CN208498218U - 一种悬置支架结构 - Google Patents
一种悬置支架结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208498218U CN208498218U CN201820775049.8U CN201820775049U CN208498218U CN 208498218 U CN208498218 U CN 208498218U CN 201820775049 U CN201820775049 U CN 201820775049U CN 208498218 U CN208498218 U CN 208498218U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- mounting bracket
- connecting base
- hole
- group
- connecting seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 19
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 2
- 210000002435 tendon Anatomy 0.000 description 2
- 210000004209 hair Anatomy 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229920001228 polyisocyanate Polymers 0.000 description 1
- 239000005056 polyisocyanate Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种该悬置支架结构，包括悬置支架本体，所述悬置支架本体上设有用于与悬置垫相连的上连接座和用于与变速箱相连的下连接座，所述上连接座和下连接座均设有一组连接孔，上连接座的一组连接孔与下连接座的一组连接孔错位设置，所述上连接座和下连接座上相对连接孔之间通过弧形的连接筋相连。该悬置支架结构设计合理，提高了悬置支架的强度和模态，整个支架的本体和加强筋融为一体，使得支架各处的壁厚相同，结构简单，降低了支架重量，节约成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力总成悬置技术领域，尤其是涉及一种悬置支架结构。
背景技术
动力总成悬置***是动力总成和车身之间的弹性连接件，主要起支撑动力总成重量、限制动力总成在各种工况下的位移、保证动力总成在各种工况下处于较为稳定的状态、衰减动力总成激励向车身传递的振动，因此悬置***的设计好坏对汽车的可靠性和舒适性有直接影响，悬置结构也随着车型的增多变得更加的多样化。
横置发动机车辆因为变速箱侧的高度落差大，一般需要设计连接支架，车辆在受力大的工况下，左悬置支架受力很大。而且变速箱侧的悬置支架安装点位置不是很好，造成左悬置支架的受力不均匀，受力情况恶劣，但是同时又要考虑到零部件的成本和重量要求，就必须对悬置支架做精心的优化设计，以便是悬置支架能达到性能要求的同时满足成本和重量的要求，同时通过结构和工艺的优化达到更好的隔振性能和可靠性能。
随着汽车工业的发展，汽车的发动机逐渐偏向小排量大扭矩的趋势，所以动力总成悬置的工况变得越发恶劣，悬置支架承受更大的力，但是对重量和成本又有更高的要求，悬置支架需要不断优化来满足更高要求。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种悬置支架结构，以达到提高悬置支架强度和模态的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该悬置支架结构，包括悬置支架本体，所述悬置支架本体上设有用于与悬置垫相连的上连接座和用于与变速箱相连的下连接座，所述上连接座和下连接座均设有一组连接孔，上连接座的一组连接孔与下连接座的一组连接孔错位设置，所述上连接座和下连接座上相对连接孔之间通过弧形的连接筋相连。
进一步的，所述上连接座的一组连接孔为三个连接孔，三个连接孔的中心点相连形成等腰三角形。
所述下连接座的一组连接孔为三个连接孔，三个连接孔的中心点相连形成等腰三角形。
所述悬置支架本体上设有加强筋，通过加强筋设置使得悬置支架本体各处的壁厚相同。
所述上连接座和下连接座之间通过一组连接筋支撑，相邻连接筋之间形成支撑曲面，支撑曲面上设有减重孔。
所述连接筋的截面为内侧开口的弧形槽。
所述减重孔的形状为等腰梯形。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该悬置支架结构设计合理，提高了悬置支架的强度和模态，整个支架的本体和加强筋融为一体，使得支架各处的壁厚相同，结构简单，降低了支架重量，节约成本。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型悬置支架结构示意图。
图2为本实用新型悬置支架截面示意图。
图3为本实用新型支架和悬置垫以及变速箱连接示意图。
图中：
1.悬置支架本体、101.上连接座、102.下连接座、103.连接筋、104.减重孔、2.悬置垫、3.变速箱。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，为变速箱的左悬置支架结构，在满足各种工况对悬置***的性能要求的情况下，减轻重量，降低成本。
该悬架支架结构包括悬置支架本体1，悬置支架本体1上设有用于与悬置垫2相连的上连接座101和用于与变速箱3相连的下连接座102，上连接座位于下连接座的上方，上连接座和下连接座均设有一组连接孔，上连接座的一组连接孔与下连接座的一组连接孔错位设置，上连接座和下连接座上相对连接孔之间通过弧形的连接筋103相连；其中，悬置垫为悬置软垫。
优选的，上连接座101的一组连接孔为三个连接孔，三个连接孔的中心点相连形成等腰三角形。下连接座102的一组连接孔为三个连接孔，三个连接孔的中心点相连形成等腰三角形。下连接座的三个连接孔形成的等腰三角形的腰长大于上连接座的三个连接孔形成等腰三角形的腰长。
悬置支架本体1上设有加强筋，通过加强筋设置使得悬置支架本体各处的壁厚相同，连接筋的截面为内侧开口的弧形槽，设计合理，提高了悬架支架的强度和模态。
上连接座和下连接座之间通过一组连接筋103支撑，相邻连接筋之间形成支撑曲面，支撑曲面上设有减重孔104，减重孔的形状为等腰梯形，减轻了重量，节约了成本。
金属悬架支架下方有三个连接孔用螺栓和变速箱连在一起，上面三个孔用双头螺柱与左悬置软垫总成连接，因为与变速箱连接的三个安装点与左悬置软垫总成连接的三个点在整车Y方向的距离大，在整车Z方向的落差大，所以整个支架的工况受力比较恶劣，采用这种结构可以在支架结构满足工况受力的强度和模态要求的情况下，整个支架的本体和加强筋融为一体，使得支架各处的壁厚相同，这样就可以简化工艺，并且降低重量，节省成本。
此悬置支架采用这种结构设计，使得左悬置支架能够满足恶劣工况下的强度的性能要求的同时提高模态，有效避免了与发动机前舱很多低频零部件产生共振，可以避免很多异响振动问题；并且结构简单。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种悬置支架结构，包括悬置支架本体，所述悬置支架本体上设有用于与悬置垫相连的上连接座和用于与变速箱相连的下连接座，其特征在于：所述上连接座和下连接座均设有一组连接孔，上连接座的一组连接孔与下连接座的一组连接孔错位设置，所述上连接座和下连接座上相对连接孔之间通过弧形的连接筋相连。
2.如权利要求1所述悬置支架结构，其特征在于：所述上连接座的一组连接孔为三个连接孔，三个连接孔的中心点相连形成等腰三角形。
3.如权利要求1所述悬置支架结构，其特征在于：所述下连接座的一组连接孔为三个连接孔，三个连接孔的中心点相连形成等腰三角形。
4.如权利要求1所述悬置支架结构，其特征在于：所述悬置支架本体上设有加强筋，通过加强筋设置使得悬置支架本体各处的壁厚相同。
5.如权利要求1所述悬置支架结构，其特征在于：所述上连接座和下连接座之间通过一组连接筋支撑，相邻连接筋之间形成支撑曲面，支撑曲面上设有减重孔。
6.如权利要求1所述悬置支架结构，其特征在于：所述连接筋的截面为内侧开口的弧形槽。
7.如权利要求5所述悬置支架结构，其特征在于：所述减重孔的形状为等腰梯形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820775049.8U CN208498218U (zh) | 2018-05-23 | 2018-05-23 | 一种悬置支架结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820775049.8U CN208498218U (zh) | 2018-05-23 | 2018-05-23 | 一种悬置支架结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208498218U true CN208498218U (zh) | 2019-02-15 |
Family
ID=65293562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820775049.8U Active CN208498218U (zh) | 2018-05-23 | 2018-05-23 | 一种悬置支架结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208498218U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110978983A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 动力总成连接支架 |
-
2018
- 2018-05-23 CN CN201820775049.8U patent/CN208498218U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110978983A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 动力总成连接支架 |
| CN110978983B (zh) * | 2019-12-20 | 2021-11-30 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 动力总成连接支架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN208498218U (zh) | 一种悬置支架结构 | |
| CN206367375U (zh) | 一种汽车及其发动机悬置支架 | |
| CN210565099U (zh) | 压缩机和空调 | |
| CN220667671U (zh) | 一种具有板簧安装功能的后处理器支架 | |
| CN206384035U (zh) | 车辆的内板组件、后围板组件及车辆 | |
| CN206367374U (zh) | 一种发动机悬置支架与一种汽车 | |
| CN220336973U (zh) | 一种挖掘机发动机和压缩机支撑结构 | |
| CN207311043U (zh) | 一种压缩机支架 | |
| CN220199062U (zh) | 一种发动机与变速箱的连接架 | |
| CN221292958U (zh) | 车身悬置安装点结构及车辆 | |
| CN214823617U (zh) | 一种后副车架弹簧安装支架、后车体组件及汽车 | |
| CN208646582U (zh) | 一种汽车用左悬置总成 | |
| CN220031642U (zh) | 减振器集成支架、悬架***和车辆 | |
| CN217705467U (zh) | 一种梯形液压右悬置软垫组件 | |
| CN218786774U (zh) | 一种斜拉索用多索联合减振***、斜拉索结构、桥及建筑 | |
| CN218906897U (zh) | 一种发动机前悬置结构 | |
| CN213479016U (zh) | 衬套及拉杆悬置 | |
| CN208559505U (zh) | 后副车架总成 | |
| CN207673956U (zh) | 一种油管支架 | |
| CN113386548B (zh) | 一种发动机支撑梁总成 | |
| CN213837043U (zh) | 一种新型房屋固定支撑脚 | |
| CN206826349U (zh) | 汽车减震器安装板 | |
| CN221299298U (zh) | 一种排气管固定座 | |
| CN216834106U (zh) | 一种用于电动自行车架中的减震安装座 | |
| CN208006645U (zh) | 一种连接支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |