CN106195073B - 一种用于航空机轮的组合式弹簧套组件 - Google Patents
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Abstract
一种组合式弹簧套,由套筒和弹簧套组成。弹簧套位于套筒内。当弹簧套压配在套筒内腔并过盈配合。套筒的挡肩中心有装入拉杆的通孔,使拉杆穿过该通孔伸入位于套筒内,与位于套筒内的弹簧套的内孔配合。当组合式弹簧套用于与机轮回力机构配合时,套筒敞口端的外圆周表面径向凸出的凸缘,该凸缘形成了与之配合的机轮回力机构中的回力弹簧的固定座。本发明中,弹簧套被套筒束缚,使弹簧套运行中变形受到限制,受力状态稳定,具有结构简洁紧凑,裹紧力稳定,拉出力不衰减或衰减很小、生产合格率高、运行可靠的特点,有效克服现有技术中裹紧力不稳定和使用松动带来的安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及飞机机轮刹车装置领域,具体是一种飞机机轮刹车装置自动调隙机构零件。
背景技术
为适应现代飞机刹车性能要求,航空机轮装有自动调隙机构。其功用是,当飞机多次着陆刹车以后,由于刹车摩擦材料的磨损,使活塞与压紧盘之间的距离增大。为了保证刹车性能,提高刹车灵敏度,该机构能自动调整活塞与压紧盘之间的间隙符合规定要求。自动调隙机构有各种结构型式,弹簧套式自动调隙机构就是其中一种。它主要由弹簧套和拉杆组成。拉杆安装在回力弹簧支撑套筒内,弹簧套安装在拉杆上。调隙机构未启动时,弹簧套与拉杆无相对位移,弹簧套加持住拉杆;调隙机构启动时,拉杆要克服弹簧套的摩擦力,将弹簧套向外拉出,弹簧套与拉杆发生相对位移。松开刹车后,回力机构使活塞复位,弹簧套处在拉杆上新的位置,因而活塞较调隙前相应多伸出一点长度,保证使用中刹车间隙不变。为了便于生产应用,弹簧套和拉杆已成为标准件。弹簧套式自动调隙机构可单独布置在汽缸座上,称为分立式弹簧套式自动调隙机构,也可组合在活塞内,称为组合式弹簧套式自动调隙机构。分立式调隙机构拉杆一端与压紧环相联,松刹车时拉杆带动压紧环,由压紧环将活塞拉回;组合式调隙机构拉杆一端与汽缸座固定,松刹车时由安装在活塞内的回力弹簧将活塞弹回。弹簧套是自动调隙机构的关键零件,其裹紧力或从拉杆上的拉出力决定自动调隙机构运行的可靠性。现有弹簧套存在主要问题是裹紧力不稳定和使用松动。弹簧套一旦发生松动,松刹车后活塞就不能复位,因而不能彻底解除刹车,带来事故隐患。
发明内容
为克服现有技术中存在裹紧力不稳定和使用松动的不足,本发明提出了一种用于航空机轮的组合式弹簧套组件。
本发明由套筒和弹簧套组成。所述弹簧套位于套筒内。当弹簧套压配在套筒内腔后,二者之间的过盈配合量为0.01~0.05mm。所述弹簧套的内孔与拉杆配合,该弹簧套的内径尺寸比拉杆外径尺寸小0.14~0.16mm;弹簧套的一端与套筒的挡肩接触。套筒的挡肩中心有装入拉杆的通孔,使拉杆穿过该通孔伸入位于套筒内 ,与位于套筒内的弹簧套的内孔配合。所述弹簧套的内径比拉杆的外径小0.14~0.16mm。
套筒的一端为敞口,另一端有端板,该端板形成了与弹簧套的内端面配合的挡肩。套筒的长度以容纳弹簧套的总长度为条件,套筒的内 腔深度等于或大于弹簧套的总长度,使该套筒能包裹住整个弹簧套。套筒内孔的孔径分为两段:一段为与弹簧套的配合段,另一段为非配合段。其中的配合段的内径须满足与所述弹簧套的配合要求;非配合段的内径与弹簧套的外径相同,或比弹簧套外径尺寸大0.4~0.6mm。
所述弹簧套采用截面为梯形钢丝绕制并经并圈处理;热处理后洛氏硬度为HRC45-55。
当所述组合式弹簧套用于与机轮回力机构配合时,所述套筒敞口端的外圆周表面径向凸出的凸缘,该凸缘形成了与之配合的机轮回力机构中的回力弹簧的固定座,将回力机构中的回力弹簧套装在套筒上,并使该回力弹簧的一个端面抵在套筒敞口端凸缘的端面。
本发明中,所述组合式弹簧套由套筒和弹簧套组成,弹簧套压配在套筒内;套筒为中空回转体,一端为敞口,或带有径向向外伸出的凸缘,另一端有径向向内伸出的环形挡肩;套筒的挡肩和套筒的内表面所形成的内 腔,用来容纳装配在拉杆上的弹簧套;圆柱形弹簧套的外径与圆柱形套筒的内径配合,圆柱形弹簧套的内径将与调隙机构的拉杆配合,圆柱形弹簧套的一端与套筒一端挡肩接触;弹簧套不仅与拉杆具有适当的配合紧度,弹簧套与套筒也具有适当的配合紧度;弹簧套与套筒的过盈配合量为 0.01~0.05mm;弹簧套的内径尺寸比拉杆外径尺寸小0.14~0.16mm
套筒采用钢材制造,热处理后洛氏硬度为HRC35-45;为提高抗腐蚀性,除了与弹簧套外表面相配合的表面,套筒的其余表面进行涂覆处理,如镀锌、镀镉;
弹簧套是一种特殊的圆柱形弹簧,采用截面为梯形钢丝绕制并经并圈处理,最终热处理后洛氏硬度为HRC45-55;
本发明中,弹簧套被套筒束缚,使弹簧套运行中变形受到限制,受力状态稳定,具有结构简洁紧凑,裹紧力稳定,拉出力不衰减或衰减很小、生产合格率高、运行可靠等特点,有效克服现有技术中裹紧力不稳定和使用松动带来的安全隐患。同时,可反复使用,外场维修量少,使用寿命长,经济效益好。此外,本发明的弹簧套裹紧力提高一倍左右,一个弹簧套可替代现有二个弹簧套串联使用的设计,减少了零件数量。另外,将套筒设计成既是调隙元件的组成部分,又是回力机构组成部分,也减少了零件数量和产品重量,不仅改善使用可靠性,还提高了产品技术性能和经济性。
附图说明
图1是实施例1中提出的弹簧套的结构示意图;
图2是实施例2中提出的弹簧套的结构示意图。
图中:1.套筒;2.弹簧套。
具体实施方式
实施例1
一种装配在调隙机构拉杆上的套筒组合式弹簧套,用于航空机轮自动调隙。所述弹簧套由套筒1和弹簧套2组成。套筒1为中空回转体,一端为敞口,另一端有端板,该端板形成了弹簧套的挡肩,与弹簧套2的内端面配合,工作时用于传递克服该弹簧套夹持力对刹车的作用力;套筒1的内 腔用于容纳装配在调隙机构拉杆上的弹簧套2;套筒1的内径与所述弹簧套的外径配合,并限制该弹簧套外径的扩大、松动,以免夹持力减小。套筒1的挡肩中心有与拉杆外径配合的通孔,使拉杆穿过所述套筒挡肩中心的通孔伸入位于套筒1的内 腔内,与位于套筒内的弹簧套的内孔配合。
套筒1的长度尺寸以容纳弹簧套2的总长度为条件,套筒1的内 腔深度等于或大于弹簧套的总长度,使该弹簧套装配后不露出套筒,套筒能包裹住整个弹簧套。
套筒1采用钢材制造,热处理后洛氏硬度为HRC35-45;为提高抗腐蚀性,除了与弹簧套2外表面相配合的表面,套筒1的其余表面进行涂覆处理,如镀锌、镀镉。
所述弹簧套2为圆筒形零件,装配在套筒1内。所述弹簧套2的外表面与套筒1 的内表面配合,当弹簧套压配在套筒内腔后,二者之间的过盈配合量为0.01~0.05mm;所述弹簧套的内径与拉杆配合,配合紧度为弹簧套的内径尺寸比拉杆外径尺寸小 0.14~0.16mm;弹簧套的一端与套筒的挡肩接触;弹簧套装配后,该弹簧套的内径受拉杆的约束,弹簧套的外径受套筒的约束,弹簧套的一端受套筒1的挡肩的约束。
弹簧套为圆柱形弹簧套,采用截面为梯形钢丝绕制并经并圈处理,最终热处理后洛氏硬度为HRC45-55;
装配时,先将拉杆穿过所述套筒挡肩的中心孔,将套筒套在拉杆上。固定好带套筒的拉杆,将弹簧套的内孔与拉杆头对正,再将该弹簧套压配到拉杆上,直到弹簧套的端面顶住套筒的挡肩;再将套筒和弹簧套在拉杆上压装到底。经过刹车-松刹车循环,套筒和弹簧套作为一个整***于拉杆上的某个位置,此位置由刹车装置接通压力后自动确定,并在松刹车后在这个位置加持住拉杆,使套筒和弹簧套维持在刹车所确定的拉杆位置上。
对于分立式调隙机构,弹簧套中的套筒有挡肩一端朝向压紧盘,即朝着活塞伸出方向。对于组合式调隙机构,弹簧套中的套筒有挡肩一端背向压紧盘,即朝着活塞缩回方向。这样,确保在调隙机构工作时由所述套筒的挡肩向弹簧套传力,从而保证弹簧套与拉杆的摩擦力和夹持力稳定可靠;
本实施例中,套筒1内腔压配1个规格为6mm长的弹簧套;装配后弹簧套与套筒的过盈配合量为0.03mm;套筒的表面进行镀锌处理;
为了证明本发明的效果,采用标准拉杆和同规格的弹簧套,在10号液压油中实测弹簧套的拉出力;使本实施例的弹簧套的拉出力为1505-1517N。反复测试6次,力值高而稳定,几乎没有衰减。而同样条件下,现有技术规格为6mm的弹簧套的拉出力为 653-877N,力值小,不稳定,并有明显衰减,弹簧套并圈间出现间隙。
实施例2
一种装配在调隙机构拉杆上的套筒组合式弹簧套,用于航空机轮自动调隙。所述弹簧套由套筒1和弹簧套2组成。
本实施例的组成、组成本实施例的套筒1和弹簧套2之间的配合要求,以及材质均与实施例1相同。
本实施例与实施例1的不同之处在于,套筒1敞口端的外圆周表面径向凸出的凸缘,该凸缘形成了与之配合的机轮回力机构中的回力弹簧的固定座,当本实施例与所述回力机构配合时,将回力机构中的回力弹簧套装在套筒上,该回力弹簧的一个端面抵在套筒敞口端凸缘的端面,使所述使套筒1既是调隙元件的组成部分,又是回力机构组成部分。
所述套筒1的内表面与弹簧套配合部分与弹簧套之间的过盈配合量为0.01~0.05mm。所述弹簧套的内孔与拉杆配合;弹簧套的内径比拉杆外径小0.14~0.16mm。
套筒3内孔的孔径分为两段:一段为与弹簧套的配合段,另一段为非配合段。其中的配合段的内径须满足与所述弹簧套的配合要求;非配合段的内径与弹簧套2外径名义尺寸相同,或比弹簧套2外径尺寸大0.4~0.6mm。本实施例中,所述套筒的非配合段的内径比弹簧套外径尺寸大0.5mm。
Claims (5)
1.一种用于航空机轮的组合式弹簧套组件,其特征在于,包括套筒和弹簧套组成;所述弹簧套位于套筒内;当弹簧套压配在套筒内腔后,二者之间的过盈配合量为0.01~0.05mm;所述弹簧套的内孔与拉杆配合,该弹簧套的内径尺寸比拉杆外径尺寸小0.14~0.16mm;弹簧套的一端与套筒的挡肩接触;套筒的挡肩中心有装入拉杆的通孔,使拉杆穿过该通孔伸入位于套筒内 ,与位于套筒内的弹簧套的内孔配合;所述弹簧套的内径比拉杆的外径小0.14~0.16mm。
2.如权利要求1所述用于航空机轮的组合式弹簧套组件,其特征在于,套筒的一端为敞口,另一端有端板,该端板形成了与弹簧套的内端面配合的挡肩;套筒的长度以容纳弹簧套的总长度为条件,套筒的内 腔深度等于或大于弹簧套的总长度,使该套筒能包裹住整个弹簧套。
3.如权利要求1所述用于航空机轮的组合式弹簧套组件,其特征在于,所述弹簧套采用截面为梯形钢丝绕制并经并圈处理;热处理后洛氏硬度为HRC45-55。
4.如权利要求1所述用于航空机轮的组合式弹簧套组件,其特征在于,当所述组合式弹簧套用于与机轮回力机构配合时,所述套筒敞口端的外圆周表面径向凸出的凸缘,该凸缘形成了与之配合的机轮回力机构中的回力弹簧套的固定座,将回力机构中的回力弹簧套装在套筒上,并使该回力弹簧套的一个端面抵在套筒敞口端凸缘的端面。
5.如权利要求1所述用于航空机轮的组合式弹簧套组件,其特征在于,套筒内孔的孔径分为两段:一段为与弹簧套的配合段,另一段为非配合段;其中的配合段的内径须满足与所述弹簧套的配合要求;非配合段的内径与弹簧套的外径相同,或比弹簧套外径尺寸大0.4~0.6mm。
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