CN208602557U - 一种间隙可调的转向***助力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种间隙可调的转向***助力装置，包括壳体、电机以及相互啮合的蜗轮和蜗杆；所述蜗杆的一端与电机的输出轴相连，另一端通过第一轴承安装在壳体内；在壳体上开有安装孔，所述第一轴承位于该安装孔内；在壳体上与蜗轮相对的一侧设有调节机构，该调节机构包括压缩弹簧和调节螺栓；所述压缩弹簧的一端抵接在第一轴承的外圈上，另一端与调节螺栓相抵接；在调节螺栓和压缩弹簧的作用下，蜗杆与蜗轮紧贴在一起。本实用新型能够通过调节轴承的位置消除蜗轮蜗杆之间的间隙，避免更换零件带来的麻烦，降低汽车的维修成本，并且消除了因蜗轮和蜗杆之间的间隙而产生的噪声，提升了使用者的驾乘舒适感。

Description

一种间隙可调的转向***助力装置

技术领域

本实用新型涉及汽车转向领域，尤其涉及一种间隙可调的转向***助力装置。

背景技术

电动助力转向***相比传统的液压动力转向***，具有油耗低、转向跟随性好、能提供可变转向助力等优点，正在替代液压转向***成为转向***的主流。

蜗轮蜗杆传动副是电动助力转向***中的重要组成部分；随着使用时间的延长，蜗轮蜗杆之间容易因为磨损产生间隙，从而造成在转向时，蜗轮与蜗杆在运动过程中相互碰撞，产生较大的噪声，降低使用者的驾乘体验。由于电动助力转向***对蜗轮蜗杆的加工要求很高，因此在生产时其成本也较高，如果因为出现异响就换掉蜗轮蜗杆，会造成使用成本上升，而且更换过程麻烦。

因此，急需设计一种新的转向装置，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决电动助力转向***中蜗轮蜗杆由于磨损产生间隙，更换零件麻烦且费用高的问题和间隙导致的噪声较大的问题，提供一种间隙可调的转向装置，能够通过调节轴承的位置消除蜗轮蜗杆之间的间隙，避免更换零件带来的麻烦，降低汽车的维修成本，并且消除了因蜗轮和蜗杆之间的间隙而产生的噪声，提升了使用者的驾乘舒适感。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种间隙可调的转向***助力装置，包括壳体、电机以及相互啮合的蜗轮和蜗杆；所述蜗杆的一端与电机的输出轴相连，另一端通过第一轴承安装在壳体内，该蜗杆靠近电机的一端通过第二轴承与壳体相连；在壳体上对应第一轴承的位置开有安装孔，所述第一轴承位于该安装孔内，其中，该安装孔的孔径大于第一轴承的外径；在壳体上与蜗轮相对的一侧设有调节机构，该调节机构包括压缩弹簧和调节螺栓，在壳体上对应第一轴承的位置设有一螺孔，所述调节螺栓与该螺孔螺纹配合相连；所述压缩弹簧的一端抵接在第一轴承的外圈上，另一端与调节螺栓相抵接；在调节螺栓和压缩弹簧的作用下，蜗杆与蜗轮紧贴在一起。

通过设置调节机构，采用压缩弹簧的两端分别与第一轴承和调节螺栓抵接，当蜗轮与蜗杆之间出现缝隙时，压缩弹簧释放其存储的能量，推动第一轴承和蜗杆向蜗轮方向运动，从而保持蜗杆与蜗轮接触，避免蜗轮和蜗杆在运动过程中由于存在缝隙而相互碰撞，产生较大噪声的问题。由于调节机构能够消除蜗轮与蜗杆之间的间隙，避免蜗轮蜗杆之间一出现缝隙就需要更换的情况，延长了蜗轮蜗杆的使用寿命，从而避免了更换蜗轮蜗杆的麻烦，节约了维修成本。通过旋进或旋出调节螺栓来调整调节螺栓的预紧力，从而调节作用在压缩弹簧上力，使得整个调节机构灵活可调，能够适应不同情况，实用性强。

进一步地，所述安装孔贯穿壳体，便于通过该安装孔观察轴承的跳动，避免在检测轴承是否处于正常的工作状态时打开壳体。

进一步地，在安装孔的外侧设有端盖，所述端盖通过锁紧螺栓与壳体连接。这样，观察轴承跳动的操作更加方便，也使得整个转向***助力装置的设计更加合理。

进一步地，在锁紧螺栓上套设有O型密封圈，使整个转向***助力装置的密封性能更好。

进一步地，所述第一轴承为深沟球轴承，第二轴承为调心球轴承，这样，整个设计更加合理，使用更加顺畅。

进一步地，在第一轴承外侧还设有轴承保护套，该轴承保护套与第一轴承的外圈过盈配合；压缩弹簧远离调节螺栓的一端与该轴承保护套抵接。轴承保护套将第一轴承包裹，起到保护第一轴承的作用，延长其使用寿命。

进一步地，所述第二轴承与壳体之间过盈配合，不需要使用其他锁紧零件，减少安装工序和成本。

进一步地，在调节螺栓的螺杆端部设有一与螺杆同轴心线的导向柱，所述压缩弹簧套设在该导向柱上，这样，能够保持弹簧的轴心线与螺栓的轴心线重合，旋进调节螺栓时，调节螺栓能够给压缩弹簧沿其轴向的力，确保调节机构准确有效。

进一步地，所述压缩弹簧的轴心线与蜗轮和蜗杆啮合线的垂线呈一定角度，这样，压缩弹簧作用在蜗杆上时，可以使第一轴承的跳动在合理的范围内。

进一步地，所述压缩弹簧的轴心线与蜗轮和蜗杆啮合线的垂线之间的角度为36度，这样，第一轴承的跳动量最小。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、通过设置调节机构，采用压缩弹簧的两端分别与第一轴承和调节螺栓抵接，当蜗轮与蜗杆之间出现缝隙时，压缩弹簧释放其存储的能量，推动第一轴承和蜗杆向蜗轮方向运动，从而保持蜗杆与蜗轮接触，避免蜗轮和蜗杆在运动过程中由于存在缝隙而相互碰撞，产生较大噪声的问题。

2、由于调节机构能够消除蜗轮与蜗杆之间的间隙，避免蜗轮蜗杆之间一出现缝隙就需要更换的情况，延长了蜗轮蜗杆的使用寿命，从而避免了更换蜗轮蜗杆的麻烦，节约了维修成本。

3、通过旋进或旋出调节螺栓来调整调节螺栓的预紧力，从而调节作用在压缩弹簧上力，使得整个调节机构灵活可调，能够适应不同情况，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型一种间隙可调的转向装置的示意图。

图2为图1中A处放大图。

图中:1-壳体，2-电机，3-蜗轮，4-蜗杆，5-第一轴承，6-第二轴承，7-端盖，8-压缩弹簧，9-调节螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

参见图1和图2，一种间隙可调的转向***助力装置，包括壳体1、电机2以及相互啮合的蜗轮3和蜗杆4。所述蜗杆4的一端与电机2的输出轴相连，另一端通过第一轴承5安装在壳体1内，该蜗杆4靠近电机2的一端通过第二轴承6与壳体1相连。具体实施时，所述第一轴承5为深沟球轴承，第二轴承6为调心球轴承。在第一轴承5外侧设有轴承保护套，该轴承保护套与第一轴承5的外圈过盈配合，起到保护第一轴承5、延长其使用寿命的作用。所述第二轴承6与壳体1之间过盈配合，能够减少安装工序和成本。蜗杆4与电机2的输出轴之间通过联轴器相连，确保电机2输出轴与蜗杆4之间的转动顺畅。在壳体1上开有安装孔，所述第一轴承5位于该安装孔内，其孔径大于第一轴承5的外径，这样，第一轴承5偏心的安装在该安装孔内，当蜗杆4在电机2的带动下转动时，第一轴承5的跳动不受阻碍，从而使整个转动更加顺畅。加工时，所述安装孔贯穿壳体1，便于通过该安装孔观察轴承的跳动，避免在检测轴承是否处于正常的工作状态时打开壳体1。在安装孔的外侧设有端盖7，所述端盖7通过锁紧螺栓与壳体1连接。这样，观察轴承跳动的操作更加方便，也使得整个转向***助力装置的设计更加合理。为了使整个转向***助力装置的密封性能更好，在锁紧螺栓上还套设有O型密封圈。

在壳体1上与蜗轮3相对的一侧设有调节机构，该调节机构包括压缩弹簧8和调节螺栓9，在壳体1上对应第一轴承5的位置设有一螺孔，所述调节螺栓9与该螺孔螺纹配合相连。所述压缩弹簧8的一端抵接在第一轴承5的外圈上，另一端与调节螺栓9相抵接。具体加工时，由于在第一轴承5的外圈设置有轴承保护套，压缩弹簧8远离调节螺栓9的一端与该轴承保护套抵接。在调节螺栓9的螺杆端部设有一与螺杆同轴心线的导向柱，所述压缩弹簧8套设在该导向柱上，能够保持弹簧的轴心线与螺栓的轴心线重合，使得旋进调节螺栓9时，调节螺栓9能够给压缩弹簧8沿其轴向的力，确保调节机构准确有效。在装配时，压缩弹簧8的轴心线与蜗轮3和蜗杆4啮合线的垂线需要呈一定角度，才能使第一轴承5的跳动在合理的范围内。优选的，当压缩弹簧8的轴心线与蜗轮3和蜗杆4啮合线的垂线之间的角度为36度时，第一轴承5的跳动量最小。

通过设置调节机构，采用压缩弹簧8的两端分别与第一轴承5和调节螺栓9抵接，当蜗轮3与蜗杆4之间出现缝隙时，压缩弹簧8释放其存储的能量，推动第一轴承5和蜗杆4向蜗轮3方向运动，从而保持蜗杆4与蜗轮3接触，避免蜗轮3和蜗杆4在运动过程中由于存在缝隙而相互碰撞，产生较大噪声的问题。由于调节机构能够消除蜗轮3与蜗杆4之间的间隙，避免蜗轮3蜗杆4之间一出现缝隙就需要更换的情况，延长了蜗轮3蜗杆4的使用寿命，从而避免了更换蜗轮3蜗杆4的麻烦，节约了维修成本。通过旋进或旋出调节螺栓9来调整调节螺栓9的预紧力，从而调节作用在压缩弹簧8上力，使得整个调节机构灵活可调，能够适应不同情况，实用性强。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种间隙可调的转向***助力装置，包括壳体(1)、电机(2)以及相互啮合的蜗轮(3)和蜗杆(4)；所述蜗杆(4)的一端与电机(2)的输出轴相连，另一端通过第一轴承(5)安装在壳体(1)内，该蜗杆(4)靠近电机(2)的一端通过第二轴承(6)与壳体(1)相连；其特征在于：在壳体(1)上对应第一轴承(5)的位置开有安装孔，所述第一轴承(5)位于该安装孔内，其中，该安装孔的孔径大于第一轴承(5)的外径；在壳体(1)上与蜗轮(3)相对的一侧设有调节机构，该调节机构包括压缩弹簧(8)和调节螺栓(9)，在壳体(1)上对应第一轴承(5)的位置设有一螺孔，所述调节螺栓(9)与该螺孔螺纹配合相连；所述压缩弹簧(8)的一端抵接在第一轴承(5)的外圈上，另一端与调节螺栓(9)相抵接；在调节螺栓(9)和压缩弹簧(8)的作用下，蜗杆(4)与蜗轮(3)紧贴在一起。

2.根据权利要求1所述的间隙可调的转向***助力装置，其特征在于：所述安装孔贯穿壳体(1)。

3.根据权利要求2所述的间隙可调的转向***助力装置，其特征在于：在安装孔的外侧设有端盖(7)，所述端盖(7)通过锁紧螺栓与壳体(1)连接。

4.根据权利要求3所述的间隙可调的转向***助力装置，其特征在于：在锁紧螺栓上套设有O型密封圈。

5.根据权利要求1所述的间隙可调的转向***助力装置，其特征在于：所述第一轴承(5)为深沟球轴承，第二轴承(6)为调心球轴承。

6.根据权利要求5所述的间隙可调的转向***助力装置，其特征在于：在第一轴承(5)外侧还设有轴承保护套，该轴承保护套与第一轴承(5)的外圈过盈配合；压缩弹簧(8)远离调节螺栓(9)的一端与该轴承保护套抵接。

7.根据权利要求5或6所述的间隙可调的转向***助力装置，其特征在于：所述第二轴承(6)与壳体(1)之间过盈配合。

8.根据权利要求1所述的间隙可调的转向***助力装置，其特征在于：在调节螺栓(9)的螺杆端部设有一与螺杆同轴心线的导向柱，所述压缩弹簧(8)套设在该导向柱上。

9.根据权利要求8所述的间隙可调的转向***助力装置，其特征在于：所述压缩弹簧(8)的轴心线与蜗轮(3)和蜗杆(4)啮合线的垂线呈一定角度。

10.根据权利要求9所述的间隙可调的转向***助力装置，其特征在于：所述压缩弹簧(8)的轴心线与蜗轮(3)和蜗杆(4)啮合线的垂线之间的角度为36度。