CN208325379U - 一种可调轮距的新型汽车副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可调轮距的新型汽车副车架，包括副车架左纵梁和副车架右纵梁，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁通过中间横梁活动连接，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁的外侧均设置有副车架衬套安装点，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均设置有动力总成悬置安装位，所述动力总成悬置安装位上设置有悬置安装点。解决现有技术中汽车因车型不同，车款不同，轮距不同，需要开发不同宽度的副车架，开发周期长，通用性差的问题；而采用铝合金材料，可实现其轻量化目标，使其能够广泛应用于新能源汽车。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种可调轮距的新型汽车副车架。
背景技术
所谓副车架，是现在绝大多数采用非承载式车身结构车型的发动机、悬架等车身部件的载体。众所周知，判别一辆车是否舒适主要有两个方面：一个是震动，一个是噪音，而决定噪音的充要条件就是减少震动。副车架在这里就起到了减缓发动机以及悬架震动的作用。绝大多数汽车上，汽车副车架可通过柔性或刚性连接方式与车身装配。副车架是汽车底盘***非常重要的结构件，是连接悬架结构件与车身的中间装置，承载来自地面、整车以及发动机等不同的受力；同时支撑转向***与悬置***，是用于隔绝路面震动和噪声传入，改善整车的平顺性和稳定性能。
通常情况副车架大多数是钢制品，本身会有较大的重量，影响汽车燃油经济性表现，在电动汽车方面，由于动力电池在整车重量所占比例居高不下，因而其他零部件轻量化的意义就显得更加重要。铝合金材料具有密度小、成形性好、耐腐蚀性能优良的特点，成为实现汽车轻量化的重要途径，铸造铝合金和变形铝合金在汽车车身、底盘和动力总成上得到大量应用。而副车架作为底盘***中的重要零部件，国外汽车厂越来越多的通过应用铝合金来实现汽车减重。而国内铝合金副车架受制于结构设计开发能力和铝合金生产工艺水平的限制，此外，由于国内汽车开发周期紧，不同车型平台化率低，通用程度差，同时国内自主研发的品牌车型主要是面向中低端市场，无法承担较高的零件生产成本，故在国内自主研发的品牌车型中应用铝合金副车架的较少。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可调轮距的新型汽车副车架，解决现有技术中汽车因车型不同，车款不同，轮距不同，需要开发不同宽度的副车架，开发周期长，通用性差的问题；而采用铝合金材料，可实现其轻量化目标，使其能够广泛应用于新能源汽车。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种可调轮距的新型汽车副车架，包括副车架左纵梁和副车架右纵梁，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁通过中间横梁相连接，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁的外侧均设置有副车架衬套安装点，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均设置有动力总成悬置安装位，其结构如图所示环形结构，允许驱动轴结构穿过，所述动力总成悬置安装位上设置有悬置安装点。
进一步地，所述副车架左右纵梁均设置有悬架控制臂安装支架。
进一步地，所述副车架左右纵梁及横梁均设置有稳定杆和机械转向器安装点。
进一步地，所述副车架衬套安装点为橡胶衬套。
进一步地，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均对称设置有三个中间横梁安装孔，所述中间横梁通过焊接连接左右两纵梁。
进一步地，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁的外侧均设置有副车架衬套安装点均为三个，且对称设置。
进一步地，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均设置有减重孔。
进一步地，所述副车架左纵梁、副车架右纵梁、中间横梁的材质均为铝合金材质。
本实用新型申请有如下有益效果：
1.本实用新型采用铝合金材质，有利于整车轻量化。
2.本实用新型申请采用分体结构，左右对称，中间横梁连接左右部分，通过中间横梁部分长度调整实现不同轮距车型的开发，大大缩减了开发周期及成本。
3.本实用新型申请与传统副车架相比，该副车架集成了动力总成结构，通过悬置与之相连接，而后通过橡胶衬套与车身相连接，大幅度减弱了动力总成激振向车身的传递，提高了整车NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2及图4为本实用新型的使用状态参考图；
图3为图2的另一角度的结构示意图；
图4为本实用
图中，1-副车架左纵梁；2-中间横梁；3-减重孔；4-中间横梁安装位；5-副车架右纵梁；6-副车架衬套安装点；7-动力总成悬置安装位；8-悬置安装点；9-摆臂支架。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
如图1-图3所示，一种可调轮距的新型汽车副车架，包括副车架左纵梁1和副车架右纵梁5，所述副车架左纵梁1和副车架右纵梁5通过中间横梁2活动连接，所述副车架左纵梁1和副车架右纵梁5的外侧均设置有副车架衬套安装点6、摆臂支架9，所述副车架衬套安装点6为橡胶衬套，通过橡胶衬套与车身相连接，大幅度减弱了动力总成激振向车身的传递，提高了整车NVH性能。能够实现汽车副车架和车身之间由硬连接改为软连接，在相同行驶里程的情况下，软连接的连接强度比硬连接的减少，从而提高汽车副车架和车身连接时的稳定性，增强汽车副车架和车身连接时的隔震减噪效果。所述副车架左纵梁1和副车架右纵梁5上均设置有动力总成悬置架7，所述动力总成悬置架7上设置有悬置安装点8。所述副车架左纵梁1和副车架右纵梁5上均对称设置有三个中间横梁安装位4，所述中间横梁2通过过盈配合安装在中间横梁安装位4内。所述副车架左纵梁1和副车架右纵梁5的外侧均设置有副车架衬套安装点6均为三个，且对称设置。本申请采用分体结构，左右对称，中间横梁2连接左右部分，通过中间横梁2部分长度的调整，可以实现不同轮距车型的开发，大大缩减了开发周期及成本。所述副车架左纵梁1和副车架右纵梁5上均设置有减重孔3。所述副车架左纵梁1、副车架右纵梁5、中间横梁2的材质均为铝合金材质，有利于整车轻量化。图2及图3所示动力总成结构为电动机+单级减速机类型，减速机输入轴与输出轴不同轴。如图4所示，动力总成采用同轴式结构，左右驱动轴结构可以从所述副车架悬置安装位中间结构穿过。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种可调轮距的新型汽车副车架，其特征在于，包括副车架左纵梁和副车架右纵梁，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁通过中间横梁活动连接，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁的外侧均设置有副车架衬套安装点，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均设置有动力总成悬置安装位，所述动力总成悬置安装位上设置有悬置安装点。
2.根据权利要求1所述的可调轮距的新型汽车副车架，其特征在于，所述副车架衬套安装点为橡胶衬套。
3.根据权利要求2所述的可调轮距的新型汽车副车架，其特征在于，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均对称设置有三个中间横梁安装位，所述中间横梁通过焊接连接副车架左纵梁和副车架右纵梁。
4.根据权利要求3所述的可调轮距的新型汽车副车架，其特征在于，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁的外侧均设置有副车架衬套安装点均为三个，且对称设置。
5.根据权利要求4所述的可调轮距的新型汽车副车架，其特征在于，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均设置有悬置摆臂安装支架及安装孔。
6.根据权利要求5所述的可调轮距的新型汽车副车架，其特征在于，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均设置有机械转向器安装点。
7.根据权利要求6所述的可调轮距的新型汽车副车架，其特征在于，所述副车架左纵梁和副车架右纵梁上均设置有减重孔。
8.根据权利要求1-7任一项所述的可调轮距的新型汽车副车架，其特征在于，所述副车架左纵梁、副车架右纵梁、中间横梁的材质均为铝合金材质。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114715275A (zh) * | 2022-03-22 | 2022-07-08 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 底盘结构及电动汽车 |
| CN115352526A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-11-18 | 智己汽车科技有限公司 | 一种平台化副车架和车辆 |
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2018
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| CN115352526A (zh) * | 2022-09-02 | 2022-11-18 | 智己汽车科技有限公司 | 一种平台化副车架和车辆 |
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