CN208602557U - 一种间隙可调的转向***助力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种间隙可调的转向***助力装置,包括壳体、电机以及相互啮合的蜗轮和蜗杆;所述蜗杆的一端与电机的输出轴相连,另一端通过第一轴承安装在壳体内;在壳体上开有安装孔,所述第一轴承位于该安装孔内;在壳体上与蜗轮相对的一侧设有调节机构,该调节机构包括压缩弹簧和调节螺栓;所述压缩弹簧的一端抵接在第一轴承的外圈上,另一端与调节螺栓相抵接;在调节螺栓和压缩弹簧的作用下,蜗杆与蜗轮紧贴在一起。本实用新型能够通过调节轴承的位置消除蜗轮蜗杆之间的间隙,避免更换零件带来的麻烦,降低汽车的维修成本,并且消除了因蜗轮和蜗杆之间的间隙而产生的噪声,提升了使用者的驾乘舒适感。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向领域,尤其涉及一种间隙可调的转向***助力装置。
背景技术
电动助力转向***相比传统的液压动力转向***,具有油耗低、转向跟随性好、能提供可变转向助力等优点,正在替代液压转向***成为转向***的主流。
蜗轮蜗杆传动副是电动助力转向***中的重要组成部分;随着使用时间的延长,蜗轮蜗杆之间容易因为磨损产生间隙,从而造成在转向时,蜗轮与蜗杆在运动过程中相互碰撞,产生较大的噪声,降低使用者的驾乘体验。由于电动助力转向***对蜗轮蜗杆的加工要求很高,因此在生产时其成本也较高,如果因为出现异响就换掉蜗轮蜗杆,会造成使用成本上升,而且更换过程麻烦。
因此,急需设计一种新的转向装置,以解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足,本实用新型的目的在于解决电动助力转向***中蜗轮蜗杆由于磨损产生间隙,更换零件麻烦且费用高的问题和间隙导致的噪声较大的问题,提供一种间隙可调的转向装置,能够通过调节轴承的位置消除蜗轮蜗杆之间的间隙,避免更换零件带来的麻烦,降低汽车的维修成本,并且消除了因蜗轮和蜗杆之间的间隙而产生的噪声,提升了使用者的驾乘舒适感。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案是这样的:一种间隙可调的转向***助力装置,包括壳体、电机以及相互啮合的蜗轮和蜗杆;所述蜗杆的一端与电机的输出轴相连,另一端通过第一轴承安装在壳体内,该蜗杆靠近电机的一端通过第二轴承与壳体相连;在壳体上对应第一轴承的位置开有安装孔,所述第一轴承位于该安装孔内,其中,该安装孔的孔径大于第一轴承的外径;在壳体上与蜗轮相对的一侧设有调节机构,该调节机构包括压缩弹簧和调节螺栓,在壳体上对应第一轴承的位置设有一螺孔,所述调节螺栓与该螺孔螺纹配合相连;所述压缩弹簧的一端抵接在第一轴承的外圈上,另一端与调节螺栓相抵接;在调节螺栓和压缩弹簧的作用下,蜗杆与蜗轮紧贴在一起。
通过设置调节机构,采用压缩弹簧的两端分别与第一轴承和调节螺栓抵接,当蜗轮与蜗杆之间出现缝隙时,压缩弹簧释放其存储的能量,推动第一轴承和蜗杆向蜗轮方向运动,从而保持蜗杆与蜗轮接触,避免蜗轮和蜗杆在运动过程中由于存在缝隙而相互碰撞,产生较大噪声的问题。由于调节机构能够消除蜗轮与蜗杆之间的间隙,避免蜗轮蜗杆之间一出现缝隙就需要更换的情况,延长了蜗轮蜗杆的使用寿命,从而避免了更换蜗轮蜗杆的麻烦,节约了维修成本。通过旋进或旋出调节螺栓来调整调节螺栓的预紧力,从而调节作用在压缩弹簧上力,使得整个调节机构灵活可调,能够适应不同情况,实用性强。
进一步地,所述安装孔贯穿壳体,便于通过该安装孔观察轴承的跳动,避免在检测轴承是否处于正常的工作状态时打开壳体。
进一步地,在安装孔的外侧设有端盖,所述端盖通过锁紧螺栓与壳体连接。这样,观察轴承跳动的操作更加方便,也使得整个转向***助力装置的设计更加合理。
进一步地,在锁紧螺栓上套设有O型密封圈,使整个转向***助力装置的密封性能更好。
进一步地,所述第一轴承为深沟球轴承,第二轴承为调心球轴承,这样,整个设计更加合理,使用更加顺畅。
进一步地,在第一轴承外侧还设有轴承保护套,该轴承保护套与第一轴承的外圈过盈配合;压缩弹簧远离调节螺栓的一端与该轴承保护套抵接。轴承保护套将第一轴承包裹,起到保护第一轴承的作用,延长其使用寿命。
进一步地,所述第二轴承与壳体之间过盈配合,不需要使用其他锁紧零件,减少安装工序和成本。
进一步地,在调节螺栓的螺杆端部设有一与螺杆同轴心线的导向柱,所述压缩弹簧套设在该导向柱上,这样,能够保持弹簧的轴心线与螺栓的轴心线重合,旋进调节螺栓时,调节螺栓能够给压缩弹簧沿其轴向的力,确保调节机构准确有效。
进一步地,所述压缩弹簧的轴心线与蜗轮和蜗杆啮合线的垂线呈一定角度,这样,压缩弹簧作用在蜗杆上时,可以使第一轴承的跳动在合理的范围内。
进一步地,所述压缩弹簧的轴心线与蜗轮和蜗杆啮合线的垂线之间的角度为36度,这样,第一轴承的跳动量最小。
与现有技术相比,本实用新型具有如下优点:
1、通过设置调节机构,采用压缩弹簧的两端分别与第一轴承和调节螺栓抵接,当蜗轮与蜗杆之间出现缝隙时,压缩弹簧释放其存储的能量,推动第一轴承和蜗杆向蜗轮方向运动,从而保持蜗杆与蜗轮接触,避免蜗轮和蜗杆在运动过程中由于存在缝隙而相互碰撞,产生较大噪声的问题。
2、由于调节机构能够消除蜗轮与蜗杆之间的间隙,避免蜗轮蜗杆之间一出现缝隙就需要更换的情况,延长了蜗轮蜗杆的使用寿命,从而避免了更换蜗轮蜗杆的麻烦,节约了维修成本。
3、通过旋进或旋出调节螺栓来调整调节螺栓的预紧力,从而调节作用在压缩弹簧上力,使得整个调节机构灵活可调,能够适应不同情况,实用性强。
附图说明
图1为本实用新型一种间隙可调的转向装置的示意图。
图2为图1中A处放大图。
图中:1-壳体,2-电机,3-蜗轮,4-蜗杆,5-第一轴承,6-第二轴承,7-端盖,8-压缩弹簧,9-调节螺栓。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例:
参见图1和图2,一种间隙可调的转向***助力装置,包括壳体1、电机2以及相互啮合的蜗轮3和蜗杆4。所述蜗杆4的一端与电机2的输出轴相连,另一端通过第一轴承5安装在壳体1内,该蜗杆4靠近电机2的一端通过第二轴承6与壳体1相连。具体实施时,所述第一轴承5为深沟球轴承,第二轴承6为调心球轴承。在第一轴承5外侧设有轴承保护套,该轴承保护套与第一轴承5的外圈过盈配合,起到保护第一轴承5、延长其使用寿命的作用。所述第二轴承6与壳体1之间过盈配合,能够减少安装工序和成本。蜗杆4与电机2的输出轴之间通过联轴器相连,确保电机2输出轴与蜗杆4之间的转动顺畅。在壳体1上开有安装孔,所述第一轴承5位于该安装孔内,其孔径大于第一轴承5的外径,这样,第一轴承5偏心的安装在该安装孔内,当蜗杆4在电机2的带动下转动时,第一轴承5的跳动不受阻碍,从而使整个转动更加顺畅。加工时,所述安装孔贯穿壳体1,便于通过该安装孔观察轴承的跳动,避免在检测轴承是否处于正常的工作状态时打开壳体1。在安装孔的外侧设有端盖7,所述端盖7通过锁紧螺栓与壳体1连接。这样,观察轴承跳动的操作更加方便,也使得整个转向***助力装置的设计更加合理。为了使整个转向***助力装置的密封性能更好,在锁紧螺栓上还套设有O型密封圈。
在壳体1上与蜗轮3相对的一侧设有调节机构,该调节机构包括压缩弹簧8和调节螺栓9,在壳体1上对应第一轴承5的位置设有一螺孔,所述调节螺栓9与该螺孔螺纹配合相连。所述压缩弹簧8的一端抵接在第一轴承5的外圈上,另一端与调节螺栓9相抵接。具体加工时,由于在第一轴承5的外圈设置有轴承保护套,压缩弹簧8远离调节螺栓9的一端与该轴承保护套抵接。在调节螺栓9的螺杆端部设有一与螺杆同轴心线的导向柱,所述压缩弹簧8套设在该导向柱上,能够保持弹簧的轴心线与螺栓的轴心线重合,使得旋进调节螺栓9时,调节螺栓9能够给压缩弹簧8沿其轴向的力,确保调节机构准确有效。在装配时,压缩弹簧8的轴心线与蜗轮3和蜗杆4啮合线的垂线需要呈一定角度,才能使第一轴承5的跳动在合理的范围内。优选的,当压缩弹簧8的轴心线与蜗轮3和蜗杆4啮合线的垂线之间的角度为36度时,第一轴承5的跳动量最小。
通过设置调节机构,采用压缩弹簧8的两端分别与第一轴承5和调节螺栓9抵接,当蜗轮3与蜗杆4之间出现缝隙时,压缩弹簧8释放其存储的能量,推动第一轴承5和蜗杆4向蜗轮3方向运动,从而保持蜗杆4与蜗轮3接触,避免蜗轮3和蜗杆4在运动过程中由于存在缝隙而相互碰撞,产生较大噪声的问题。由于调节机构能够消除蜗轮3与蜗杆4之间的间隙,避免蜗轮3蜗杆4之间一出现缝隙就需要更换的情况,延长了蜗轮3蜗杆4的使用寿命,从而避免了更换蜗轮3蜗杆4的麻烦,节约了维修成本。通过旋进或旋出调节螺栓9来调整调节螺栓9的预紧力,从而调节作用在压缩弹簧8上力,使得整个调节机构灵活可调,能够适应不同情况,实用性强。
最后需要说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案,本领域的普通技术人员应当理解,那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本技术方案的宗旨和范围,均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种间隙可调的转向***助力装置,包括壳体(1)、电机(2)以及相互啮合的蜗轮(3)和蜗杆(4);所述蜗杆(4)的一端与电机(2)的输出轴相连,另一端通过第一轴承(5)安装在壳体(1)内,该蜗杆(4)靠近电机(2)的一端通过第二轴承(6)与壳体(1)相连;其特征在于:在壳体(1)上对应第一轴承(5)的位置开有安装孔,所述第一轴承(5)位于该安装孔内,其中,该安装孔的孔径大于第一轴承(5)的外径;在壳体(1)上与蜗轮(3)相对的一侧设有调节机构,该调节机构包括压缩弹簧(8)和调节螺栓(9),在壳体(1)上对应第一轴承(5)的位置设有一螺孔,所述调节螺栓(9)与该螺孔螺纹配合相连;所述压缩弹簧(8)的一端抵接在第一轴承(5)的外圈上,另一端与调节螺栓(9)相抵接;在调节螺栓(9)和压缩弹簧(8)的作用下,蜗杆(4)与蜗轮(3)紧贴在一起。
2.根据权利要求1所述的间隙可调的转向***助力装置,其特征在于:所述安装孔贯穿壳体(1)。
3.根据权利要求2所述的间隙可调的转向***助力装置,其特征在于:在安装孔的外侧设有端盖(7),所述端盖(7)通过锁紧螺栓与壳体(1)连接。
4.根据权利要求3所述的间隙可调的转向***助力装置,其特征在于:在锁紧螺栓上套设有O型密封圈。
5.根据权利要求1所述的间隙可调的转向***助力装置,其特征在于:所述第一轴承(5)为深沟球轴承,第二轴承(6)为调心球轴承。
6.根据权利要求5所述的间隙可调的转向***助力装置,其特征在于:在第一轴承(5)外侧还设有轴承保护套,该轴承保护套与第一轴承(5)的外圈过盈配合;压缩弹簧(8)远离调节螺栓(9)的一端与该轴承保护套抵接。
7.根据权利要求5或6所述的间隙可调的转向***助力装置,其特征在于:所述第二轴承(6)与壳体(1)之间过盈配合。
8.根据权利要求1所述的间隙可调的转向***助力装置,其特征在于:在调节螺栓(9)的螺杆端部设有一与螺杆同轴心线的导向柱,所述压缩弹簧(8)套设在该导向柱上。
9.根据权利要求8所述的间隙可调的转向***助力装置,其特征在于:所述压缩弹簧(8)的轴心线与蜗轮(3)和蜗杆(4)啮合线的垂线呈一定角度。
10.根据权利要求9所述的间隙可调的转向***助力装置,其特征在于:所述压缩弹簧(8)的轴心线与蜗轮(3)和蜗杆(4)啮合线的垂线之间的角度为36度。
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