CN208454313U - 柴油机生产车间用行车电气控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机生产车间用行车电气控制***，包括隔离开关QS、电机保护装置和行车电机M，隔离开关QS输出端的两相线路上连接有两相熔断器FU2，与两相熔断器FU2串联有万能转换开关SA、保护触点FR、急停按钮SB3和电机正转控制线路，与电机正转控制线路并联有电机反转控制线路，电机正转控制线路和电机正转控制线路连接至行车电机M输入端的三相线路上，与万能转换开关SA还连接有PLC控制模块；通过电机正转控制线路和电机反转控制线路实现行车正反运行的准确控制，通过万能转换开关SA可以选择自动控制模式和手动控制模式，自动控制模式在PLC控制模块的配合下完成行车的自动运行控制，控制简单方便，能够最大程度地保证电机和行车的安全运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及车间电气控制技术领域，尤其涉及一种柴油机生产车间用行车电气控制***。
背景技术
柴油机由于重量较大，在生产装配过程中必须配合使用行车进行吊运，以便于根据不同的装配工艺更换柴油机位置，减轻装配工人的劳动强度。行车在使用过程中，需配备相应的位置控制***，对行车电机进行控制，达到保护电机及安全吊运的目的。位置控制***中的位置开关是必不可缺少的部件之一，它是一种将机械信号转换为电气信号，以控制运动部件位置或行程的自动控制电器，而位置控制就是利用生产机械运动部件上的挡铁与位置开关碰撞，使其触点动作，来接通或断开相关控制电路，以实现对生产机械运动部件的位置或行程的自动控制。目前使用的位置控制***由于其线路设计问题，存在反应慢，线路上的开关动作不及时等特点，不能最大保证行车的安全运行，因此有必要对行车的控制线路进行改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种控制精确、使用安全的柴油机生产车间用行车电气控制***。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：柴油机生产车间用行车电气控制***，包括连接在三相供电线路上的隔离开关QS，所述隔离开关QS输出端的三相线路上依次串接有电机保护装置和行车电机M，所述隔离开关QS输出端的两相线路上与所述行车电机M并联有两相熔断器FU2，与所述两相熔断器FU2依次串联有万能转换开关SA、保护触点FR、急停按钮SB3和电机正转控制线路，与所述电机正转控制线路并联有电机反转控制线路，所述电机正转控制线路和所述电机正转控制线路分别连接至所述行车电机M输入端的三相线路上，与所述万能转换开关SA还连接有PLC控制模块，所述保护触点FR、所述电机正转控制线路和所述电机正转控制线路分别连接至所述PLC控制模块。
作为优选的技术方案，所述电机保护装置包括串联在所述隔离开关QS与所述行车电机M之间三相线路上的三相熔断器FU1和热继电器线圈FR。
作为优选的技术方案，所述电机正转控制线路包括电机正转启动按钮SB1，与所述电机正转启动按钮SB1依次串联有第一行程开关SQ1、反转常闭触点KM2-1和正转继电器KM1，所述电机正转启动按钮SB1两端并联有形成自锁的正转继电器KM1的常开触点KM1-A，所述正转继电器KM1的常开连动触点KM1-B串联在所述行车电机M的三相供电线路上。
作为优选的技术方案，所述电机反转控制线路包括电机反转启动按钮SB2，与所述电机反转启动按钮SB2依次串联有第二行程开关SQ2、正转常闭触点KM1-1和反转继电器KM2，所述电机反转启动按钮SB2两端并联有形成自锁的反转继电器KM2的常开触点KM2-A，所述反转继电器KM2的常开连动触点KM2-B与所述正转继电器KM1的常开连动触点KM1-B并联设置。
作为优选的技术方案，所述保护触点FR、所述急停按钮SB3、所述电机正转启动按钮SB1、所述第一行程开关SQ1、所述电机反转启动按钮SB2和第二行程开关SQ2连接在所述PLC控制模块的输入端，所述正转继电器KM1和所述反转继电器KM2连接在所述PLC控制模块的输出端。
由于采用了上述技术方案，柴油机生产车间用行车电气控制***，包括连接在三相供电线路上的隔离开关QS，所述隔离开关QS输出端的三相线路上依次串接有电机保护装置和行车电机M，所述隔离开关QS输出端的两相线路上与所述行车电机M并联有两相熔断器FU2，与所述两相熔断器FU2依次串联有万能转换开关SA、保护触点FR、急停按钮SB3和电机正转控制线路，与所述电机正转控制线路并联有电机反转控制线路，所述电机正转控制线路和所述电机正转控制线路分别连接至所述行车电机M输入端的三相线路上，与所述万能转换开关SA还连接有PLC控制模块，所述保护触点FR、所述电机正转控制线路和所述电机正转控制线路分别连接至所述PLC控制模块；本实用新型的有益效果是：通过电机正转控制线路和电机反转控制线路实现行车正反运行的准确控制，通过万能转换开关SA可以选择自动控制模式和手动控制模式，自动控制模式在PLC控制模块的配合下完成行车的自动运行控制，控制简单方便，能够最大程度地保证电机和行车的安全运行。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例的手动控制电路原理图；
图2是本实用新型实施例PLC的自动控制原理图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1和图2所示，柴油机生产车间用行车电气控制***，包括连接在三相供电线路上的隔离开关QS，所述隔离开关QS输出端的三相线路上依次串接有电机保护装置和行车电机M，所述隔离开关QS输出端的两相线路上与所述行车电机M并联有两相熔断器FU2，与所述两相熔断器FU2依次串联有万能转换开关SA、保护触点FR、急停按钮SB3和电机正转控制线路，与所述电机正转控制线路并联有电机反转控制线路，所述电机正转控制线路和所述电机正转控制线路分别连接至所述行车电机M输入端的三相线路上，与所述万能转换开关SA还连接有PLC控制模块，所述保护触点FR、所述电机正转控制线路和所述电机正转控制线路分别连接至所述PLC控制模块。所述万能转换开关SA设有手动控制模式和自动控制模式，当所述万能转换开关SA的开关旋钮转动至手动控制模式时，可以通过各按钮、触点和所述电机正转控制线路、所述电机正转控制线路的配合，手动完成行车的运行控制；当所述万能转换开关SA的开关旋钮转动至自动控制模式时，可以通过所述PLC控制模块和所述电机正转控制线路、所述电机正转控制线路的配合，完成行车的自动运行控制。
如图1所示，所述电机保护装置包括串联在所述隔离开关QS与所述行车电机M之间三相线路上的三相熔断器FU1和热继电器线圈FR，所述保护触点FR为所述热继电器线圈FR的触点。
如图1所示，本实施例的所述电机正转控制线路包括电机正转启动按钮SB1，与所述电机正转启动按钮SB1依次串联有第一行程开关SQ1、反转常闭触点KM2-1和正转继电器KM1，所述电机正转启动按钮SB1两端并联有形成自锁的正转继电器KM1的常开触点KM1-A，所述正转继电器KM1的常开连动触点KM1-B串联在所述行车电机M的三相供电线路上；所述电机反转控制线路包括电机反转启动按钮SB2，与所述电机反转启动按钮SB2依次串联有第二行程开关SQ2、正转常闭触点KM1-1和反转继电器KM2，所述电机反转启动按钮SB2两端并联有形成自锁的反转继电器KM2的常开触点KM2-A，所述反转继电器KM2的常开连动触点KM2-B与所述正转继电器KM1的常开连动触点KM1-B并联设置。
当选择手动控制行车时，所述行车电机M的正转运行过程为：按下所述电机正转启动按钮SB1，所述正转继电器KM1得电，所述正转常闭触点KM1-1断开切断所述电机反转控制线路，所述正转继电器KM1的常开触点KM1-A闭合对所述电机正转启动按钮SB1形成自锁，所述正转继电器KM1的常开连动触点KM1-B闭合，所述行车电机M得电开始正转运行，行车开始向前移动，当移动至所述第一行程开关SQ1位置时与其碰触，所述第一行程开关SQ1断开，所述正转继电器KM1失电，所述正转常闭触点KM1-1闭合，所述正转继电器KM1的常开触点KM1-A断开使自锁解除，所述反转继电器KM2的常开连动触点KM2-B断开，所述行车电机M失电停止运行，行车停止。
所述行车电机M的反转运行过程为：按下所述电机反转启动按钮SB2，所述反转继电器KM2得电，所述反转常闭触点KM2-1断开切断所述电机正转控制线路，所述反转继电器KM2的常开触点KM2-A闭合对所述电机反转启动按钮SB2形成自锁，所述反转继电器KM2的常开连动触点KM2-B闭合，所述行车电机M得电开始反转运行，行车开始向后移动，当移动至所述第二行程开关SQ2位置时与其碰触，所述第二行程开关SQ2断开，所述反转继电器KM2失电，所述反转常闭触点KM2-1闭合，所述反转继电器KM2的常开触点KM2-A断开使自锁解除，所述反转继电器KM2的常开连动触点KM2-B断开，所述行车电机M失电停止运行，行车停止。
如图2所示，所述保护触点FR、所述急停按钮SB3、所述电机正转启动按钮SB1、所述第一行程开关SQ1、所述电机反转启动按钮SB2和第二行程开关SQ2连接在所述PLC控制模块的输入端，所述正转继电器KM1和所述反转继电器KM2连接在所述PLC控制模块的输出端。其控制过程与手动过程相似，只是获取信号为自动获取，行车通过所述PLC控制模块的自动控制。
本实用新型通过电机正转控制线路和电机反转控制线路实现行车正反运行的准确控制，通过万能转换开关SA可以选择自动控制模式和手动控制模式，自动控制模式在PLC控制模块的配合下完成行车的自动运行控制，控制简单方便，能够最大程度地保证电机和行车的安全运行。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.柴油机生产车间用行车电气控制***，包括连接在三相供电线路上的隔离开关QS，其特征在于：所述隔离开关QS输出端的三相线路上依次串接有电机保护装置和行车电机M，所述隔离开关QS输出端的两相线路上与所述行车电机M并联有两相熔断器FU2，与所述两相熔断器FU2依次串联有万能转换开关SA、保护触点FR、急停按钮SB3和电机正转控制线路，与所述电机正转控制线路并联有电机反转控制线路，所述电机正转控制线路和所述电机正转控制线路分别连接至所述行车电机M输入端的三相线路上，与所述万能转换开关SA还连接有PLC控制模块，所述保护触点FR、所述电机正转控制线路和所述电机正转控制线路分别连接至所述PLC控制模块。
2.如权利要求1所述的柴油机生产车间用行车电气控制***，其特征在于：所述电机保护装置包括串联在所述隔离开关QS与所述行车电机M之间三相线路上的三相熔断器FU1和热继电器线圈FR。
3.如权利要求1所述的柴油机生产车间用行车电气控制***，其特征在于：所述电机正转控制线路包括电机正转启动按钮SB1，与所述电机正转启动按钮SB1依次串联有第一行程开关SQ1、反转常闭触点KM2-1和正转继电器KM1，所述电机正转启动按钮SB1两端并联有形成自锁的正转继电器KM1的常开触点KM1-A，所述正转继电器KM1的常开连动触点KM1-B串联在所述行车电机M的三相供电线路上。
4.如权利要求3所述的柴油机生产车间用行车电气控制***，其特征在于：所述电机反转控制线路包括电机反转启动按钮SB2，与所述电机反转启动按钮SB2依次串联有第二行程开关SQ2、正转常闭触点KM1-1和反转继电器KM2，所述电机反转启动按钮SB2两端并联有形成自锁的反转继电器KM2的常开触点KM2-A，所述反转继电器KM2的常开连动触点KM2-B与所述正转继电器KM1的常开连动触点KM1-B并联设置。
5.如权利要求4所述的柴油机生产车间用行车电气控制***，其特征在于：所述保护触点FR、所述急停按钮SB3、所述电机正转启动按钮SB1、所述第一行程开关SQ1、所述电机反转启动按钮SB2和第二行程开关SQ2连接在所述PLC控制模块的输入端，所述正转继电器KM1和所述反转继电器KM2连接在所述PLC控制模块的输出端。
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2018
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| CN110768586B (zh) * | 2019-12-05 | 2024-05-07 | 北京中农俊景科技有限公司 | 一种蹲便式免水冲厕所电机驱动电路 |
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