CN208364270U - 一种空压机用低频*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空压机用低频***,包括芯体、堵盖和筒体,所述筒体的两端部做缩口处理,并与堵盖焊接,所述芯管穿过筒体的中心,在筒体内部的芯管表面设有穿孔,所述穿孔为对称设置。本实用新型降躁效果明显;结构简单,体积小,与进气胶管集成安装,安装方便;适用范围广,装置可降低各车型进气低频噪声;无负效应,不会对发动机性能产生影响;装置形式多样,芯管直径、长度、开孔直径、开孔率、腔体容积均可以是多种多样的,以满足多频段的降噪功能。
Description
技术领域
本实用新型属于进气降噪设备技术领域,特别是涉及一种空压机用进气降噪装置。
背景技术
随着科技进步和生活质量的提高,对噪声的关注也逐渐提高,噪声已被定义为污染源,汽车噪声的处理已显得尤为重要。进气***的噪声作为汽车主要噪声源之一,其噪声主要是指进气口处的噪声,这个噪声源离车厢距离很近,所以对车内噪声贡献非常大,极大地影响了驾驶员、乘客的感受。
目前客车进气***降噪装置还未得到广泛应用,尚处于初级阶段。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题,本实用新型提供一种能够有效降低发动机进气***噪声的低频***。
本实用新型采用的技术方案为:一种空压机用低频***,包括芯管、堵盖和筒体,所述筒体的两端部做缩口处理,并与堵盖焊接,所述芯管穿过筒体的中心,在筒体内部的芯管表面设有穿孔,所述穿孔为对称设置。
进一步,所述芯管上的穿孔位置应尽量集中在中部,穿孔范围应小于需要降低的目标噪声波长的1/12,相邻各穿孔间的孔心距一般应取穿孔孔径的5倍。
本实用新型产生的有益效果:
1、降噪效果明显,装置可有效的降低进气低频噪声10dB以上;
2、结构简单,体积小,与进气胶管集成安装,安装方便;
3、适用范围广,装置可降低各车型进气低频噪声;
4、无负效应,不会对发动机性能产生影响;
5、筒体两端做缩口处理,便于堵盖自动化焊接,极大地提高了产品美观性和工作效率;
6、装置形式多样,芯管直径、长度、开孔直径、开孔率、腔体容积均可以是多种多样的,以满足多频段的降噪功能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图中:1-芯管,2-堵盖,3-筒体,4-穿孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明。应当理解为此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不限制于本实用新型的保护范围。
如图1所示,本实用新型提供了一种空压机用低频消声装置,该装置包括芯管1、堵盖2和筒体3,芯管端部滚筋处理,便于与胶管连接,芯管的前端与空气滤清器出口相连,后端与打气泵进气口连接,芯管1穿过圆柱形的筒体3的中心,筒体3的两侧设有堵盖2,筒体经缩口后与堵盖焊接形成腔体,腔体容积根据实测噪声频率而定。在筒体3内部的芯管1上开有若干个穿孔4,呈对称设置,方便加工制作,与腔体形成亥姆霍兹共振腔。芯管1上的穿孔位置应尽量集中在中部,穿孔范围应小于λ/12(λ为需要降低的目标噪声波长),相邻各穿孔间的孔心距一般应取穿孔孔径的5倍。
当空气经滤清器流出进入本装置,声音在腔体中形成共振,振动时的摩擦阻尼又使一部分声能转换为热能而耗散掉,从而达到降低噪声的目的。
本实用新型的设计流程为:
1、假设需降频倍频程频率20dB以上,根据公式计算出相应的K。
D=10lg(1+20K2)
2、通过K计算共振腔体容积:
c-声音传递速度,按340m/s;S-气流通道面积。
3、通过V计算传导率G:
4、通过G计算穿孔个数:
S0-单个穿孔截面积;d-穿孔直径;t-穿孔管壁厚;
上述的穿孔管直径、穿孔管壁厚根据实际情况,结合自身加工工艺而定。
Claims (2)
1.一种空压机用低频***,其特征在于:包括芯管、堵盖和筒体,所述筒体的两端部做缩口处理,并与堵盖焊接,所述芯管穿过筒体的中心,在筒体内部的芯管表面设有穿孔,所述穿孔为对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种空压机用低频***,其特征在于:所述芯管上的穿孔位置应尽量集中在中部,穿孔范围应小于需要降低的目标噪声波长的1/12,相邻各穿孔间的孔心距取穿孔孔径的5倍。
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CN208364270U true CN208364270U (zh) | 2019-01-11 |
Family
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Family Applications (1)
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CN201820891380.6U Active CN208364270U (zh) | 2018-06-08 | 2018-06-08 | 一种空压机用低频*** |
Country Status (1)
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2018
- 2018-06-08 CN CN201820891380.6U patent/CN208364270U/zh active Active
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