CN208674201U - 一种电动车内置电池管壁填充减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车内置电池管壁填充减震装置，包括具有正极和负极的蓄电池，所述蓄电池内置于电池容纳管腔内；所述蓄电池外侧套设有减震保护套，且所述减震保护套竖直方向两端形成开口部，所述蓄电池的正极柱和负极柱位于所述减震保护套开口部外侧；所述减震保护套为弹性可拉伸部件，所述减震保护套与所述蓄电池配合后，所述减震保护套内壁与所述蓄电池外侧壁贴合。电动车运行时，对于车架管腔内的内置电池起到缓冲保护效果，能够有效防止电动车在行进过程中电池因撞击而产生的损坏，提高电池使用寿命，并且，散热孔可以使电池中的热量进行一定的排出，提高安全性。

Description

一种电动车内置电池管壁填充减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车设备技术领域，更具体的说是涉及一种电动车内置电池管壁填充减震装置。

背景技术

随着石油能源的减少和环保意识的提高，电动车受到越来越多的关注，其普及程度越来越高。电动车基本都是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动。可见，电池是电动车的能量来源，属于核心的部件。现有的电池是安装在电池盒中，将电池盒固定在车架上的电池槽中，其一般是固定连接，这样就使得车子在振动时，其电池盒也会振动，而由于电池盒是硬连接在车架中，其并没有其他的缓冲装置，时间久了，对电池的使用具有影响，容易使电池中焊接的连接线脱离，使得电动车无法开启，影响使用，而且现有的电池盒上并没有什么透气结构，电动车使用和充电时，都会使电池盒中的温度飙升，当使用时间久后的老旧电池会由于温度过高而产生***等安全隐患。

现有的部分厂家采用装置减震弹簧的方式，这种方法虽然减震效果良好，但产生的噪声较大，并且长时间处于颠簸路面时会加大减震弹簧的负担，降低减震弹簧的寿命，同时也加剧了用电池损坏的可能性。

同时，随着人们对于电动车轻量化的追求，电动自行车的发展越来越趋向于小型化、轻量化，所以大部分采用内置电池的方法，将电池安装在电动车的车架管腔内，但是采用内置电池方式又大大增加了电池减震的难度。

因此，如何提供一种具有缓冲保护效果的电动车内置电池管壁填充减震装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种具有缓冲保护效果的电动车内置电池管壁填充减震装置及方法，电动车运行时，对于车架管腔内的内置电池起到缓冲保护效果，能够有效防止电动车在行进过程中电池因撞击而产生的损坏，提高电池使用寿命，并且，散热孔可以使电池中的热量进行一定的排出，提高安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车内置电池管壁填充减震装置，包括具有正极和负极的蓄电池，所述蓄电池内置于电池容纳管腔内；所述蓄电池外侧套设有减震保护套，且所述减震保护套竖直方向两端形成开口部，所述蓄电池的正极柱和负极柱位于所述减震保护套开口部外侧；所述减震保护套为弹性可拉伸部件，所述减震保护套与所述蓄电池配合后，所述减震保护套内壁与所述蓄电池外侧壁贴合。

优选的，在上述一种电动车内置电池管壁填充减震装置中，所述蓄电池外侧间隔套设有若干个所述减震保护套，当所述蓄电池体型较长时，采用间隔套设有若干个所述减震保护套对所述蓄电池和电池容纳管之间的间隙进行填充，将所述蓄电池固定在电池容纳管内，并且采取多段填充的方式不仅能够对所述蓄电池进行固定减震，而且还减少了取出时所述减震保护套与电池容纳管的摩擦力，便于较长体型电池的取出。

优选的，在上述一种电动车内置电池管壁填充减震装置中，所述减震保护套内壁设置有复合绝缘保护层，所述复合绝缘层紧密包裹于所述蓄电池外侧面令所述蓄电池与外部绝缘。

优选的，在上述一种电动车内置电池管壁填充减震装置中，所述减震保护套外壁设置有相互交叉的凸起筋条，所述筋条能够增加所述减震保护套的缓冲减震性能，所述筋条的外表面覆盖有耐磨层，增强耐磨性。

优选的，在上述一种电动车内置电池管壁填充减震装置中，所述减震保护套侧面均匀设有不少于一个的矩形散热孔，用于将所述蓄电池产生的热量散发出来。

优选的，在上述一种电动车内置电池管壁填充减震装置中，所述减震保护套采用导热硅胶材质一体注塑成型，导热硅胶材质不仅能够将所述蓄电池表面的热量传到给电池容纳管进行热交换，而且导热硅胶还具有优良的减震性能；

导热硅胶全名为导热粘接密封硅橡胶，是单组份、导热型、室温固化有机硅粘接密封胶。通过空气中的水分发生缩合反应放出低分子引起交联固化, 而硫化成高性能弹性体；具有卓越的抗冷热交变性能、耐老化性能和电绝缘性能；并具有优异的防潮、抗震、耐电晕、抗漏电性能和耐化学介质性能。可持续使用-60～280℃且保持性能。

优选的，在上述一种电动车内置电池管壁填充减震装置中，所述减震保护套上设置有穿线孔，所述穿线孔上连接有拉线，在不便抓取套设所述减震保护套的所述蓄电池是，可通过拉拽所述拉线将所述减震保护套连同其包裹的所述蓄电池从电池容纳管腔内取出。

优选的，在上述一种电动车内置电池管壁填充减震装置中，所述减震保护套外壁贴合在电池容纳管的内壁上，消除间隙。

一种电动车内置电池管壁填充减震方法，包括以下步骤：

步骤一：将蓄电池外侧壁套设减震保护套，所述减震保护套为弹性可拉伸部件，所述减震保护套与所述蓄电池配合后，所述减震保护套内壁与所述蓄电池外侧壁贴合；

步骤二：将套设有所述减震保护套的所述蓄电池放入电池容纳管腔内，所述减震保护套外壁贴合在电池容纳盒的内壁上，此时所述蓄电池与所述减震保护套、所述减震保护套与所述电池容纳管之间贴合，从而对所述蓄电池与所述电池容纳管之间的间隙进行填充，消除晃动间隙；

步骤三：当需要取出所述蓄电池时，将所述蓄电池连同套设在其外侧的所述减震保护套从电池容纳管腔内直接取出，或者通过拉拽与所述减震保护套上所述穿线孔连接的拉线，将所述减震保护套连同其包裹的所述蓄电池从电池容纳管腔内取出。

优选的，在上述一种电动车内置电池管壁填充减震方法中，在步骤一中，将蓄电池外侧壁间隔套设若干个减震保护套，所述减震保护套为弹性可拉伸部件，所述减震保护套与所述蓄电池配合后，所述减震保护套内壁与所述蓄电池外侧壁贴合；当所述蓄电池体型较长时，采用间隔套设有若干个所述减震保护套对所述蓄电池和电池容纳管之间的间隙进行填充，将所述蓄电池固定在电池容纳管内，并且采取多段填充的方式不仅能够对所述蓄电池进行固定减震，而且还减少了取出时所述减震保护套与电池容纳管的摩擦力，便于较长体型电池的取出。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种电动车内置电池管壁填充减震装置，电动车长时间在颠簸路面上行车时，减震保护套对于车架管腔内的内置电池能够起到缓冲保护效果，实现对电池进行全方位的防护，能够有效防止电动车在行进过程中电池因撞击而产生的损坏，提高电池使用寿命，并且，散热孔可以使电池中的热量进行一定的排出，从而避免电池在工作时整体温度过高，提高安全性；

所述减震保护套采用导热硅胶材质一体注塑成型，导热硅胶材质不仅能够将所述蓄电池表面的热量传到给电池容纳管进行热交换，而且导热硅胶还具有优良的减震性能，同时，具有有吸收噪声的性能，可降低电池振动产生的噪声。

本实用新型同时具有结构简单，制作容易，使用方便的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为蓄电池与减震保护套的配合示意图；

图2附图为蓄电池与减震保护套安装在电池容纳管中的侧视图；

图3附图为蓄电池上套设多个减震保护套的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种具有缓冲保护效果的电动车内置电池管壁填充减震装置，电动车运行时，对于车架管腔内的内置电池起到缓冲保护效果，能够有效防止电动车在行进过程中电池因撞击而产生的损坏，提高电池使用寿命，并且，散热孔可以使电池中的热量进行一定的排出，提高安全性。

结合附图1-2，本实用新型公开了一种电动车内置电池管壁填充减震装置，包括具有正极和负极的蓄电池1，蓄电池1内置于电池容纳管2腔内；蓄电池1外侧套设有减震保护套3，且减震保护套3竖直方向两端形成开口部，蓄电池1的正极柱和负极柱位于减震保护套3开口部外侧；减震保护套3为弹性可拉伸部件，减震保护套3与蓄电池1配合后，减震保护套3内壁与蓄电池1外侧壁贴合。

为了进一步优化上述技术方案，蓄电池1外侧间隔套设有若干个减震保护套3，当蓄电池1体型较长时，采用间隔套设有若干个减震保护套3对蓄电池1和电池容纳管2之间的间隙进行填充，将蓄电池1固定在电池容纳管2 内，并且采取多段填充的方式不仅能够对蓄电池1进行固定减震，而且还减少了取出时减震保护套3与电池容纳管2的摩擦力，便于较长体型电池的取出。

为了进一步优化上述技术方案，减震保护套3内壁设置有复合绝缘保护层，复合绝缘层紧密包裹于蓄电池1外侧面令蓄电池1与外部绝缘。

为了进一步优化上述技术方案，减震保护套3外壁设置有相互交叉的凸起筋条4，筋条4能够增加减震保护套3的缓冲减震性能，筋条4的外表面覆盖有耐磨层，增强耐磨性。

为了进一步优化上述技术方案，减震保护套3侧面均匀设有不少于一个的矩形散热孔，用于将蓄电池1产生的热量散发出来。

为了进一步优化上述技术方案，减震保护套3采用导热硅胶材质一体注塑成型，导热硅胶材质不仅能够将蓄电池1表面的热量传到给电池容纳管2 进行热交换，而且导热硅胶还具有优良的减震性能；

导热硅胶全名为导热粘接密封硅橡胶，是单组份、导热型、室温固化有机硅粘接密封胶。通过空气中的水分发生缩合反应放出低分子引起交联固化, 而硫化成高性能弹性体；具有卓越的抗冷热交变性能、耐老化性能和电绝缘性能；并具有优异的防潮、抗震、耐电晕、抗漏电性能和耐化学介质性能。可持续使用-60～280℃且保持性能。

为了进一步优化上述技术方案，减震保护套3上设置有穿线孔5，穿线孔 5上连接有拉线6，在不便抓取套设减震保护套3的蓄电池1是，可通过拉拽拉线6将减震保护套3连同其包裹的蓄电池1从电池容纳管2腔内取出。

为了进一步优化上述技术方案，减震保护套3外壁贴合在电池容纳管2 的内壁上，消除间隙。

一种电动车内置电池管壁填充减震方法，包括以下步骤：

步骤一：将蓄电池1外侧壁套设减震保护套3，减震保护套3为弹性可拉伸部件，减震保护套3与蓄电池1配合后，减震保护套3内壁与蓄电池1外侧壁贴合；

步骤二：将套设有减震保护套3的蓄电池1放入电池容纳管2腔内，减震保护套3外壁贴合在电池容纳盒的内壁上，此时蓄电池1与减震保护套3、减震保护套3与电池容纳管2之间贴合，从而对蓄电池1与电池容纳管2之间的间隙进行填充，消除晃动间隙；

步骤三：当需要取出蓄电池1时，将蓄电池1连同套设在其外侧的减震保护套3从电池容纳管2腔内直接取出，或者通过拉拽与减震保护套3上穿线孔5连接的拉线6，将减震保护套3连同其包裹的蓄电池1从电池容纳管2 腔内取出。

为了进一步优化上述技术方案，结合附图3，在步骤一中，将蓄电池1外侧壁间隔套设若干个减震保护套3，减震保护套3为弹性可拉伸部件，减震保护套3与蓄电池1配合后，减震保护套3内壁与蓄电池1外侧壁贴合；当蓄电池1体型较长时，采用间隔套设有若干个减震保护套3对蓄电池1和电池容纳管2之间的间隙进行填充，将蓄电池1固定在电池容纳管2内，并且采取多段填充的方式不仅能够对蓄电池1进行固定减震，而且还减少了取出时减震保护套3与电池容纳管2的摩擦力，便于较长体型电池的取出。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种电动车内置电池管壁填充减震装置，包括具有正极和负极的蓄电池，所述蓄电池内置于电池容纳管腔内；其特征在于，所述蓄电池外侧套设有减震保护套，且所述减震保护套竖直方向两端形成开口部，所述蓄电池的正极柱和负极柱位于所述减震保护套开口部外侧；所述减震保护套为弹性可拉伸部件，所述减震保护套与所述蓄电池配合后，所述减震保护套内壁与所述蓄电池外侧壁贴合。

2.根据权利要求1所述的一种电动车内置电池管壁填充减震装置，其特征在于，所述蓄电池外侧间隔套设有若干个所述减震保护套。

3.根据权利要求1所述的一种电动车内置电池管壁填充减震装置，其特征在于，所述减震保护套内壁设置有复合绝缘保护层。

4.根据权利要求1所述的一种电动车内置电池管壁填充减震装置，其特征在于，所述减震保护套外壁设置有相互交叉的凸起筋条，所述筋条的外表面覆盖有耐磨层。

5.根据权利要求1所述的一种电动车内置电池管壁填充减震装置，其特征在于，所述减震保护套侧面均匀设有不少于一个的矩形散热孔。

6.根据权利要求1所述的一种电动车内置电池管壁填充减震装置，其特征在于，所述减震保护套采用导热硅胶材质一体注塑成型。

7.根据权利要求1所述的一种电动车内置电池管壁填充减震装置，其特征在于，所述减震保护套上设置有穿线孔，所述穿线孔上连接有拉线。

8.根据权利要求1所述的一种电动车内置电池管壁填充减震装置，其特征在于，所述减震保护套外壁贴合在电池容纳管的内壁上。