CN208530790U - 后拨链器及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种后拨链器及自行车，后拨链器包括固定座、张链单元和摆动组件，摆动组件铰接在固定座和张链单元之间，其中，张链单元包括基座、张链组件、弹簧和调节组件，基座与摆动组件铰接，基座具有容纳腔，容纳腔的底部设置有滑槽，张链组件与基座铰接，弹簧设置在容纳腔内，弹簧的第一端位于滑槽内，弹簧的第二端与张链组件连接，调节组件安装在基座上，调节组件驱动弹簧的第一端沿滑槽移动。以及设置有该后拨链器的自行车。该后拨链器及自行车均具有能够对链条施加的压力大小进行调节的优点。

Description

后拨链器及自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体地说，是涉及一种后拨链器以及设置有该后拨链器的自行车。

背景技术

自行车的后拨链器是配装在自行车车架后平叉上，用于与自行车的换挡器进行配合以实现将链条切换至不同直径的链轮上实现变速。在变速调节过程中，由于链条的长度是固定不变的，使得链条在不同直径的链轮之间切换时，链条的张紧程度会发生变化，即当链条从直径小的链轮切换至直径大的链轮时链条会变紧，相反的，当链条从直径大的链轮切换至直径小的链轮时链条会变松。为了解决链条在不同直径的链轮之间切换时产生的链条松紧问题，现有的做法是对后拨链器的链条导向组件设置弹簧，使得弹簧能够对链条导向组件施加弹性势能，促使链条导向组件能够恒对链条施加压力，使得当链条在不同直径的链轮之间进行切换时，如果链条变松，链条导向组件能够在弹簧的弹性势能下对链条施加压力，使链条保持张紧状态；如果链条变紧，链条能够对链条导向组件施加压力，使得链条导向组件克服弹簧的弹性势能进行反向移动，使链条张紧力变小，进而保证在变速过程中链条能够始终处于合适的张紧状态。

但是，由于当自行车行驶在崎岖的道路上时，自行车会产生颠簸和振动，而颠簸和振动容易使得链条导向组件发生摆动，而在链条导向组件摆动过程中，链条的张紧程度会随之发生变化，从而容易造成链条出现脱落、掉链的问题，存在安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种结构简单、操作方便、制造成本低且可对链条施加的压力大小进行调节的后拨链器。

本实用新型的另一目的是提供一种具有可对链条施加的压力大小进行调节的后拨链器的自行车。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种后拨链器，包括固定座、张链单元和摆动组件，摆动组件铰接在固定座和张链单元之间，其中，张链单元包括基座、张链组件、弹簧和调节组件，基座与摆动组件铰接，基座具有容纳腔，容纳腔的底部设置有滑槽，张链组件与基座铰接，弹簧设置在容纳腔内，弹簧的第一端位于滑槽内，弹簧的第二端与张链组件连接，调节组件安装在基座上，调节组件驱动弹簧的第一端沿滑槽移动。

由上可见，通过在基座的容纳腔底部设置可供弹簧的第一端滑动的滑槽，并由调节组件对弹簧的第一端的移动量进行调节，使得弹簧能够进行不同程度的形变，进而使得与弹簧连接的张链组件能够具有不同的张力，从而使得张链组件能够对自行车的链条施加不同的压力，保证自行车无论是行驶在平坦路面或崎岖路面，均能够保持足够的张紧力，使得自行车在行驶过程中不会出现链条的松弛或脱落等问题。本实用新型通过对后拨链器的设置和结构设计，使得该后拨链器具有结构简单、操作方便、制造成本低且可对链条施加的压力大小进行调节的优点。

进一步的方案是，调节组件包括滑块和调节杆，滑块位于滑槽内，滑块的第一端与弹簧的第一端邻接，调节杆安装在基座上，调节杆与滑块的第二端邻接，调节杆驱动滑块沿滑槽移动。

由上可见，调节杆驱动滑块沿滑槽进行不同距离的滑动，使得滑块推动弹簧的第一端进行不同距离的移动，进而使得弹簧实现不同程度的形变，促使张链组件对自行车的链条施加不同的压力，以保证无论自行车是在平坦路面或在崎岖路面行驶，都能够保证链条具有足够的张紧力。

更进一步的方案是，调节杆为螺栓，螺栓与基座螺纹连接，螺栓与滑块的第二端邻接。

由上可见，调节杆可以为螺栓结构，螺栓通过自行的转动时的移动距离来控制滑块进行不同距离的移动，使得滑块推动弹簧的第一端进行不同距离的移动，进而使得弹簧实现不同程度的形变，促使张链组件对自行车的链条施加不同的压力。

更进一步的方案是，调节杆为推杆，推杆的周壁上设置有扣合部，推杆与滑块的第二端邻接，基座上设置有安装孔，安装孔内沿安装孔的轴向设置有多个卡槽，推杆设置在安装孔内，扣合部与多个卡槽中的一个卡合。

由上可见，调节杆可以为推杆结构，推杆通过自身上的扣合部与基座的安装孔内的不同卡槽卡合，从而实现对滑块进行不同距离的移动，使得滑块推动弹簧的第一端进行不同距离的移动，进而使得弹簧实现不同程度的形变，促使张链组件对自行车的链条施加不同的压力。

更进一步的方案是，滑槽呈圆弧状延伸设置，弹簧的第一端可绕滑槽的圆心转动的圆心角在0度至80度之间。

由上可见，通过对滑槽的结构设置，使得弹簧能够具有良好的形变区间，进而保证张链组件对自行车的链条施加的压力能够具有较优的调节范围，以保证链条在自行车行驶过程中不易出现松弛、脱落等问题。

更进一步的方案是，后拨链器还包括锁紧组件，锁紧组件安装在摆动组件上，锁紧组件与摆动组件之间形成变速线槽。

由上可见，锁紧组件用于对自行车的变速线的端部进行固定，进而使得摆动组件与变速线之间的连接更加紧密、可靠，而变速线槽用于容纳变速线。

更进一步的方案是，后拨链器还包括导向组件，导向组件与摆动组件连接，导向组件具有导向槽，变速线槽位于导向槽的出口侧。

由上可见，导向组件用于对变速线进行导向、限位，进而避免变速线在拉动摆动组件进行摆动过程中与其他零部件发生缠绕，保证后拨链器工作的可靠性。

为了实现本实用新型的另一目的，本实用新型提供一种自行车，包括车架和后拨链器，后拨链器包括固定座、张链单元和摆动组件，固定座安装在车架的后叉上，摆动组件铰接在固定座和张链单元之间，其中，张链单元包括基座、张链组件、弹簧和调节组件，基座与摆动组件铰接，基座具有容纳腔，容纳腔的底部设置有滑槽，张链组件与基座铰接，弹簧设置在容纳腔内，弹簧的第一端位于滑槽内，弹簧的第一端与张链组件连接，调节组件安装在基座上，调节组件驱动弹簧的第一端沿滑槽移动。

由上可见，后拨链器通过在张链单元的基座容纳腔底部设置可供弹簧的第一端滑动的滑槽，并由调节组件对弹簧的第一端的移动量进行调节，使得弹簧能够进行不同程度的形变，进而使得与弹簧连接的张链组件能够具有不同的张力，从而使得张链组件能够对自行车的链条施加不同的压力，保证自行车无论是行驶在平坦路面或崎岖路面，均能够保持足够的张紧力，使得自行车在行驶过程中不会出现链条的松弛或脱落等问题。本实用新型通过对自行车的后拨链器的设置和结构设计，使得该自行车的后拨链器能够实现对链条施加的压力大小进行调节。

更进一步的方案是，调节组件包括滑块和调节杆，滑块位于滑槽内，滑块的第一端与弹簧的第一端邻接，调节杆安装在基座上，调节杆与滑块的第二端邻接，调节杆驱动滑块沿滑槽移动。

由上可见，调节杆驱动滑块沿滑槽进行不同距离的滑动，使得滑块推动弹簧的第一端进行不同距离的移动，进而使得弹簧实现不同程度的形变，促使张链组件对自行车的链条施加不同的压力，以保证无论自行车是在平坦路面或在崎岖路面行驶，都能够保证链条具有足够的张紧力。

更进一步的方案是，滑槽呈圆弧状延伸设置，弹簧的第一端可绕滑槽的圆心转动的圆心角在0度至80度之间。

由上可见，通过对滑槽的结构设置，使得弹簧能够具有良好的形变区间，进而保证张链组件对自行车的链条施加的压力能够具有较优的调节范围，以保证链条在自行车行驶过程中不易出现松弛、脱离等问题。

附图说明

图1是本实用新型自行车第一实施例的后拨链器的结构图。

图2是本实用新型自行车第一实施例的后拨链器的另一视角下的结构图。

图3是本实用新型自行车第一实施例的后拨链器的分解图。

图4是本实用新型自行车第一实施例的后拨链器的张链单元的基座的结构图。

图5是本实用新型自行车第一实施例的后拨链器的第一省略部分组件后的剖视图。

图6是本实用新型自行车第一实施例的后拨链器的第二省略部分组件后的剖视图。

图7是本实用新型自行车第二实施例的后拨链器的省略部分组件后的剖视示意图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

自行车第一实施例：

自行车包括车架、轮毂壳、飞轮组、链条、链轮、换挡器、变速线及后拨链器10。其中，车架具有相对设置的第一后叉和第二后叉，轮毂轴跨坐在第一后叉和第二后叉之间，轮毂壳套装在轮毂轴上，且轮毂壳绕轮毂轴的轴线与轮毂轴可转动地连接。此外，轮毂壳通过辐条、轮辋和轮胎组成车轮。换挡器安装在车架的车把上，变速线的第一端与换挡器连接，变速线的第二端与后拨链器10连接。

飞轮组套装在轮毂壳上，飞轮组位于轮毂壳靠近车架的第一后叉的一端上，且飞轮组位于第一后叉和第二后叉之间。第一链轮套自身的轴线可转动地与车架的中部连接，链条与链轮、飞轮组的链轮和后拨链器10的张链单元3连接。

参照图1至图4，后拨链器10包括固定座1、摆动组件2、张链单元 3、锁紧组件4和导向组件5。其中，固定座1具有第一连接部和第二连接部，第一连接部与车架的第一后叉固定连接，实现将后拨链器10安装在车架上。此外，固定座1上还设置有线孔11，线孔11用于对变速线进行限位、导向，进而避免变速线在拉动摆动组件2的过程中与其他零部件发生缠绕，以保证后拨链器10工作的可靠性。

摆动组件2铰接在固定座1和张链单元3之间。具体地，摆动组件2 包括第一连杆21、第二连杆22以及弹簧23，第一连杆21的第一端与固定座1的第二连接部铰接，第二连杆22的第一端与固定座1的第二连接部铰接。

张链单元3包括基座31、张链组件32、弹簧33、调节组件34和转轴 35，其中，基座31分别与第一连杆21的第二端、第二连杆22的第二端铰接，使得固定座1、第一连杆21、第二连杆22和基座31之间形成一个铰链四杆机构，使得张链单元3能够在飞轮组的各个链轮之间进行一定角度的摆动。可见，张链单元3能够通过摆动组件2在飞轮组的各个链轮之间进行移动，进而使得张链单元3能够根据链条与飞轮组上的不同链轮的啮合位置调节自身与飞轮组的相对位置，进而避免链条发生扭曲，防止链条在运行中出现脱落。

弹簧23的两端分别与第一连杆21与固定座1之间的铰轴、第二连杆 22与基座31之间的铰轴连接，弹簧23用于对张链单元3的摆动起到复位作用，使得当换挡器控制变速线驱动张链单元3进行摆动时，摆动组件2 及张链单元3能够及时对换挡器的控制进行响应，保证后拨链器10的工作的可靠性。

此外，如图3和图4所示，基座31具有容纳腔311，容纳腔311的底部设置有滑槽3111，滑槽3111呈圆弧状延伸设置，并且，基座31上还设置有安装孔312，安装孔312的轴向平行于滑槽3111的切线方向，且安装孔312与滑槽3111连通，并且，安装孔312内安装有螺母313。

张链组件32通过转轴35与基座31铰接。具体地，张链组件32包括导链板321、第一链轮322和第二链轮323，导链板321通过转轴35与基座31可转动地连接，且导链板321盖合在基座31的容纳腔311上。第一链轮322绕自身的轴线与导链板321的第一端可转动地连接，且第一链轮 322位于基座31的容纳腔311处，链条与第一链轮322啮合。第一链轮 322为导向轮，其主要起到对链条进行导向的作用，即用于拨动链条与飞轮组不同的链轮啮合。第二链轮323绕自身的轴线与导链板321的第二端可转动地连接，第二链轮323位于导链板321远离基座31的第一端，链条与第二链轮323啮合，且链条交叉于第一链轮322和第二链轮323之间。第二链轮323为张紧轮，其主要用于对链条进行压紧，使得链条能够时刻保持足够的预紧力，进而避免链条与飞轮组和/或车架中部的链轮脱离啮合。

弹簧33设置在基座31的容纳腔311内，且弹簧33的第一端位于滑槽3111内，弹簧33的第二端与张链组件32的导链板321连接。弹簧33 用于对导链板321的摆动进行复位，进而使得绕设在第一链轮322、第二链轮323之间的链条具有足够的预紧力，防止自行车在行驶过程中由于链条张力过小而出现链条与飞轮组和/或车架中部的链轮脱离啮合，进而避免骑行过程中链条出现脱离的情况发生。

此外，导链板321朝向基座31的一面设置有限位部3211，而基座31 上也设置有限位部314，导链板321上的限位部3211能够绕转轴35转动至基座31的限位部314处并与限位部314邻接。通过在导链板321上设置限位部3211以及在基座31上设置限位部314，能够对张链组件32的转动进行限位，以避免张链组件32由于过度转动而越过安全位置，进而避免张链组件32无法进行复位。

调节组件34安装在基座31上，调节组件34用于驱动弹簧33的第一端沿基座31的容纳腔311底部的滑槽3111滑动，实现对弹簧33的形变量进行调节，使得弹簧33能够对张链组件32施加不同的弹性势能，对张链组件32的张力进行调节，进而促使张链组件32能够对链条施加不同的压力，以保证链条具有足够的张紧力，避免链条在自行车行驶过程中出现松弛、脱落等问题。

具体地，调节组件34包括滑块341和调节杆342，滑块341位于滑槽 3111内，且滑块341的第一端与弹簧33的第一端邻接。调节杆342优选为螺杆，调节杆342位于基座31的安装孔312中，且调节杆342与螺母 313螺纹连接。调节杆342与滑块341的第二端邻接，调节杆342通过自身与螺母313之间的相对转动来驱动滑块341推动弹簧33的第一端沿滑槽3111进行滑动，实现对弹簧33的形变量进行控制，而设置滑块341，能够避免调节杆342由于无法发生弯曲而无法自由控制弹簧33的第一端沿滑槽3111滑动。

锁紧组件4安装在摆动组件2上，且锁紧组件4与摆动组件2之间形成变速线槽411。具体地，如图1和图2所示，锁紧组件4安装在第二连杆22上，锁紧组件4包括压板41和螺栓42，压板41套装在螺栓42上，螺栓42用于将压板41压合在第二连杆22上，且压板41与第二连杆22 之间形成变速线槽411，变速线槽411用于容纳变速线，锁紧组件4用于将变速线端部的线帽固定在第二连杆22上。

导向组件5与摆动组件2连接，具体地，导向组件5与第二连杆22 连接，导向组件5具有导向槽51，导向组件5位于固定座1的线孔11和锁紧组件4之间，且变速线槽411位于导向槽51的出口侧。对变速线进行安装时，将变速线的端部依次穿过线孔11、导向槽51和变速线槽411，并将变速线端部的线帽固定在锁紧组件4上。导向组件5能够对变速线进行导向、限位，以避免变速线拉动摆动组件2摆动过程中与其他零部件发生缠绕，保证后拨链器10的工作的可靠性。

由于现有的弹簧33的两端是分别与基座31和张链组件32固定连接，使得现有的后拨链器结构无法对弹簧33的形变量进行调节，即无法对张链组件32的张力大小进行调节，即无法使张链组件32对链条的压力大小进行调节。

而本实用新型提供的后拨链器10能够克服上述缺点，如图5和图6 所示，后拨链器10能够通过调节组件34调节弹簧33的第一端在滑槽3111 内进行不同距离的滑动来使弹簧33进行不同程度的形变，使弹簧33对张链组件32的张力大小进行调节，促使张链组件32对链条施加不同的压力，使链条时刻保持足够的张紧力。

例如，本实施例中，当自行车行驶在平坦路面时，可以通过转动调节杆342(螺栓)，使调节杆342沿退出安装孔312的方向移动，进而使得滑块341向安装孔312移动，减小弹簧33的形变量，使得弹簧33减小张链组件32的张力，进而减小张链组件32对链条的压力，此时，张链组件32 的转动处于较松弛状态，便于骑行人员进行换挡操作。

当自行车行驶在崎岖路面时，由于崎岖路面会使自行车产生颠簸、振动，从而使得张链组件32容易出现大幅度摆动，导致链条容易在张链组件32摆动过程中出现脱落、掉链等情况。此时，可以通过转动调节杆342，使得调节杆342沿进入安装孔312的方向移动，进而使得滑块341向远离安装孔312的方向移动，增加弹簧33的形变量，使得弹簧33增加张链组件32的张力，进而增大张链组件32对链条的压力，此时，张链组件32 的转动处于紧固状态，使得张链组件32能够在崎岖路面时不发生摆动或不发生大幅度摆动，进而防止链条在自行车行驶过程中出现脱落、掉链等情况。

此外，如图6所示，弹簧33的第一端可绕滑槽3111的圆心转动的圆心角A在0度至80度之间，通过对滑槽3111的结构设置，使得弹簧33 能够具有良好的形变区间，进而保证张链组件32对自行车的链条施加的压力能够具有较优的调节范围，以保证链条在自行车行驶过程中不易出现松弛、脱离等问题。

自行车第二实施例：

如图7所示，应用自行车第一实施例的发明构思，自行车第二实施例与第一实施例的不同之处在于：

调节杆为推杆6，推杆6的周壁上设置有扣合部61，推杆6与滑块的第二端邻接。

基座7上设置有安装孔71，安装孔71内沿安装孔71的轴向设置有多个卡槽711，推杆6设置在安装孔71内，且推杆6的扣合部61与多个卡槽711中的一个卡合。

在对弹簧的形变量进行调节时，通过控制推杆6的扣合部61与安装孔71内的不同卡槽711进行卡合，进而控制滑块在滑槽72内的位置，使得滑块推动弹簧的第一端进行不同距离的移动，进而使得张链组件具有不同的张力，促使张链组件对链条施加不同的压力，保证链条具有足够的张紧力。

综上可见，本实用新型通过提供的自行车具有可对链条施加的压力大小进行调节的后拨链器，该后拨链器具有结构简单、操作方便、制造成本低且可对链条施加的压力大小进行调节的优点。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.后拨链器，包括固定座、张链单元和摆动组件，所述摆动组件铰接在所述固定座和所述张链单元之间，其特征在于，所述张链单元包括：

基座，所述基座与所述摆动组件铰接，所述基座具有容纳腔，所述容纳腔的底部设置有滑槽；

张链组件，所述张链组件与所述基座铰接；

弹簧，所述弹簧设置在所述容纳腔内，所述弹簧的第一端位于所述滑槽内，所述弹簧的第二端与所述张链组件连接；

调节组件，所述调节组件安装在所述基座上，所述调节组件驱动所述弹簧的第一端沿所述滑槽移动。

2.根据权利要求1所述的后拨链器，其特征在于：

所述调节组件包括：

滑块，所述滑块位于所述滑槽内，所述滑块的第一端与所述弹簧的第一端邻接；

调节杆，所调节杆安装在所述基座上，所述调节杆与所述滑块的第二端邻接，所述调节杆驱动所述滑块沿所述滑槽移动。

3.根据权利要求2所述的后拨链器，其特征在于：

所述调节杆为螺栓，所述螺栓与所述基座螺纹连接，所述螺栓与所述滑块的第二端邻接。

4.根据权利要求2所述的后拨链器，其特征在于：

所述调节杆为推杆，所述推杆的周壁上设置有扣合部，所述推杆与所述滑块的第二端邻接；

所述基座上设置有安装孔，所述安装孔内沿所述安装孔的轴向设置有多个卡槽，所述推杆设置在所述安装孔内，所述扣合部与多个所述卡槽中的一个卡合。

5.根据权利要求1至4任一项所述的后拨链器，其特征在于：

所述滑槽呈圆弧状延伸设置，所述弹簧的第一端可绕所述滑槽的圆心转动的圆心角在0度至80度之间。

6.根据权利要求5所述的后拨链器，其特征在于：

所述后拨链器还包括锁紧组件，所述锁紧组件安装在所述摆动组件上，所述锁紧组件与所述摆动组件之间形成变速线槽。

7.根据权利要求6所述的后拨链器，其特征在于：

所述后拨链器还包括导向组件，所述导向组件与所述摆动组件连接，所述导向组件具有导向槽，所述变速线槽位于所述导向槽的出口侧。

8.自行车，包括：

车架；

后拨链器，所述后拨链器包括固定座、张链单元和摆动组件，所述固定座安装在所述车架的后叉上，所述摆动组件铰接在所述固定座和所述张链单元之间；

其特征在于，所述张链单元包括：

基座，所述基座与所述摆动组件铰接，所述基座具有容纳腔，所述容纳腔的底部设置有滑槽；

张链组件，所述张链组件与所述基座铰接；

弹簧，所述弹簧设置在所述容纳腔内，所述弹簧的第一端位于所述滑槽内，所述弹簧的第二端与所述张链组件连接；

调节组件，所述调节组件安装在所述基座上，所述调节组件驱动所述弹簧的第一端沿所述滑槽移动。

9.根据权利要求8所述的自行车，其特征在于：

所述调节组件包括：

滑块，所述滑块位于所述滑槽内，所述滑块的第一端与所述弹簧的第一端邻接；

调节杆，所述调节杆安装在所述基座上，所述调节杆与所述滑块的第二端邻接，所述调节杆驱动所述滑块沿所述滑槽移动。

10.根据权利要求8或9所述的自行车，其特征在于：

所述滑槽呈圆弧状延伸设置，所述弹簧的第一端可绕所述滑槽的圆心转动的圆心角在0度至80度之间。