CN208559295U - 一种新能源汽车换电加解锁装置 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车换电加解锁装置，包括：固定车体框架，呈长方形，其沿周向设侧板，且，固定车体框架相对的两侧的侧板上各设置至少一连接杆及设置于每个连接杆下的至少两个加解锁机构；加解锁机构包括：棘轮盘、卡扣、一棘轮盘拉簧、封盖板。本实用新型采用加解锁机构，结构简单，可在复杂工况内工作，且无需经常维护，稳定性好，不需要提供额外的动力；而且，可以减少换电时间，提高换电效率，降低人工成本。

Description

一种新能源汽车换电加解锁装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术，特别涉及一种新能源汽车换电加解锁装置。

背景技术

新能源汽车换电站是一种用于新能源汽车充换电的区域等，能够自主完成新能源汽车的对中，拆卸欠电电池，安装满电电池、电池从车体到充电柜的移载，充电柜自动给电池充电的等多功能设备，安全、高效、应变处置快速等优点。

新能源汽车换电站分为自动换电与手动换电(需要人工干预)。新能源汽车运行到快没电时就得去更换电池，人工手动换电比较困难而且费时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于设计一种新能源汽车换电加解锁装置，当新能源汽车电池电量快耗完时，能把欠电电池从电池上卸载下来，把满电电池安装到车体上，减少换电时间，提高了换电效率，降低人工成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种新能源汽车换电加解锁装置，其包括：固定车体框架，呈长方形，其沿周向设侧板，且，固定车体框架相对的两侧的侧板上各设置至少一连接杆及设置于每个连接杆下的至少两个加解锁机构；每个加解锁机构包括：棘轮盘，其中央枢轴连接于所述固定车体框架上的侧板上；所述棘轮盘外缘上部一侧设固定凹槽，固定凹槽下的棘轮盘外缘中部设半圆形凹槽，半圆形凹槽大小匹配电池上的销轴；相对于设半圆形凹槽的棘轮盘的另一侧设弧形导孔，该弧形导孔内插置一导柱，导柱一端连接于所述侧板；所述棘轮盘外缘底部设带通孔的连接部；卡扣，设置于所述棘轮盘上方，呈长条形，其包括卡勾部及自卡勾部两端向外延伸形成的第一、第二连接部；其中，所述卡勾部相对所述棘轮盘的底面为弧形，且，该底面对应所述棘轮盘外缘的固定凹槽设一凸起，以此可勾住棘轮盘外缘的固定凹槽一侧壁，使棘轮盘不旋转而锁住电池上的销轴；所述卡扣的第一连接部通过螺栓枢轴连接于所述侧板；一棘轮盘拉簧，其一端连接所述棘轮盘外缘底部的连接部，另一端连接于一连接螺栓，该连接螺栓固定于所述侧板上；封盖板，设置于所述棘轮盘外侧，其呈Y形结构，包括，与所述棘轮盘中央同轴连接的基部，自基部向一侧斜向向上延伸再弯折水平延伸形成的第一连接部，自基部向另一侧水平延伸形成的第二连接部，自基部向下延伸形成的第三连接部；且，第一连接部的中部及第二、第三连接部的端部内侧面分别设隔套，并分别通过螺钉连接所述侧板；所述封盖板的第一连接部内侧端与所述卡扣的第一连接部通过连接销轴同轴连接，该连接销轴后端插置于所述侧板；所述封盖板的第二连接部内侧设供插置所述导柱的通孔；所述连接杆，其沿长度方向对应每个加解锁机构设第一、第二槽孔，且，两个加解锁机构之间的连接杆上设一个安装通孔；对应每个加解锁机构，所述第一槽孔对应所述加解锁机构中的封盖板的第一连接部，该第一槽孔内设一第一连杆，该第一连杆一端通过销轴活动连接于第一槽孔内，第一连杆另一端通过连接销活动连接所述封盖板的第一连接部外侧端，该连接销插置于所述侧板上；所述第二槽孔对应所述加解锁机构中的卡扣的第二连接部，该第二槽孔内设一第二连杆，该第二连杆一端通过销轴活动连接于第二槽孔内，该第二连杆的另一端通过螺栓活动连接所述卡扣的第二连接部；所述连接杆上的安装通孔内插置一调节螺杆，该调节螺杆下端连接一弹簧，该弹簧另一端连接一连接螺栓，该连接螺栓固定于所述侧板上。

优选的，所述棘轮盘及所述封盖板的基部通过一无油铜套枢轴连接于所述侧板。

优选的，所述棘轮盘外缘底部的连接部为一带通孔的耳块，所述棘轮盘拉簧一端连接于该耳块。

本实用新型固定车体框架承受电池的重量，电池安装在车体框架上，结构简单。

连接杆是每个加解锁机构的连接件，升降装置的顶升机构触碰连接杆，并带动连接杆向上运动，连接杆带动卡扣旋转，棘轮盘在没有卡扣锁住的情况下，由于电池的重力，棘轮盘旋转，电池顺势就从车体上解锁下来，连接杆把各个加解锁机构连接起来，使之联动，保证各个加解锁机构能够同时打开或锁住，连杆简单，加工、安装方便。

卡扣是使棘轮盘锁住的零件，保证棘轮盘不旋转，使之锁住电池的销轴。

棘轮盘是勾住电池销轴的零件，电池向上运动时，电池的销轴带动棘轮盘旋转，在卡扣的作用下，棘轮盘勾住电池的销轴，电池向下运动时，卡扣打开，棘轮盘释放电池的销轴。

封盖板保护接杆、卡扣、弹簧、棘轮盘。在电池上下运动的过程中，使电池表面不会触碰到这些零件，增加了安全的可靠性，也给安装的销轴一些支撑点，能够减少受力变形。

整套设备运行过程可靠、简单，当其他的机构触碰到连接杆，带着连接杆向上运动时，卡扣旋转，棘轮盘没有锁住，电池顺势就从车体上解锁下来，需要安装电池时，电池向上运动，电池上的销轴带动棘轮盘旋转，运动到位后，卡扣在弹簧的作用下，锁住棘轮盘，电池就安装在车体上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

目前换电加解锁机构多采用伺服电机带动浮动机构用螺栓把电池固定在车体上。

本实用新型采用加解锁机构，结构简单，安装方便，稳定性好，不需要提供额外的动力。

本实用新型可在复杂工况内工作，且无需经常维护，使用寿命长，整套设备加工成本低，安装简便等多种优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图。

图2为本实用新型实施例中加解锁机构的立体图。

图3为本实用新型实施例中加解锁机构的立体分解图。

图4为本实用新型实施例中加解锁机构的立体后视图。

图5为本实用新型实施例的使用状态(电池对位)示意图。

图6为本实用新型实施例的使用状态(电池升起)示意图。

图7为本实用新型实施例的使用状态(卡扣降下)示意图。

图8为本实用新型实施例的使用状态(卡扣升起)示意图。

图9为本实用新型实施例的使用状态(电池落下)示意图。

具体实施方式

参见图1～图9，本实用新型的一种新能源汽车换电加解锁装置，其包括：

固定车体框架1，呈长方形，其沿周向设侧板11、11’，且，固定车体框架1相对的两侧的侧板11、11’上各设置至少一连接杆2、2’及设置于每个连接杆2下的至少两个加解锁机构3、3’(本实施例中每个连接杆设三个加解锁机构)；每个加解锁机构3(以加解锁机构3为例，下同) 包括：

棘轮盘31，其中央枢轴连接于所述固定车体框架1上的侧板11上；所述棘轮盘31外缘上部一侧设固定凹槽311，固定凹槽311下的棘轮盘外缘中部设半圆形凹槽312，半圆形凹槽312大小匹配电池上的销轴100；相对于设半圆形凹槽312的棘轮盘31的另一侧设弧形导孔313，该弧形导孔313内插置一导柱32，导柱32一端连接于所述侧板11；所述棘轮盘31 外缘底部设带通孔的连接部314；

卡扣33，设置于所述棘轮盘31上方，呈长条形，其包括卡勾部331 及自卡勾部331两端向外延伸形成的第一、第二连接部332、333；其中，所述卡勾部331相对所述棘轮盘31的底面3311为弧形，且，该底面3311 对应所述棘轮盘31外缘的固定凹槽311设一凸起3312，以此可勾住棘轮盘31外缘的固定凹槽311一侧壁，使棘轮盘31不旋转而锁住电池上的销轴100；所述卡扣33的第一连接部332通过螺栓枢轴连接于所述侧板11；

一棘轮盘拉簧34，其一端连接所述棘轮盘31外缘底部的连接部314，另一端连接于一连接螺栓35，该连接螺栓35固定于所述侧板11上；

封盖板36，设置于所述棘轮盘31外侧，其呈Y形结构，包括，与所述棘轮盘31中央同轴连接的基部361，自基部361向一侧斜向向上延伸再弯折水平延伸形成的第一连接部362，自基部361向另一侧水平延伸形成的第二连接部363，自基部361向下延伸形成的第三连接部364；且，第一连接部362的中部及第二、第三连接部363、364的端部内侧面分别设隔套365、365’、365”，并分别通过螺钉连接所述侧板11；所述封盖板 36的第一连接部362内侧端与所述卡扣33的第一连接部332通过连接销轴37同轴连接，该连接销轴37后端插置于所述侧板11；所述封盖板36 的第二连接部363内侧设供插置所述导柱32的通孔3631；

所述连接杆2(以连接杆2为例，下同)，其沿长度方向对应每个加解锁机构3设第一、第二槽孔21、22，且，两个加解锁机构之间的连接杆 2上设一个安装通孔23；对应加解锁机构3，所述第一槽孔21对应所述加解锁机构3中的封盖板36的第一连接部362，该第一槽孔21内设一第一连杆4，该第一连杆4一端通过销轴活动连接于第一槽孔21内，第一连杆 4另一端通过连接销41活动连接所述封盖板36的第一连接部362外侧端，该连接销41插置于所述侧板11上；所述第二槽孔22对应所述加解锁机构3中的卡扣33的第二连接部333，该第二槽孔22内设一第二连杆5，该第二连杆5一端通过销轴活动连接于第二槽孔22内，该第二连杆5的另一端通过螺栓活动连接所述卡扣33的第二连接部333；所述连接杆2上的安装通孔23内插置一调节螺杆6，该调节螺杆6下端连接一弹簧7，该弹簧7另一端连接一连接螺栓8，该连接螺栓8固定于所述侧板11上。

优选的，所述棘轮盘31及所述封盖板36的基部361通过一无油铜套9枢轴连接于所述侧板11。

优选的，所述棘轮盘31外缘底部的连接部314为一带通孔的耳块，所述棘轮盘拉簧34一端连接于该耳块。

本实用新型工作过程：

1.电池开始向上运动，顶升机构触碰连接杆带动连接杆向上运动；

2.连接杆运动到一定的位置后，与之联动的卡扣打开；

3.卡扣打开一定角度后，棘轮盘在没有卡扣的锁住的情况下，由于电池的重力，电池顺势从车体上解锁；

4.安装电池时，电池向上运动，电池的销轴带动棘轮盘旋转；

5.向上运动到位后，连接杆在弹簧的作用下，向下带动卡扣运动，使棘轮盘锁住电池销轴。

Claims (3)

1.一种新能源汽车换电加解锁装置，其特征在于，包括：

固定车体框架，呈长方形，其沿周向设侧板，且，固定车体框架相对的两侧侧板上各设置至少一连接杆及设置于每个连接杆下的至少两个加解锁机构；每个加解锁机构包括：

棘轮盘，其中央枢轴连接于所述固定车体框架上的侧板上；所述棘轮盘外缘上部一侧设固定凹槽，固定凹槽下的棘轮盘外缘中部设半圆形凹槽，半圆形凹槽大小匹配电池上的销轴；相对于设半圆形凹槽的棘轮盘的另一侧设弧形导孔，该弧形导孔内插置一导柱，导柱一端连接于所述侧板；所述棘轮盘外缘底部设带通孔的连接部；

卡扣，设置于所述棘轮盘上方，呈长条形，其包括卡勾部及自卡勾部两端向外延伸形成的第一、第二连接部；其中，所述卡勾部相对所述棘轮盘的底面为弧形，且，该底面对应所述棘轮盘外缘的固定凹槽设一凸起，以此可勾住棘轮盘外缘的固定凹槽一侧壁，使棘轮盘不旋转而锁住电池上的销轴；所述卡扣的第一连接部通过螺栓枢轴连接于所述侧板；

一棘轮盘拉簧，其一端连接所述棘轮盘外缘底部的连接部，另一端连接于一连接螺栓，该连接螺栓固定于所述侧板上；

封盖板，设置于所述棘轮盘外侧，其呈Y形结构，包括，与所述棘轮盘中央同轴连接的基部，自基部向一侧斜向向上延伸再弯折水平延伸形成的第一连接部，自基部向另一侧水平延伸形成的第二连接部，自基部向下延伸形成的第三连接部；且，第一连接部的中部及第二、第三连接部的端部内侧面分别设隔套，并分别通过螺钉连接所述侧板；所述封盖板的第一连接部内侧端与所述卡扣的第一连接部通过连接销轴同轴连接，该连接销轴后端插置于所述侧板；所述封盖板的第二连接部内侧设供插置所述导柱的通孔；

所述连接杆，其沿长度方向对应每个加解锁机构设第一、第二槽孔，且，两个加解锁机构之间的连接杆上设一个安装通孔；对应每个加解锁机构，所述第一槽孔对应所述加解锁机构中的封盖板的第一连接部，该第一槽孔内设一第一连杆，该第一连杆一端通过销轴活动连接于第一槽孔内，第一连杆另一端通过连接销活动连接所述封盖板的第一连接部外侧端，该连接销插置于所述侧板上；所述第二槽孔对应所述加解锁机构中的卡扣的第二连接部，该第二槽孔内设一第二连杆，该第二连杆一端通过销轴活动连接于第二槽孔内，该第二连杆的另一端通过螺栓活动连接所述卡扣的第二连接部；所述连接杆上的安装通孔内插置一调节螺杆，该调节螺杆下端连接一弹簧，该弹簧另一端连接一连接螺栓，该连接螺栓固定于所述侧板上。

2.如权利要求1所述的新能源汽车换电加解锁装置，其特征在于，所述棘轮盘及所述封盖板的基部通过一无油铜套枢轴连接于所述侧板。

3.如权利要求1或2所述的新能源汽车换电加解锁装置，其特征在于，所述棘轮盘外缘底部的连接部为一带通孔的耳块，所述棘轮盘拉簧一端连接于该耳块。