CN208439858U - 机场用可降低噪音的行李限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了机场用可降低噪音的行李限位装置，包括设置在行李传送带一侧的限位板、以及依次连接移动板和伸缩机构，所述伸缩机构上远离移动板的一端与限位板上靠近传送带的板面连接，且调整伸缩机构的伸缩长度，能使限位板远离输送槽的行李出口或者靠近输送槽的行李出口。当行李移动到输送槽的行李出口处时，启动伸缩机构，使移动板向行李出口处移动；当行李与移动板接触后，启动伸缩机构，使移动板向限位板移动，直至行李被传送带带走。通过设置伸缩机构，降低了行李从行李出口处滑落到传送带上的速度，继而降低了行李的惯性，避免惯性过大产生撞击的情况出现，进而避免撞击噪音的产生，保护了乘客的听力，并位乘客提供了良好的公共环境。

Description

机场用可降低噪音的行李限位装置

技术领域

本实用新型涉及一种行李限位装置，具体涉及机场用可降低噪音的行李限位装置。

背景技术

人们出行时，体积过大的行李需要办理托运。到达目的地后，乘客需集中在行李输***的传送带旁等待自己行李传送过来，然后取走行李。但是在行李输送***中，为了增长行李输送距离，便于乘客注意到自己行李，将行李从传送带上取下，因此将行李传送带设置成环形，而行李从行李输送槽下滑到行李传送带上，并在传送带的传送下进行移动。由于行李输送槽的运行方向和传送带的方向不一致，同时在行李自身的惯性作用下，从输送槽出来的行李会沿着原来的运动方向继续运动，并撞击在输送带上远离输送槽的侧壁上。有的大件行李由于惯性过大，还会从传送带的护栏上翻滚落下。因此在输送带的一侧设置有限位板，使行李在惯性作用下，只能撞击在限位板上，而不会翻滚掉落。

但是这样虽然避免了行李翻滚落下，但在行李撞击在限位板上时，会产生极大的撞击噪音，并且行李输送***位于室内，过大的撞击噪音又会产生回音，在室内产生噪音污染，影响乘客的听力健康和室内人员的正常交流。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供机场用可降低噪音的行李限位装置，解决行李撞击在限位板上时，会产生极大的撞击噪音，并且行李输送***位于室内，过大的撞击噪音又会产生回音，在室内产生噪音污染，影响乘客的听力健康的问题。因此本实用新型设计出一种机场用可降低噪音的行李限位装置，在保持原有的限位功能的基础上，进行降噪，避免产生撞击噪音，保护乘客的听力健康。

本实用新型通过下述技术方案实现：

包括设置在行李传送带一侧且正对行李输送槽的限位板，在所述限位板上靠近输送槽的一端设置有推动组件，所述推动组件包括依次连接移动板和伸缩机构，所述伸缩机构上远离移动板的一端与限位板上靠近传送带的板面连接，且调整伸缩机构的伸缩长度，能使限位板远离输送槽或者靠近输送槽。

伸缩机构可以采用气压缸、液压缸、连杆机构或者齿轮齿条组合等，本实用新型中，伸缩机构优选气压缸，其缸底与限位板连接，其活塞杆末端与移动板连接。

当行李移动到输送槽的行李出口处时，启动伸缩机构，使移动板向行李出口处移动，直至其与即将滑落在传送带上的行李接触；当行李与移动板接触后，启动伸缩机构，使移动板向限位板移动，直至行李稳定地落在传送带上，并被传送带带走。通过设置伸缩机构，降低了行李从行李出口处滑落到传送带上的速度，继而降低了行李的惯性，避免惯性过大产生撞击的情况出现，进而避免撞击噪音的产生，保护了乘客的听力，并为乘客提供了良好的公共环境。

进一步地，在所述移动板上远离伸缩机构的板面上设置有导向组件，所述导向组件包括彼此共轴线的滚柱和定位轴，所述定位轴活动贯穿滚柱，所述滚柱能绕着定位轴旋转，且滚柱的轴线垂直于水平面；

在定位轴的两端均设置有安装板，所述安装板的一端均与定位轴连接，安装板的另一端均与移动板连接。

行李与移动板接触时，会随着伸缩机构的收缩，逐渐增大行李与传送带的接触面积，直至行李被传送带带走。而在行李与移动板接触到行李被传送带带走、离开移动板时，行李与移动板之间由静摩擦变为滑动摩擦，由于行李表面会存在一些灰尘颗粒，因此在滑动摩擦中会对行李表面造成划痕，影响行李的质量，因此设置滚柱，使行李与移动板接触到行李被传送带带走的过程中，由滑动摩擦变为滚动摩擦，以保护行李表面质量，降低传送带传送行李所需的能耗。

进一步地，所述导向组件还包括依次连接的支撑板和支撑块，所述支撑板弯曲成弧形板，其内凹面与滚柱配合，且其轴线与滚柱轴线彼此共线，支撑板的外凸面与支撑块连接，所述支撑块上远离支撑板的一端与移动板上远离伸缩机构板面连接。

支撑板和支撑块设置，在行李与滚柱接触时，降低了安装板与定位轴连接部位的应力，提高了导向组件的使用寿命。

进一步地，在所述支撑板的内凹面上设置有若干个滚珠，支撑板与滚柱配合时，所述滚珠均与滚柱的外壁接触。所述滚珠沿着滚柱的周向依次间隔均匀地分布在支撑板的内凹面上。

滚珠的设置，使支撑板在保持对滚柱支撑的前提下，降低了滚柱与支撑板内凹面之间的摩擦力，利于滚柱顺利转动，保护行李的表面质量。

进一步地，在所述滚柱的外表面上设置有一层弹性材料。弹性材料可以采用弹性橡胶、海绵或者绒布一类。弹性材料的设置使行李与滚柱之间的接触变为软接触，进一步降低了行李被附着在滚柱上的灰尘磨花的情况出现。

进一步地，所述导向组件有若干个，并依次间隔均匀地设置在移动板上远离伸缩机构的板面上。设置若干个导向组件，提高了行李从与移动板接触到离开的整个过程中的稳定性。

进一步地，还包括控制器，在输送槽的行李出口处设置有压力传感器，所述压力传感器以及伸缩机构的电机均与控制器连接；

压力传感器感应到压力增大的信号后，将该信号传送至控制器；

所述控制器接收来自压力传感器的压力增大的信号，并调整伸缩机构的电机输出功率，以调整伸缩机构的外伸长度，先使伸缩机构伸长，再使伸缩机构收缩。

压力传感器和控制器的设置，使伸缩机构的伸缩无需人为控制，只需通过控制器来控制，降低了相关工作人员的劳动强度和人工成本。

进一步地，在所述移动板和伸缩机构之间设置有减震弹簧，所述减震弹簧为螺旋圆柱弹簧，其一端与伸缩机构连接，其另一端与移动板连接，且减震弹簧的轴线平行于伸缩机构的伸缩方向。

移动板与行李接触时，即使行李的运动速度小，由于行李体积较大，其撞击在移动板上时仍会产生一定撞击噪音，因此设置减震弹簧，当行李压在移动板上时，减震弹簧先于伸缩机构进行收缩，以降低其撞击产生的噪音。

本实用新型中控制器、压力传感器以及控制器控制气压缸的电机的程序均为现有技术。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型机场用可降低噪音的行李限位装置，当行李移动到输送槽的行李出口处时，启动伸缩机构，使移动板向行李出口处移动，直至其与即将滑落在传送带上的行李接触；当行李与移动板接触后，启动伸缩机构，使移动板向限位板移动，直至行李稳定地落在传送带上，并被传送带带走；通过设置伸缩机构，降低了行李从行李出口处滑落到传送带上的速度，继而降低了行李的惯性，避免惯性过大产生撞击的情况出现，进而避免撞击噪音的产生，保护了乘客的听力，并为乘客提供了良好的公共环境。；

2、本实用新型机场用可降低噪音的行李限位装置，在行李与移动板接触到行李被传送带带走，离开移动板时，行李与移动板之间由静摩擦变为滑动摩擦，由于行李表面会存在一些灰尘颗粒，因此在滑动摩擦中会对行李表面造成划痕，影响行李的表面质量；因此设置滚柱，使行李与移动板接触到行李被传送带带走的过程中，由滑动摩擦变为滚动摩擦，以保护行李表面质量，降低传送带传送行李所需的能耗；

3、本实用新型机场用可降低噪音的行李限位装置，压力传感器和控制器的设置，使伸缩机构的伸缩无需人为控制，只需通过控制器来控制，降低了相关工作人员的劳动强度和人工成本；

4、本实用新型机场用可降低噪音的行李限位装置，移动板与行李接触时，即使行李的运动速度小，由于行李体积较大，其撞击在移动板上时仍会产生一定撞击噪音，因此设置减震弹簧，当行李压在移动板上时，减震弹簧能先于伸缩机构进行收缩，以降低其撞击产生的噪音。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型使用时的位置示意图；

图3为本实用新型俯视剖视图；

图4为图3中的局部放大图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-传送带，2-限位板，3-输送槽，4-移动板，5-伸缩机构，6-减震弹簧，7-滚柱，8-定位轴，9-安装板，10-压力传感器，11-支撑板，12-支撑块，13-导向组件，14-滚珠。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1-图4所示，伸缩机构5采用气压缸。本实用新型机场用可降低噪音的行李限位装置，包括设置在行李传送带1一侧且正对行李输送槽3的限位板2，在所述限位板2上靠近输送槽3的一端设置有推动组件，所述推动组件包括依次连接移动板4和气压缸5，所述气压缸5缸底与限位板2连接，其活塞杆末端与移动板4连接，且调整气压缸5的伸缩长度，能使限位板2远离输送槽3或者靠近输送槽3。

当行李移动到输送槽3的行李出口处时，启动气压缸5，使移动板4向行李出口处移动，直至其与即将滑落在传送带1上的行李接触；当行李与移动板4接触后，启动气压缸5，使移动板4向限位板2移动，直至行李稳定地落在传送带1上，并被传送带1带走。通过设置气压缸5，降低了行李从行李出口处滑落到传送带1上的速度，继而降低了行李的惯性，避免惯性过大产生撞击的情况出现，进而避免撞击噪音的产生，保护了乘客的听力，并为乘客提供了良好的公共环境。

实施例2

本实用新型是在实施例1的基础上，对本实用新型作出进一步说明。

如图1-图4所示，本实用新型机场用可降低噪音的行李限位装置，在所述移动板4上远离气压缸5的板面上设置有导向组件13，所述导向组件13包括彼此共轴线的滚柱7和定位轴8，所述定位轴8活动贯穿滚柱7，所述滚柱7能绕着定位轴8旋转，且滚柱7的轴线垂直于水平面；

在定位轴8的两端均设置有安装板9，所述安装板9的一端均与定位轴8连接，安装板9的另一端均与移动板4连接。

行李与移动板4接触时，会随着气压缸5的收缩，逐渐增大行李与传送带1的接触面积，直至行李被传送带1带走。而在行李与移动板4接触到行李被传送带1带走、离开移动板4时，行李与移动板4之间由静摩擦变为滑动摩擦，由于行李表面会存在一些灰尘颗粒，因此在滑动摩擦中会对行李表面造成划痕，影响行李的质量，因此设置滚柱7，使行李与移动板4接触到行李被传送带1带走的过程中，由滑动摩擦变为滚动摩擦，以保护行李表面质量，降低传送带传送行李所需的能耗。

进一步地，所述导向组件13还包括依次连接的支撑板11和支撑块12，所述支撑板11弯曲成弧形板，其内凹面与滚柱7配合，且其轴线与滚柱7轴线彼此共线，支撑板11的外凸面与支撑块12连接，所述支撑块12上远离支撑板11的一端与移动板4上远离气压缸5板面连接。

支撑板11和支撑块12设置，在行李与滚柱7接触时，降低了安装板9与定位轴8连接部位的应力，提高了导向组件13的使用寿命。

进一步地，在所述支撑板11的内凹面上设置有若干个滚珠14，支撑板11与滚柱7配合时，所述滚珠14均与滚柱7的外壁接触。所述滚珠14沿着滚柱7的周向依次间隔均匀地分布在支撑板11的内凹面上。

滚珠14的设置，使支撑板11在保持对滚柱7支撑的前提下，降低了滚柱7与支撑板11内凹面之间的摩擦力，利于滚柱7顺利转动，保护行李的表面质量。

进一步地，在所述滚柱7的外表面上设置有一层弹性橡胶。弹性橡胶的设置，使行李与滚柱7之间的接触变为软接触，进一步降低了行李被附着在滚柱7上的灰尘磨花的情况出现。

实施例3

将实施例1中的气压缸更换为液压缸，其安装方式同气压缸一样。

实施例4

将实施例1中的气压缸更换为剪式伸缩机构，剪式伸缩机构机构固定在限位板2和移动板4之间，且剪式伸缩机构机构的两端分别与限位板2和移动板4铰接。

实施例5

本实用新型是在实施例1的基础上，对本实用新型作出进一步说明。

如图1-图4所示，本实用新型机场用可降低噪音的行李限位装置，还包括控制器，在输送槽3的行李出口处设置有压力传感器10，所述压力传感器10以及气压缸5的电机均与控制器连接；

压力传感器10感应到压力增大的信号后，将该信号传送至控制器；

所述控制器接收来自压力传感器10的压力增大的信号，并调整气压缸5的电机输出功率，以调整气压缸5的外伸长度，先使气压缸5伸长，再使气压缸5收缩。

压力传感器10和控制器的设置，使气压缸5的伸缩无需人为控制，只需通过控制器来控制，降低了相关工作人员的劳动强度和人工成本。

为了避免移动板4上还与一个行李接触时，压力传感器10又被另一个行李出发，导致气压缸5还未完成收缩作业、行李还未被传送带带走就开始伸长的情况出现，将行李送入输送槽3时，使相邻两个行李之间的间距足够大，以使一个行李离开移动板4后，另一个行李才移动到压力传感器10上，触发压力传感器10。

实施例6

控制器型号优选为JD1A-40，压力传感器型号优选为PTH501，控制器和电机以及压力传感器10之间的连接为电连接。

实施例7

压力传感器10与控制器之间采用无线信号方式连接，例如蓝牙。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.机场用可降低噪音的行李限位装置，包括设置在行李传送带(1)一侧且正对行李输送槽(3)的限位板(2)，其特征在于：在所述限位板(2)上靠近输送槽(3)的一端设置有推动组件，所述推动组件包括依次连接移动板(4)和伸缩机构(5)，所述伸缩机构(5)上远离移动板(4)的一端与限位板(2)上靠近传送带(1)的板面连接，且调整伸缩机构(5)的伸缩长度，能使限位板(2)远离输送槽(3)或者靠近输送槽(3)；

在移动板(4)上远离伸缩机构(5)的板面上设置有导向组件(13)，所述导向组件(13)包括彼此共轴线的滚柱(7)和定位轴(8)，所述定位轴(8)活动贯穿滚柱(7)，所述滚柱(7)能绕着定位轴(8)旋转，且滚柱(7)的轴线垂直于水平面；

在定位轴(8)的两端均设置有安装板(9)，所述安装板(9)的一端均与定位轴(8)连接，安装板(9)的另一端均与移动板(4)连接；

所述导向组件(13)还包括依次连接的支撑板(11)和支撑块(12)，所述支撑板(11)弯曲成弧形板，其内凹面与滚柱(7)配合，且其轴线与滚柱(7)轴线彼此共线，支撑板(11)的外凸面与支撑块(12)连接，所述支撑块(12)上远离支撑板(11)的一端与移动板(4)上远离伸缩机构(5)板面连接。

2.根据权利要求1所述的机场用可降低噪音的行李限位装置，其特征在于：在所述支撑板(11)的内凹面上设置有若干个滚珠(14)，支撑板(11)与滚柱(7)配合时，所述滚珠(14)均与滚柱(7)的外壁接触。

3.根据权利要求2所述的机场用可降低噪音的行李限位装置，其特征在于：所述滚珠(14)沿着滚柱(7)的周向依次间隔均匀地分布在支撑板(11)的内凹面上。

4.根据权利要求1所述的机场用可降低噪音的行李限位装置，其特征在于：在所述滚柱(7)的外表面上设置有一层弹性材料。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的机场用可降低噪音的行李限位装置，其特征在于：所述导向组件(13)有若干个，并依次间隔均匀地设置在移动板(4)上远离伸缩机构(5)的板面上。

6.根据权利要求1所述的机场用可降低噪音的行李限位装置，其特征在于：还包括控制器，在输送槽(3)的行李出口处设置有压力传感器(10)，所述压力传感器(10)以及伸缩机构(5)的电机均与控制器连接；

压力传感器(10)感应到压力增大的信号后，将该信号传送至控制器；

所述控制器接收来自压力传感器(10)的压力增大的信号，并调整伸缩机构(5)的电机输出功率，以调整伸缩机构(5)的外伸长度。

7.根据权利要求6所述的机场用可降低噪音的行李限位装置，其特征在于：所述伸缩机构(5)为气压缸，其缸底与限位板(2)连接，其活塞杆末端与移动板(4)连接。

8.根据权利要求2或6所述的机场用可降低噪音的行李限位装置，其特征在于：在所述移动板(4)和伸缩机构(5)之间设置有减震弹簧(6)，所述减震弹簧(6)为螺旋圆柱弹簧，其一端与伸缩机构(5)连接，其另一端与移动板(4)连接，且减震弹簧(6)的轴线平行于伸缩机构(5)的伸缩方向。