CN208602625U - 一种电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车车架，属于电动车技术领域。它解决了现有电动车车架强度较小且通用性较差等技术问题。本电动车车架包括前立管、后座架以及连接前立管和后座架的托架，托架包括下托架和位于下托架上方的踏板架，下托架和踏板架均由金属板冲压成型，前立管的下端穿过踏板架的前端并与下托架的前端抵靠，前立管与踏板架以及前立管与下托架之间均通过焊接固定，后座架包括两块由金属板冲压成型的后侧板，后侧板包括竖直段和水平段，两块后侧板的竖直段与下托架的后端之间通过呈长条形的固定件固定，两块后侧板之间还固定有至少一个连接件，踏板架的后端与两块后侧板的竖直段焊接固定。本实用新型具有强度大且通用性好的优点。

Description

一种电动车车架

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车车架，特别是一种电动自行车的车架。

背景技术

传统的电动车车架均采用钢管结构焊接组装形成，例如中国专利文献公开的电动车车架【申请号201521000053.X】或者一种两轮母子电动车车架【申请号201420146511.X】等。传统的电动车车架由于钢管本身的抗弯曲强度较小，因此车架整体强度较低，不利于电动车的行驶安全；由于钢管是圆管，为了在钢管型车架上安装电动车的配件，需要在钢管的对应位置焊接具有安装孔的安装片，再将配件固定在安装片上实现安装，由于每片安装片均需要焊接且钢管之间也需要焊接，导致车架的焊接点极多，且安装片的位置也需要保证到位，因此整个车架的焊接工序很繁杂，导致车架的生产效率较低，且对工人的要求较高，人工成本较高；进一步的，由于钢管的覆盖面积较小，因此在适配不同电瓶车是都需要针对该种类的电瓶车设计专用的车架，也就是通过钢管制成的车架的通用性较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车车架,本实用新型解决的技术问题是增加电动车车架的强度并提升通用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动车车架，包括前立管、后座架以及连接前立管和后座架的托架，其特征在于，所述托架包括下托架和位于下托架上方的踏板架，所述下托架和踏板架均由金属板冲压成型，所述下托架呈长条形，所述前立管的下端穿过踏板架的前端并与下托架的前端抵靠，所述前立管与踏板架以及前立管与下托架之间均通过焊接固定，所述后座架包括两块由金属板冲压成型的后侧板，所述后侧板包括竖直段和水平段，两块所述后侧板的竖直段分别位于下托架的两侧，两块所述后侧板的竖直段与下托架的后端之间通过呈长条形的固定件固定，两块所述后侧板之间还固定有至少一个连接件，所述踏板架的后端与两块后侧板的竖直段焊接固定。

下托架、踏板架以及组成后座架的两块后侧板均由金属板冲压成型，冲压钣金件相对钢管结构的强度更高，由金属板冲压成型的下托架、踏板架和后座架组成的电动车车架结构强度更高、更稳定，因而使的电动车行驶更安全，且发生撞击时电动车更不易形变对骑行者造成伤害，更安全；冲压成型的下托架、踏板架以及后座架可大规模量产，从而降低生产成本，因而电动车车架的成本更低；冲压成型的下托架、踏板架以及后侧板可一次成型，只需要各个部件之间的固定组装即可组成车架，因此电动车车架上的连接点相对较少，减少了组装的难度，提升了组装的效率；冲压成型的下托架、踏板架以及后侧板的面积较大，因此可在不同位置上开设安装孔，可根据不同型号的电动车的设计要求在不同位置开设安装孔来安装电动车的零部件，也就是上述结构的电动车车架能适配多种结构的电动车，通用性高，减少了车架的开发成本。

在上述的电动车车架中，所述后座架的竖直段和固定件之间还设有后托架，所述后托架由金属板冲压成型，所述后托架的两侧均具有向下翻折的固定翻边，所述固定件的两端分别穿过后托架两侧的固定翻边并焊接固定，两块所述后侧板的竖直段均穿过后托架并与固定件焊接固定。采用金属板冲压成型的后托架本身强度高，后托架与固定件的焊接点、后托架与竖直段的焊接点以及竖直段与固定件的焊接点之间形成三角结构，通过增加后托架能对竖直段位于固定件的上段形成支撑，同时增加竖直段与固定件之间的固定强度，保证车架的稳定性，同时后托架还用于支撑电瓶。

在上述的电动车车架中，所述后托架的前端位于踏板架的下方并与踏板架贴合焊接固定。后托架和踏板架直接固定，增加了后托架与踏板架的直接连接，且后托架和踏板架均与后座架固定，通过直接固定和间接固定的方式进一步提升了电动车车架的整体性，从而使得电动车车架的整体强度更高，结构更稳固。

在上述的电动车车架中，所述后侧板的竖直段和水平段上均冲压成型有加强凸筋。该结构能增加后侧板的抗弯曲强度，提升后座架的整体强度。

在上述的电动车车架中，所述后侧板的边沿均具有向外翻折的加强翻边一，所述后托架的中部具有通孔，所述通孔靠近固定翻边的边沿均具有两个固定卡口一，所述后侧板穿过通孔且后侧板上的两个加强翻边一分别穿过两个固定卡口一并焊接。通过加强翻边一卡入固定卡口一来进一步加强后托架与后侧板在前后方向的连接强度同时增加焊接位，提升了焊接强度；同时能在安装时快速定位后托架和后座架的安装位置，提升组装效率。

在上述的电动车车架中，所述后托架上位于通孔的边沿具有向下弯折的支撑翻边，所述竖直段上具有位于支撑翻边正下方的延伸部，所述支撑翻边的下端与延伸部抵靠并焊接固定。通过支撑翻边能对后托架支撑，从而能更稳定的支撑电瓶。

在上述的电动车车架中，所述踏板架上靠近前端处具有向下弯折的支撑板部，所述支撑板部的下端抵靠在下托架上并与下托架焊接固定。支撑板部通过冲压弯折形成，支撑板部能支撑踏板架，避免踏板架与前立管的焊接处受力过大断裂，增加了强度；进一步的，在发生碰撞时，支撑板部能增加踏板架和下托架靠近前端处的强度，避免踏板架和下托架的前端弯折，提升车架的抗撞击强度。

在上述的电动车车架中，所述踏板架的后端具有两根分别位于踏板架两侧的延伸段，所述延伸段的内侧设有固定卡口二，所述延伸段的端部与后侧板的一个加强翻边一内侧贴靠，另一个所述加强翻边一穿过固定卡口二。通过加强翻边一卡入固定卡口二来进一步加强踏板架与后侧板在前后方向的连接强度，同时增加焊接位，提升了焊接强度；同时能在安装时快速定位踏板架和后座架的安装位置，提升组装效率。

在上述的电动车车架中，所述延伸段的内侧还设有固定凹口，所述竖直段上的加强凸筋向外凸出，所述加强凸筋嵌入固定凹口内并焊接。该结构能进一步提升延伸段和竖直段之间在前后方向的连接强度，同时增加焊接位，提升了焊接强度。

在上述的电动车车架中，所述下托架的截面呈“U”型，所述下托架的前端具有呈圆弧形的圆弧翻边，所述圆弧翻边的两端与下托架的两侧壁相接，所述圆弧翻边和下托架之间形成定位凹口，所述前立管的下端插接在定位凹口内并焊接固定。该结构的下托架自身抗弯曲强度大；同时通过定位凹口结构将前立管的下端套住后再焊接，前立管的下端和圆弧翻边以及下托架的两侧壁贴靠，接触面积大，能分散作用力，减小焊点处的压力，提升下托架与前立管之间的连接强度，从而保障了整个车架的稳定性；再焊接时定位凹口结构能使的前立管快速定位至安装位置后再焊接，提升焊接效率及焊接质量。

在上述的电动车车架中，所述下托架的两侧壁的边沿均具有向外翻折的加强翻边二。该结构能进一步增加下托架的抗弯强度。

在上述的电动车车架中，所述固定件穿过位于所述下托架后端的两侧壁并与位于下托架后端的两侧壁焊接固定。位于下托架后端的两侧壁上均开有圆孔或者半圆孔，固定件穿过圆孔或者半圆孔，固定件与下托架后端的两侧壁之间焊接形成焊点，该结构能保证固定件与下托架之间的固定强度，提升整个车架的稳定性，同时也方便固定件与下托架之间的焊接定位，电动车车架焊接组装更方便。

在上述的电动车车架中，所述下托架后端的底壁具有向上弯折的圆弧托部，所述圆弧托部能包住固定件并与固定件固定。圆弧托部能包住固定件的下周面，增大下托架与固定件之间接触面积，圆弧托部与固定件之间焊接形成焊点，进一步增加固定件与下托架之间的固定强度，进一步提升整个车架的稳定性。

在上述的电动车车架中，所述连接件分别为位于两块所述后侧板的水平段之间连接件一和位于两块所述后侧板的竖直段之间的连接件二，所述连接件一和连接件二均由金属板冲压成型。金属板冲压成型的连接件一和连接件二自身强度高，能牢固的连接两块后侧板，保证后座架自身强度；同时连接件一和连接件二也可直接安装电动车零部件，提升电动车的通用性。

与现有技术相比，本电动车车架具有结构强度高且稳定，车架通用性高的优点；同时在电动车车架组装时焊点更少且焊点位置固定，可实现通过焊接机械手自动焊接的方式进行，具有车架生产组装更方便，成本更低的优点。

附图说明

图1是本电动车车架的侧视结构示意图。

图2是本电动车车架的立体结构示意图。

图3是本电动车车架另一个视角的立体结构示意图。

图4是图2中A部的放大结构示意图。

图5是本电动车车架中下托架的立体结构示意图。

图6是本电动车车架中后座架的立体结构示意图。

图7是本电动车车架中踏板架的俯视结构示意图。

图8是本电动车车架中后托架的立体结构示意图。

图中，1、前立管；2、后座架；21、后侧板；21a、竖直段； 211、延伸部；21b、水平段；22、加强凸筋；23、加强翻边一；3、下托架；31、圆弧翻边；311、定位凹口；32、加强翻边二；33、圆弧托部；34、固定缺口；4、踏板架；41、减重孔；42、延伸段； 421、固定卡口二；422、固定凹口；43、支撑板部；5、固定件； 6、后托架；61、固定翻边；62、通孔；63、固定卡口一；64、支撑翻边；7、连接件一；71、连接件二；8、安装管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图8所示，电动车车架包括前立管1、后座架2以及连接前立管1和后座架2的托架，托架包括下托架3和位于下托架3上方的踏板架4，踏板架4上开设有减重孔41；前立管1 的下端穿过踏板架4的前端并与下托架3的前端抵靠，前立管1 与踏板架4以及前立管1与下托架3之间均通过焊接固定，踏板架4上靠近前端处具有向下弯折的支撑板部43，支撑板部43的下端抵靠在下托架3上并与下托架3焊接固定；后座架2包括两块由金属板冲压成型的后侧板21，后侧板21的竖直段21a和水平段21b上均冲压成型有加强凸筋22，两块后侧板21之间还固定有至少一个连接件；后座架2的竖直段21a和固定件5之间还设有后托架6，后托架6的两侧均具有向下翻折的固定翻边61，后托架6的前端位于踏板架4的下方并与踏板架4贴合焊接固定。

下托架3、踏板架4、两块后侧板21、后托架6以及连接件均由金属板冲压成型，具体来说下托架3、踏板架4、两块后侧板21、后托架6以及连接件均采用冷轧板冲压成型，作为优选：冷轧板的型号为DC05或者DC06，冲压成型后下托架3、踏板架4、两块后侧板21、后托架6以及连接件的厚度为1.35mm～1.8mm。

如图2和图3所示，后座架2的两块后侧板21的竖直段21a 分别位于下托架3的两侧，下托架3后端的两侧壁上穿设焊接固定有固定件5，固定件5为固定管，固定件5的两端分别穿过后托架6两侧的固定翻边61并焊接固定，两块后侧板21的竖直段 21a均穿过后托架6并与固定件5焊接固定，踏板架4的后端与两块后侧板21的竖直段21a焊接固定。

如图4所示，下托架3呈长条形，下托架3的截面呈“U”型，下托架3的两侧壁的边沿均具有向外翻折的加强翻边二32，下托架3的前端具有呈圆弧形的圆弧翻边31，圆弧翻边31的两端与下托架3的两侧壁相接，圆弧翻边31和下托架3之间形成定位凹口311，前立管1的下端插接在定位凹口311内并与圆弧翻边31 焊接固定，下托架3后端的底壁具有向上弯折的圆弧托部33，圆弧托部33能包住固定件5并与固定件5固定。

如图7和图5所示，后侧板21的边沿均具有向外翻折的加强翻边一23，后托架6的中部具有通孔62，通孔62靠近固定翻边 61的边沿均具有两个固定卡口一63，后侧板21穿过通孔62且后侧板21上的两个加强翻边一23分别穿过两个固定卡口一63并焊接。后托架6上位于通孔62的边沿具有向下弯折的支撑翻边64，竖直段21a上具有位于支撑翻边64正下方的延伸部211，支撑翻边64的下端与延伸部211抵靠并焊接固定。

如图3和图6所示，踏板架4的后端具有两根分别位于踏板架4两侧的延伸段42，延伸段42的内侧设有固定卡口二421，后侧板21的边沿均具有向外翻折的加强翻边一23，延伸段42的端部与后侧板21的一个加强翻边一23内侧贴靠，另一个加强翻边一23穿过固定卡口二421。延伸段42的内侧还设有固定凹口422，竖直段21a上的加强凸筋22向外凸出，加强凸筋22嵌入固定凹口422内并焊接。

如图1、图2、图3和图5所示，连接件分别为位于两块后侧板21的水平段21b之间连接件一7和位于两块后侧板21的竖直段21a之间的连接件二71，连接件一7和连接件二71均由金属板冲压成型。金属板冲压成型的连接件一7和连接件二71自身强度高，能牢固的连接两块后侧板21，保证后座架2自身强度；同时连接件一7和连接件二71也可直接安装电动车零部件，提升电动车的通用性。

连接件一7具有两个，两个连接件一7分别固定在两段水平段21b的中段之间和两段水平段21b的端部之间，两个连接件一 7均弯折呈至少三段，两个连接件一7的两段均与两段水平段21b 焊接固定。连接件二71固定在两段竖直段21a靠近上端之间，连接件二71的两端分别与两段竖直段21a焊接固定，连接件二71 向前弯曲呈圆弧形。连接件二71上开设有用于安装坐垫的安装孔；连接件二71既能增加两段竖直段21a上端之间的连接强度，同时也能作为电瓶车零部件安装的基座。固定件5为固定管。下托架3倾斜设置，下托架3的前端朝下设置，下托架3上靠近后端的两侧壁均具有固定缺口34，固定缺口34上固定有用于安装踏板转轴的安装管8，倾斜的下托架3使得安装管8的位置离地位置更高，以便脚踏板具有转动空间。

后托架6的固定翻边61和对应竖直段21a的延伸部211之间还通过固定销固定。固定销用于连接电动车的减振器，固定销穿过后托架6的固定翻边61和对应竖直段21a并通过焊接固定，因此固定销还能使的后托架6和竖直段21a之间连接更牢固。

下托架3、踏板架4以及组成后座架2的两块后侧板21均由金属板冲压成型，冲压钣金件相对钢管结构的强度更高，由金属板冲压成型的下托架3、踏板架4和后座架2组成的电动车车架结构强度更高、更稳定，因而使的电动车行驶更安全；冲压成型的下托架3、踏板架4以及后座架2可大规模量产，从而降低生产成本，因而电动车车架的成本更低；冲压成型的下托架3、踏板架4以及后侧板21可一次成型，只需要各个部件之间的固定组装即可组成车架，因此电动车车架上的连接点相对较少，减少了组装的难度，提升了组装的效率；冲压成型的下托架3、踏板架4 以及后侧板21的面积较大，因此可在不同位置上开设安装孔，可根据不同型号的电动车的设计要求在不同位置开设安装孔来安装电动车的零部件，也就是上述结构的电动车车架能适配多种结构的电动车，通用性高，减少了车架的开发成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种电动车车架，包括前立管(1)、后座架(2)以及连接前立管(1)和后座架(2)的托架，其特征在于，所述托架包括下托架(3)和位于下托架(3)上方的踏板架(4)，所述下托架(3)和踏板架(4)均由金属板冲压成型，所述下托架(3)呈长条形，所述前立管(1)的下端穿过踏板架(4)的前端并与下托架(3)的前端抵靠，所述前立管(1)与踏板架(4)以及前立管(1)与下托架(3)之间均通过焊接固定，所述后座架(2)包括两块由金属板冲压成型的后侧板(21)，所述后侧板(21)包括竖直段(21a)和水平段(21b)，两块所述后侧板(21)的竖直段(21a)分别位于下托架(3)的两侧，两块所述后侧板(21)的竖直段(21a)与下托架(3)的后端之间通过呈长条形的固定件(5)固定，两块所述后侧板(21)之间还固定有至少一个连接件，所述踏板架(4)的后端与两块后侧板(21)的竖直段(21a)焊接固定。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述后侧板(21)的竖直段(21a)和水平段(21b)上均冲压成型有加强凸筋(22)；所述后侧板(21)的边沿均具有向外翻折的加强翻边一(23)。

3.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于，所述后座架(2)的竖直段(21a)和固定件(5)之间还设有后托架(6)，所述后托架(6)由金属板冲压成型，所述后托架(6)的两侧均具有向下翻折的固定翻边(61)，所述固定件(5)的两端分别穿过后托架(6)两侧的固定翻边(61)并焊接固定，两块所述后侧板(21)的竖直段(21a)均穿过后托架(6)并与固定件(5)焊接固定。

4.根据权利要求3所述的电动车车架，其特征在于，所述后托架(6)的前端位于踏板架(4)的下方并与踏板架(4)贴合焊接固定。

5.根据权利要求3所述的电动车车架，其特征在于，所述后托架(6)的中部具有通孔(62)，所述通孔(62)靠近固定翻边(61)的边沿均具有两个固定卡口一(63)，所述后侧板(21)穿过通孔(62)且后侧板(21)上的两个加强翻边一(23)分别穿过两个固定卡口一(63)并焊接。

6.根据权利要求3所述的电动车车架，其特征在于，所述后托架(6)上位于通孔(62)的边沿具有向下弯折的支撑翻边(64)，所述竖直段(21a)上具有位于支撑翻边(64)正下方的延伸部(211)，所述支撑翻边(64)的下端与延伸部(211)抵靠并焊接固定。

7.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于，所述踏板架(4)的后端具有两根分别位于踏板架(4)两侧的延伸段(42)，所述延伸段(42)的内侧设有固定卡口二(421)，所述延伸段(42)的端部与后侧板(21)的一个加强翻边一(23)内侧贴靠，另一个所述加强翻边一(23)穿过固定卡口二(421)。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的电动车车架，其特征在于，所述踏板架(4)上靠近前端处具有向下弯折的支撑板部(43)，所述支撑板部(43)的下端抵靠在下托架(3)上并与下托架(3)焊接固定。

9.根据权利要求1至7中任意一项所述的电动车车架，其特征在于，所述下托架(3)的截面呈“U”型，所述下托架(3)的前端具有呈圆弧形的圆弧翻边(31)，所述圆弧翻边(31)的两端与下托架(3)的两侧壁相接，所述圆弧翻边(31)和下托架(3)之间形成定位凹口(311)，所述前立管(1)的下端插接在定位凹口(311)内并焊接固定。

10.根据权利要求9所述的电动车车架，其特征在于，所述下托架(3)后端的底壁具有向上弯折的圆弧托部(33)，所述圆弧托部(33)能包住固定件(5)并与固定件(5)固定。