CN208505626U - 一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置，包括基座，所述基座顶部设有第一气缸、立柱和第二气缸，所述第一气缸和第二气缸分别固定在基座两侧，所述第一气缸输出端的活塞杆和立柱相连，所述立柱顶部一侧安装有第一夹具，所述第一夹具包括第一移动板、第一固定板和第一调节螺栓，所述液压缸一侧焊接有第二插块，所述液压缸输出端的活塞杆端部安装有第二夹具，所述第二夹具包括第二固定板、侧板、弹簧、第二移动板、第二弧形槽、第二调节螺栓、连杆和调节螺母，本实用新型拉伸和弯曲试验一体化设计；通过第一插块和第二插块和支撑板进行匹配固定，只需改变插块的不同使用即可完成两组不同试验的调整，方便实用。

Description

一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动***配件技术领域，具体为一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置。

背景技术

汽车制动***是指对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动***作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

在汽车制动***推杆加工生产过程中，需要对推杆的应力进行测试以保证产品的质量；传统的拉伸应力试验和弯曲应力试验都是在不同的设备上进行操作的，设备使用率低，占地面积大，而且操作起来比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置，既可以进行拉伸试验，也可以进行弯曲试验，提高了设备的使用率，减少了设备的占地面积，只需改变插块的不同使用即可完成两组不同试验的调整，方便实用，简单便捷，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置，包括基座，所述基座顶部设有第一气缸、立柱和第二气缸，所述第一气缸和第二气缸分别固定在基座两侧，所述立柱通过第一滑块滑动连接于基座，所述第一气缸输出端的活塞杆和立柱相连，所述立柱顶部一侧安装有第一夹具，所述第一夹具包括第一移动板、第一固定板和第一调节螺栓，所述第一移动板通过第二滑块滑动连接于立柱上的第二滑轨，所述第一固定板位于第一移动板底部且焊接于立柱，所述第一调节螺栓贯穿第一移动板设置，所述第一固定板开设有和第一调节螺栓对应的螺纹孔，所述第一移动板和第一固定板内侧均开设有第一弧形槽，所述第二气缸顶部安装有支撑板，所述支撑板顶部安装有液压缸，所述液压缸缸体通过第一插块插设固定在支撑板上，所述液压缸一侧焊接有第二插块，所述液压缸输出端的活塞杆端部安装有第二夹具，所述第二夹具包括第二固定板、侧板、弹簧、第二移动板、第二弧形槽、第二调节螺栓、连杆和调节螺母，所述第二固定板焊接在液压缸上的活塞杆上，所述侧板设有两组，且分别固定在第二固定板两侧，两组所述侧板一侧均通过弹簧连接于第二移动板，所述第二移动板一侧开设有第二弧形槽，所述第二调节螺栓贯穿侧板且端部抵在第二移动板一侧，所述侧板和第二移动板上均贯穿有两组对称设置的连杆，所述连杆两端位于侧板一侧螺接有调节螺母。

优选的，所述侧板和第二移动板上位于连杆贯穿位置对应设有通孔，且通孔的直径大于连杆的直径，所述连杆贯穿在侧板和第二移动板顶部位置。

优选的，所述第一弧形槽和第二弧形槽的大小规格均一致。。

优选的，所述基座上开设有和第一滑块相匹配的第一滑轨，所述第一滑轨在基座上横向设置。

优选的，所述第一插块和第二插块规格相同，所述支撑板上开设有和第一插块和第二插块形状相匹配的插槽。

优选的，所述第一移动板、第一固定板和第二移动板规格相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过将推杆结构在第一夹具和第二夹具之间固定，分别在第一气缸和第二气缸的作用力下，分别对推杆进行拉伸和弯曲应力试验；两种测试方式均可以操作，提高了检测效率，而且拉伸和弯曲试验一体化设计，提高了设备的使用率，减少了设备的占地面积；

2、通过第一插块和第二插块和支撑板进行匹配固定，只需变换两组插块的不同使用即可完成两组不同试验的调整，方便实用，简单便捷。

附图说明

图1为本实用新型第一种工作状态下结构示意图；

图2为本实用新型第二种工作状态下结构示意图；

图3为本实用新型第一夹具部分左侧结构示意图；

图4为本实用新型第一种工作状态下第二夹具部分右侧结构示意图；

图5为本实用新型第二种工作状态下第二夹具部分右侧结构示意图。

图中：1基座、2第一气缸、3立柱、4第二气缸、5第一滑块、6第一滑轨、7第一夹具、71第一移动板、72第一固定板、73第一调节螺栓、74螺纹孔、75第一弧形槽、8第二滑块、9第二滑轨、10支撑板、11液压缸、12第二夹具、121第二固定板、122侧板、123弹簧、124第二移动板、125第二弧形槽、126第二调节螺栓、127连杆、128调节螺母、13第一插块、14第二插块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置，包括基座1，所述基座1顶部设有第一气缸2、立柱3和第二气缸4，所述第一气缸2和第二气缸4分别固定在基座1两侧，所述立柱3通过第一滑块5滑动连接于基座1，在第一气缸2的工作作用下，可以推动立柱3配合第一滑块5在基座1上滑动，所述第一气缸2输出端的活塞杆和立柱3相连，所述立柱3顶部一侧安装有第一夹具7，所述第一夹具7包括第一移动板71、第一固定板72和第一调节螺栓73，所述第一移动板71通过第二滑块8滑动连接于立柱3上的第二滑轨9，所述第一固定板72位于第一移动板71底部且焊接于立柱3，所述第一调节螺栓73贯穿第一移动板71设置，所述第一固定板72开设有和第一调节螺栓73对应的螺纹孔74，旋动第一调节螺栓73将第一调节螺栓73底端旋进螺纹孔74内后，第一移动板71和第二滑块8在第一调节螺栓73的作用下向下移动，并且第二滑块8在第二滑轨9上滑动；所述第一移动板71和第一固定板72内侧均开设有第一弧形槽75，开设的第一弧形槽75结构用于配合推杆的形状进行设计；所述第二气缸4顶部安装有支撑板10，所述支撑板10顶部安装有液压缸11，所述液压缸11缸体通过第一插块13插设固定在支撑板10上，缸体部分采用第一插块13和第二插块14结构插设在支撑板10上，使得缸体拆装方便，通过更换使用第一插块13和第二插块14结构，便于更换调节液压缸11的输出方向；所述液压缸11一侧焊接有第二插块14，所述液压缸11输出端的活塞杆端部安装有第二夹具12，所述第二夹具12包括第二固定板121、侧板122、弹簧123、第二移动板124、第二弧形槽125、第二调节螺栓126、连杆127和调节螺母128，所述第二固定板121焊接在液压缸11上的活塞杆上，所述侧板122设有两组，且分别固定在第二固定板121两侧，两组所述侧板122一侧均通过弹簧123连接于第二移动板124，所述第二移动板124一侧开设有第二弧形槽125，第二弧形槽125配合推杆的形状进行设计；所述第二调节螺栓126贯穿侧板122且端部抵在第二移动板124一侧，通过转动调节螺栓126，可以通过第二调节螺栓126推动第二移动板124进行移动；所述侧板122和第二移动板124上均贯穿有两组对称设置的连杆127，所述连杆127两端位于侧板122一侧螺接有调节螺母128，通过调节螺母128方便将连杆127固定在两组侧板122之间。

具体的，所述侧板122和第二移动板124上位于连杆127贯穿位置对应设有通孔，且通孔的直径大于连杆127的直径，所述连杆127贯穿在侧板122和第二移动板124顶部位置；开设的通孔结构，方便连杆127贯穿设置，同时不会在第二调节螺栓126旋动时，对第二移动板124造成阻力，连杆127贯穿在侧板122和第二移动板124顶部位置，使得在立杆127底部位于第二固定板121和第二移动板124之间形成的通槽结构，用于推杆结构的***。

具体的，所述第一弧形槽75和第二弧形槽125的大小规格均一致；采用相同规格结构，便于配合推杆夹紧固定，保持一致性。

具体的，所述基座1上开设有和第一滑块5相匹配的第一滑轨6，所述第一滑轨6在基座1上横向设置；设置相匹配的第一滑轨6结构，在第一气缸2工作推动立柱3移动时，第一滑块5会跟着在第一滑轨6内移动。

具体的，所述第一插块13和第二插块14规格相同，所述支撑板10上开设有和第一插块13和第二插块14形状相匹配的插槽；采用相同规格的插块结构，便于固定在支撑板10上时，插块的安装稳定性均一致，设置插槽结构，便于第一插块13和第二插块14的***。

具体的，所述第一移动板71、第一固定板72和第二移动板124规格相同；第一移动板71、第一固定板72和第二移动板124规格相同，保证在对推杆夹紧固定时，第一移动板71、第一固定板72和第二移动板124能够更好的配合进行推杆夹紧。

工作原理：使用时，通过设计两种工作状态下的应力测试，当进行拉伸应力测试时，推杆的一端置于第一固定板72上的第一弧形槽75内，通过转动第一调节螺栓73和螺纹孔74匹配，使得第一移动板71向下，第一移动板71上的第一弧形槽75同样压住推杆顶部，在第一调节螺栓73旋动作用下，将推杆一端压紧，同时第一插块13***支撑板10，液压装置11输出端向右，第二气缸4驱动支撑板10向上移动，当第二夹具12的第二弧形槽125位置移动至第一弧形槽75位置水平时，第二气缸4停止工作，通过第一气缸2推动立柱3在基座1上向左滑动，使得第一夹具7上固定的推杆另一端抵在第一弧形槽75内，通过旋动第二调节螺栓126使得第二移动板124向第二固定板121中间移动，将推杆夹紧固定，并在推杆上贴上金属应变片，第一气缸2拉动立柱3向右移动，可以进行拉伸应力测试；

当需要进行弯曲试验时，同样推杆一端通过第一夹具7固定，改用第二插块14***支撑板10，使得液压装置11输出端向上，通过第二气缸4驱动支撑板10向上移动，当移动至推杆一端和第二固定板121顶部水平时第二气缸4停止工作，同样通过第一气缸2推动立柱3在基座1上向左滑动，使得第一夹具7上固定的推杆另一端置于两组第二移动板124之间，通过转动第二调节螺栓126使得第二移动板124向第二固定板121中间移动，将推杆一端夹紧，连杆127结构可以很好的对推杆位置进行限位，在推杆上贴上金属应变片，第二气缸4工作向上，使得第二夹具12一端的推杆受到向上的作用力发生弯曲，可以进行弯曲应力测试。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)顶部设有第一气缸(2)、立柱(3)和第二气缸(4)，所述第一气缸(2)和第二气缸(4)分别固定在基座(1)两侧，所述立柱(3)通过第一滑块(5)滑动连接于基座(1)，所述第一气缸(2)输出端的活塞杆和立柱(3)相连，所述立柱(3)顶部一侧安装有第一夹具(7)，所述第一夹具(7)包括第一移动板(71)、第一固定板(72)和第一调节螺栓(73)，所述第一移动板(71)通过第二滑块(8)滑动连接于立柱(3)上的第二滑轨(9)，所述第一固定板(72)位于第一移动板(71)底部且焊接于立柱(3)，所述第一调节螺栓(73)贯穿第一移动板(71)设置，所述第一固定板(72)开设有和第一调节螺栓(73)对应的螺纹孔(74)，所述第一移动板(71)和第一固定板(72)内侧均开设有第一弧形槽(75)，所述第二气缸(4)顶部安装有支撑板(10)，所述支撑板(10)顶部安装有液压缸(11)，所述液压缸(11)缸体通过第一插块(13)插设固定在支撑板(10)上，所述液压缸(11)一侧焊接有第二插块(14)，所述液压缸(11)输出端的活塞杆端部安装有第二夹具(12)，所述第二夹具(12)包括第二固定板(121)、侧板(122)、弹簧(123)、第二移动板(124)、第二弧形槽(125)、第二调节螺栓(126)、连杆(127)和调节螺母(128)，所述第二固定板(121)焊接在液压缸(11)上的活塞杆上，所述侧板(122)设有两组，且分别固定在第二固定板(121)两侧，两组所述侧板(122)一侧均通过弹簧(123)连接于第二移动板(124)，所述第二移动板(124)一侧开设有第二弧形槽(125)，所述第二调节螺栓(126)贯穿侧板(122)且端部抵在第二移动板(124)一侧，所述侧板(122)和第二移动板(124)上均贯穿有两组对称设置的连杆(127)，所述连杆(127)两端位于侧板(122)一侧螺接有调节螺母(128)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置，其特征在于：所述侧板(122)和第二移动板(124)上位于连杆(127)贯穿位置对应设有通孔，且通孔的直径大于连杆(127)的直径，所述连杆(127)贯穿在侧板(122)和第二移动板(124)顶部位置。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置，其特征在于：所述第一弧形槽(75)和第二弧形槽(125)的大小规格均一致。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置，其特征在于：所述基座(1)上开设有和第一滑块(5)相匹配的第一滑轨(6)，所述第一滑轨(6)在基座(1)上横向设置。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置，其特征在于：所述第一插块(13)和第二插块(14)规格相同，所述支撑板(10)上开设有和第一插块(13)和第二插块(14)形状相匹配的插槽。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动***推杆受应力测试装置，其特征在于：所述第一移动板(71)、第一固定板(72)和第二移动板(124)规格相同。