CN208634308U - 一种新型差速锁单元结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种新型差速锁单元结构。该结构包括活塞缸、活塞、O形环、回位弹簧、垫板、工艺螺栓或螺塞，弹性圆柱销、拨叉、滑动啮合套和垫密片；O形环套装在活塞的环形槽上，并一同装入活塞缸的圆孔内；回位弹簧以活塞缸的内孔径向定位，设置在活塞缸内；垫板的轴径设置在活塞缸的圆孔内，其分布孔与活塞缸的分布孔对齐；活塞缸和垫板通过螺栓固定在减速器壳上；拨叉圆孔套在活塞的轴径上，并***弹性圆柱销；工艺螺栓或螺塞旋入活塞缸的螺纹孔内；拨叉的另一端与滑动啮合套相配合；滑动啮合套的端面齿与差速器左壳的端面齿啮合。本实用新型解决现有驱动桥中，差速锁的气缸结构应用零件较多，密封可靠性下降，重量较大等问题。

Description

一种新型差速锁单元结构

技术领域

本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体的说是一种新型差速锁单元结构。

背景技术

国内驱动桥中，为了防止在不平、湿滑等路面上车轮打滑，在驱动桥的两轮之间或中后桥之间装有差速锁结构。差速锁多采用气缸与气缸盖分体结构，回位弹簧布置在活塞缸外，活塞与拨叉轴分体结构，此种结构应用零件较多，密封可靠性较低，重量较大。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的新型差速锁单元结构，该结构解决现有驱动桥中，差速锁的气缸结构应用零件较多，密封可靠性下降，重量较大等问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种新型差速锁单元结构，该结构包括活塞缸1、活塞2、O形环3、回位弹簧4、垫板5、工艺螺栓7或螺塞8，弹性圆柱销9、拨叉10、滑动啮合套11和垫密片14；所述的O形环3套装在活塞2的环形槽上，并一同装入活塞缸1的圆孔内；所述的回位弹簧4以活塞缸1的内孔径向定位，设置在活塞缸1内；所述的垫板5的轴径设置在活塞缸1的圆孔内，其分布孔与活塞缸1的分布孔对齐；所述的活塞缸1和垫板5通过螺栓13固定在减速器壳6上；所述的拨叉10圆孔套在活塞2的轴径上，并***弹性圆柱销9；所述的工艺螺栓7或螺塞8旋入活塞缸1的螺纹孔内；所述的拨叉10的另一端与滑动啮合套11相配合；所述的滑动啮合套11的端面齿与差速器左壳12的端面齿啮合。

该结构还包括垫密片14，所述的垫密片14套入螺塞8的螺纹径中。

所述的活塞缸1采用中心圆孔孔结构，与活塞2的外径和垫板5的轴颈想配合，并且采用两个对称的分布的用于与减速器壳6螺栓连接的法兰孔。

所述的螺塞8采用中心锥螺纹孔的用于与气管的锥螺纹径端头配合的通孔结构。

所述的垫板5采用中心圆孔，与活塞2的轴颈配合；所述的垫板5设置有两个用与减速器壳6螺栓连接的法兰孔。

所述的活塞2设置有三段大轴颈，分别为第一大轴颈、第二大轴颈和第三大轴颈；所述的第一大轴颈与活塞缸1的圆孔配合；所述的第二大轴颈的端面与垫板5的端面配合；所述的第三大轴颈与拨叉10的圆孔配合，并且其上加工有与弹性圆柱销9配合的小孔。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用活塞缸与活塞缸盖一体集成结构，提升了密封可靠性，降低了重量；采用活塞与拨叉轴一体化集成结构，提升可靠性；回位弹簧置于活塞缸中，减少了拨叉轴的长度；用活塞的轴颈台肩作为活塞的轴向限位结构，降低了减速器壳的重量；螺塞采用中心锥螺纹孔结构，与气管连接，从而省去了在活塞缸上加工锥螺纹孔，布置更加紧凑合理。

附图说明

图1a为本实用新型安装在减速器总成上时的主视图；

图1b为图1a中A向剖示示意图；

图2为本实用新型安装在驱动桥总成局部视图；

图3a为本实用新型中活塞缸主视图；

图3b为本实用新型中活塞缸侧视图；

图4a为本实用新型中螺塞主视图；

图4b为本实用新型中螺塞侧视图；

图5a为本实用新型中垫板主视图；

图5b为本实用新型中垫板侧视图；

图6为本实用新型中活塞视图。

图中：1、活塞缸；2、活塞；3、O形环；4、回位弹簧；5、垫板；6、减速器壳；7、工艺螺栓；8、螺塞；9、弹性圆柱销；10、拨叉；11、滑动啮合套；12、差速器左壳；13、螺栓；14、垫密片。

具体实施方式

参阅图1a、图1b和图2，一种新型差速锁单元结构，该结构设置在减速器总成或驱动桥总成上，该结构包括活塞缸1、活塞2、O形环3、回位弹簧4、垫板5、工艺螺栓7或螺塞8、弹性圆柱销9、拨叉10、滑动啮合套11。

当本实用新型应用在减速器总成上时，所述的O形环3套装在活塞2的环形槽上，并一同装入活塞缸1的圆孔；所述的回位弹簧4以活塞缸1的内孔径向定位，装入活塞缸1；所述的垫板5的轴径装入活塞缸1的圆孔，分布孔与活塞缸1的分布孔对齐；用螺栓13将活塞缸1、垫板5连接固定到减速器壳6上；所述的拨叉10的圆孔套在活塞2的轴径上，螺丝刀通过减速器壳的圆孔，***活塞2的凹槽并旋转，使活塞2上的小孔与拨叉上的小孔对齐，并***弹性圆柱销9；所述的工艺螺栓7旋入活塞缸1的螺纹孔，推动活塞2轴向移动，活塞2推动拨叉10，拨叉8推动滑动啮合套11轴向移动，所述的滑动啮合套11的端面齿与差速器左壳12的端面齿啮合，实现左右车轮差速锁止功能。

参阅图2，当本实用新型应用在驱动桥总成时，本实用新型还包括垫密片14，卸下工艺螺栓7，回位弹簧4推动活塞2、拨叉10、滑动啮合套11轴向移动，滑动啮合套11的端面齿与差速器左壳12的端面齿分离，解除差速锁功能。垫密片14套入螺塞8的螺纹径，将螺塞8旋入活塞缸1的螺纹孔，并拧紧；螺塞8的中心采用锥螺纹孔结构，与气管连接；气管通入高压气体，推动活塞2轴向移动，实现差速锁止功能。

参阅图3a、图3b，所述的活塞缸1采用中心圆孔孔结构，与活塞3的外径配合，用于回位弹簧4的径向定位，与垫板5的轴颈配合；所述的活塞缸1采用两个对称的分布法兰孔，用于与减速器壳6螺栓连接；所述的活塞缸1采用中心螺纹孔结构，减速器总成装配时与工艺螺栓7配合，驱动桥总成装配时与螺塞8配合。

参阅图4a、图4b，所述的螺塞8采用中心锥螺纹孔的通孔结构，用于与气管的锥螺纹径端头配合。

参阅图5a、图5b，所述的垫板5采用中心圆孔，与活塞2的轴颈配合；所述的垫板5采用圆形轴颈，用于与活塞缸1的圆孔配合；所述的垫板5采用两个分布法兰孔，，用于与减速器壳6螺栓连接。

参阅图6，所述的活塞2采用圆形凹槽，用于安装O形环3；所述的活塞2设置有三段大轴颈，分别为第一大轴颈、第二大轴颈和第三大轴颈；采用第一大轴颈，与活塞缸1的圆孔配合；采用第二大轴颈，其端面与垫板5的端面配合，用于轴向限位；采用第三大轴颈，与拨叉10的圆孔配合；第三大轴颈上加工小孔，与弹性圆柱销9配合；采用端面凹槽，用于旋转调整。

Claims (6)

1.一种新型差速锁单元结构，其特征在于，该结构包括活塞缸(1)、活塞(2)、O形环(3)、回位弹簧(4)、垫板(5)、工艺螺栓(7)或螺塞(8)，弹性圆柱销(9)、拨叉(10)、滑动啮合套(11)和垫密片(14)；所述的O形环(3)套装在活塞(2)的环形槽上，并一同装入活塞缸(1)的圆孔内；所述的回位弹簧(4)以活塞缸(1)的内孔径向定位，设置在活塞缸(1)内；所述的垫板(5)的轴径设置在活塞缸(1)的圆孔内，其分布孔与活塞缸(1)的分布孔对齐；所述的活塞缸(1)和垫板(5)通过螺栓(13)固定在减速器壳(6)上；所述的拨叉(10)圆孔套在活塞(2)的轴径上，并***弹性圆柱销(9)；所述的工艺螺栓(7)或螺塞(8)旋入活塞缸(1)的螺纹孔内；所述的拨叉(10)的另一端与滑动啮合套(11)相配合；所述的滑动啮合套(11)的端面齿与差速器左壳(12)的端面齿啮合。

2.根据权利要求1所述的一种新型差速锁单元结构，其特征在于，该结构还包括垫密片(14)，所述的垫密片(14)套入螺塞(8)的螺纹径中。

3.根据权利要求1所述的一种新型差速锁单元结构，其特征在于，所述的活塞缸(1)采用中心圆孔孔结构，与活塞(2)的外径和垫板(5)的轴颈相配合，并且采用两个对称的分布的用于与减速器壳(6)螺栓连接的法兰孔。

4.根据权利要求1所述的一种新型差速锁单元结构，其特征在于，所述的螺塞(8)采用中心锥螺纹孔的用于与气管的锥螺纹径端头配合的通孔结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型差速锁单元结构，其特征在于，所述的垫板(5)采用中心圆孔，与活塞(2)的轴颈配合；所述的垫板(5)设置有两个用与减速器壳(6)螺栓连接的法兰孔。

6.根据权利要求1所述的一种新型差速锁单元结构，其特征在于，所述的活塞(2)设置有三段大轴颈，分别为第一大轴颈、第二大轴颈和第三大轴颈；所述的第一大轴颈与活塞缸(1)的圆孔配合；所述的第二大轴颈的端面与垫板(5)的端面配合；所述的第三大轴颈与拨叉(10)的圆孔配合，并且其上加工有与弹性圆柱销(9)配合的小孔。