮(13)啮合连接；启动齿轮(8)与左部的调节齿轮(13)啮合连接；

放线壳(5)后端底部固定安装有连接板(15)；连接板(15)底端后部固定安装有适配管(16)；适配管(16)内滑动套接有适配杆(17)；适配管(16)内套接有适配弹簧(18)；适配弹簧(18)顶端与连接板(15)底端固定连接，底端与适配杆(17)顶端固定连接；适配杆(17)外侧面底部固定安装有铺线轴(19)；铺线轴(19)外侧面左右两部均转动安装有铺线轮(20)；铺线轮(20)分别与引导管(14)位置对应配合；铺线轮(20)外侧面沿圆周方向开有铺线槽(21)。

2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架，其特征在于：铺线槽(21)内沿圆周方向固定套接有环形的防护气囊(22)。

3.根据权利要求1所述的高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架，其特征在于：适配管(16)后端底部转动安装有拉钩(23)；适配杆(17)后端底部固定安装限制杆(24)；限制杆(24)与拉钩(23)接触配合。