CN208576564U - 一种车钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车钩，包括钩体、双向缓冲装置和钩尾座，双向缓冲装置包括U型叉件、圆柱橡胶缓冲器和安装座，安装座固接在钩尾座上，其上设置有安装孔，圆柱橡胶缓冲器设置在安装孔中，U型叉件的一端与钩体固接，另一端与圆柱橡胶缓冲器枢接。本实用新型的车钩通过新型橡胶缓冲装置从而显著缩短车钩的安装尺寸，其尺寸缩短为至少50％以上，同时该车钩结构紧凑，实现轻量化设计，其制作成本降低了近60％。

Description

一种车钩

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆零部件，尤其涉及一种能显著缩短车钩尺寸，简化车钩结构，大幅减低成本的车钩。

背景技术

轨道车辆用于车体连挂的车钩均包括带有钩头的钩体和钩尾座，其中，缓冲器通常安装在钩尾座上，而钩体与钩尾座通过插销枢接的位置位于钩尾座和钩体之间，从而造成了车钩在车辆运行方向上长度尺寸很大，缓冲器的安装和更换都很麻烦。同时，钩体的钩头在连挂对中时，钩体无法实现自动调整位置对中。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种能显著缩短车钩尺寸，简化车钩结构，大幅减低成本的车钩，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种车钩，包括钩体、双向缓冲装置和钩尾座，所述双向缓冲装置包括U型叉件、圆柱橡胶缓冲器和安装座，所述安装座固接在钩尾座上，其上设置有安装孔，所述圆柱橡胶缓冲器设置在所述安装孔中，所述U型叉件的一端与所述钩体固接，另一端与圆柱橡胶缓冲器枢接。

进一步的，还包括一用于在所述钩体摆动时托起所述钩体的支撑座，该支撑座的一端与所述钩尾座枢接，另一端延伸至所述钩体的前端附近。

进一步的，所述安装孔的底部设置有限位台阶，所述圆柱橡胶缓冲器的一端通过限位台阶限位，另一端通过安装在安装孔内的环形凹槽内的卡环限位。

进一步的，所述圆柱橡胶缓冲器的中心开设有枢接孔，所述U型叉件通过一穿过所述枢接孔的转轴而与所述圆柱橡胶缓冲器枢接，所述圆柱橡胶缓冲器由筒状橡胶层和筒状钢片一体式成型，所述筒状橡胶层和筒状钢片相互间隔排列。

进一步的，所述安装座上设置有用于安装定位销以防止圆柱橡胶缓冲器转动的定位销孔，所述定位销孔贯穿至所述安装孔内。

进一步的，还包括一缓冲装置，所述缓冲装置包括一弹性橡胶垫，所述弹性橡胶垫的底部安装在所述支撑座上，另一端延伸至所述钩体的下侧。

进一步的，所述缓冲装置还包括固定块和可沿所述固定块上下滑动的滑动托板，所述固定块安装在支撑座上且位于所述钩体两侧，所述滑动托板板设置于所述弹性橡胶垫上且两侧分别卡设在所述固定块的滑槽中。

进一步的，位于所述滑动托板的上方、所述钩体的下侧固接有第一缓冲垫板，所述钩体的两侧设置有用于压紧所述钩体的第二缓冲垫板，所述第二缓冲垫板固接在所述固定块上。

进一步的，所述钩体两侧设置有左右摆动气缸，所述左右摆动气缸包括第一缸体和第一活塞杆，所述第一缸体安装在钩尾座上，所述第一活塞杆的端部固接在钩体上。

进一步的，所述钩体上还包括解钩曲柄，所述钩体的上还设置有一驱动所述解钩曲柄转动的解钩气缸，所述解钩气缸包括第二缸体和第二活塞杆，所述第二缸体与所述钩体枢接，所述第二活塞杆与所述解钩曲柄枢接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的车钩通过新型橡胶缓冲装置从而显著缩短车钩的安装尺寸，其尺寸缩短为至少50％以上，同时该车钩结构紧凑，实现轻量化设计，其制作成本降低了近60％；

2、通过圆柱橡胶缓冲器中，双向缓冲装置可以承受来自车体前后360°的冲击力的缓冲；

3、通过在安装座上的安装孔内设置卡环和限位台阶的限位，从而可以实现易损件圆柱橡胶缓冲器的快速更换，进一步提高现在轨道车辆的快速检修效率。

4、通过左右调节气缸调节钩头左右偏摆，同时，通过解钩气缸驱动解钩曲柄，可实现不同车厢连挂时钩头的自动对接和脱离。

下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例公开的车钩的轴测示意图；

图2是本实用新型优选实施例公开的安装座和圆柱橡胶缓冲器的安装结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例公开的安装座和圆柱橡胶缓冲器的剖视示意图；

图4是本实用新型优选实施例公开的车钩的主视示意图。

图例说明：

1、钩体；2、双向缓冲装置；3、钩尾座；4、U型叉件；5、圆柱橡胶缓冲器；6、安装座；7、安装孔；8、支撑座；9、限位台阶；10、环形凹槽；11、卡环；12、枢接孔；13、转轴；14、筒状橡胶层；15、筒状钢片；16、定位销孔；17、缓冲装置；18、弹性橡胶垫；19、滑动托板；20、固定块；21、左右摆动气缸；22、第一缸体；23、第一活塞杆；24、解钩曲柄；25、解钩气缸；26、第二缸体；27、第二活塞杆；28、钩舌；29、第一缓冲垫板；30、第二缓冲垫板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1-图4所示，本实用新型实施例公开了一种车钩，包括钩体1、双向缓冲装置2和钩尾座3，其中，钩尾座3通过螺栓安装在轨道车辆的车体上，钩体1用于与另一车体连挂，双向缓冲装置2包括U型叉件4、圆柱橡胶缓冲器5和安装座6，其主要作用是在车体连挂或者运行时缓冲吸能，安装座6固接在钩尾座3上或者与钩尾座3一体成型，其上设置有安装孔7，圆柱橡胶缓冲器5设置在安装孔7中，U型叉件4的一端与钩体1固接，另一端与圆柱橡胶缓冲器5枢接。通过该种双向缓冲装置2，在保证同样的缓冲吸振能力的条件下，实现了车钩长度尺寸50％以上的缩小，同时减小了车钩的质量和体积，同时圆柱橡胶缓冲器5使双向缓冲装置2可以承受平面上来自车体前后360°的冲击力，扩大了缓冲减震的范围。

在本实施例中，还包括一用于在钩体1摆动时托起钩体1的支撑座8，该支撑座8的一端与钩尾座3枢接，另一端延伸至钩体1的前端附近，当车钩在对接的过程中，能够托起可旋转的钩体1，便于相邻车体钩头和钩头孔的相互***连挂。

在本实施例中，安装孔7的底部设置有限位台阶9，圆柱橡胶缓冲器5的一端通过限位台阶9限位，另一端通过安装在安装孔7内的环形凹槽10内的卡环11限位，当需要更换圆柱橡胶缓冲器5时，只需要退出转轴13(通常为柱销)，取出卡环11即可取出换圆柱橡胶缓冲器5，由于圆柱橡胶缓冲器5的一体式模块化设计，互换性好，从而可以实现易损件圆柱橡胶缓冲器5的快速更换，进一步提高现在轨道车辆的快速检修效率。

在本实施例中，圆柱橡胶缓冲器5的中心开设有枢接孔12，U型叉件4通过一穿过枢接孔12的转轴13而与圆柱橡胶缓冲器5枢接，圆柱橡胶缓冲器5由筒状橡胶层14和筒状钢片15一体式成型，筒状橡胶层14和筒状钢片15相互间隔排列，不仅通过橡胶保证了缓冲能力，同时通过钢片保证了圆柱橡胶缓冲器5的使用寿命，该种圆柱橡胶缓冲器5使双向缓冲装置2可以承受来自车体前后360°的冲击力的缓冲减震，提高了车体在挂接和运行时的缓冲能力。

在本实施例中，安装座6上设置有用于安装定位销以防止圆柱橡胶缓冲器5转动的定位销孔16，定位销孔16贯穿至安装孔7内。

在本实施例中，还在支撑座8和钩体1之间还设置有一缓冲装置17，缓冲装置17包括一弹性橡胶垫18、固定块20和可沿固定块上下滑动的滑动托板19，弹性橡胶垫18的底部安装在支撑座8上，另一端延伸至钩体1的下侧，通过弹性橡胶垫18的缓冲吸能作用，钩体1在车体连挂或者运动的过程中向下运动时，不会与支撑座8发生刚性冲击，固定块20安装在支撑座8上且位于钩体1两侧，滑动托板19设置于弹性橡胶垫18上且两侧分别卡设在固定块20的滑槽中，当钩体1在左右偏摆时，由于钩体1的下压的力会直接作用在滑动托板19，通过滑动托板19的转接能将力均匀传递到弹性橡胶垫18上，从而使弹性橡胶垫18的受力均匀，从而使其缓冲吸能的效果更好、使用寿命更长。同时，在位于滑动托板19的上方、钩体1的下侧固接有第一缓冲垫板29，钩体1的两侧设置有用于压紧钩体1的第二缓冲垫板30，第二缓冲垫板30固接在固定块20上，从而避免铁材质的钩体1、固定块20和滑动托板19的直接刚性接触带来的磨损振动等问题。

在本实施例中，钩体1两侧设置有左右摆动气缸21，左右摆动气缸21包括第一缸体22和第一活塞杆23，第一缸体22安装在钩尾座3上，第一活塞杆23的端部枢接在钩体1上。同时，钩体1上还包括解钩曲柄24，钩体1的上还设置有一驱动解钩曲柄24转动的解钩气缸25，解钩气缸25包括第二缸体26和第二活塞杆27，第二缸体26与钩体1枢接，第二活塞杆27与解钩曲柄24枢接。通过上下调节气缸和左右调节气缸，同时，通过解钩气缸25驱动解钩曲柄24进而驱动钩舌28完成相互挂连的钩头的解开，可实现不同车厢连挂时钩头的自动对接和脱离。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车钩，其特征在于，包括钩体、双向缓冲装置和钩尾座，所述双向缓冲装置包括U型叉件、圆柱橡胶缓冲器和安装座，所述安装座固接在钩尾座上，其上设置有安装孔，所述圆柱橡胶缓冲器设置在所述安装孔中，所述U型叉件的一端与所述钩体固接，另一端与圆柱橡胶缓冲器枢接，所述圆柱橡胶缓冲器由筒状橡胶层和筒状钢片一体式成型，所述筒状橡胶层和筒状钢片相互间隔排列。

2.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，还包括一用于在所述钩体摆动时托起所述钩体的支撑座，该支撑座的一端与所述钩尾座枢接，另一端延伸至所述钩体的前端附近。

3.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述安装孔的底部设置有限位台阶，所述圆柱橡胶缓冲器的一端通过限位台阶限位，另一端通过安装在安装孔内的环形凹槽内的卡环限位。

4.根据权利要求1所述的车钩，其特征在于，所述圆柱橡胶缓冲器的中心开设有枢接孔，所述U型叉件通过一穿过所述枢接孔的转轴而与所述圆柱橡胶缓冲器枢接。

5.根据权利要求4所述的车钩，其特征在于，所述安装座上设置有用于安装定位销以防止圆柱橡胶缓冲器转动的定位销孔，所述定位销孔贯穿至所述安装孔内。

6.根据权利要求2所述的车钩，其特征在于，还包括一缓冲装置，所述缓冲装置包括一弹性橡胶垫，所述弹性橡胶垫的底部安装在所述支撑座上，另一端延伸至所述钩体的下侧。

7.根据权利要求6所述的车钩，其特征在于，所述缓冲装置还包括固定块和可沿所述固定块上下滑动的滑动托板，所述固定块安装在支撑座上且位于所述钩体两侧，所述滑动托板设置于所述弹性橡胶垫上且两侧分别卡设在所述固定块的滑槽中。

8.根据权利要求7所述的车钩，其特征在于，位于所述滑动托板的上方、所述钩体的下侧固接有第一缓冲垫板，所述钩体的两侧设置有用于压紧所述钩体的第二缓冲垫板，所述第二缓冲垫板固接在所述固定块上。

9.根据权利要求1-8任一所述的车钩，其特征在于，所述钩体两侧设置有左右摆动气缸，所述左右摆动气缸包括第一缸体和第一活塞杆，所述第一缸体安装在钩尾座上，所述第一活塞杆的端部固接在钩体上。

10.根据权利要求1-8任一所述的车钩，其特征在于，所述钩体上还包括解钩曲柄，所述钩体的上还设置有一驱动所述解钩曲柄转动的解钩气缸，所述解钩气缸包括第二缸体和第二活塞杆，所述第二缸体与所述钩体枢接，所述第二活塞杆与所述解钩曲柄枢接。