CN208311010U - 可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，属于汽车工程的技术领域。本实用新型包括空气滤清器、车用空气压缩机、干燥器、储气罐和排气循环***，干燥器上设有排气机构，空气滤清器、车用空气压缩机和储气罐通过连接管依次连通，所述排气循环***包括进气管、出气管和换向阀，换向阀两端分别连接进气管的输出端和出气管的输入端；车用空气压缩机和干燥器之间的连接管设有支路、且该支路与进气管的输入端连通，空气滤清器和车用空气压缩机之间的连接管设有支路、且该支路与出气管的输出端连通。与现有技术相比，本实用新型利于环境保护，延长排气管路元器件的使用寿命，降低发动机功耗，同时提高整车的美观度。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气压缩设备的技术领域，尤其是涉及一种可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置。
背景技术
现有的车用空气压缩机排气管路中设置排气机构或带排气机构功能的干燥器，发动机启动后将动力传递至车用空气压缩机，空气经空气滤清器过滤并经车用空气压缩机压缩，最后储存在整车储气罐中。排气机构感应到储气罐中气体气压达到设定压力值后，排气机构会切断车用空气压缩机与储气罐的联通，同时导通大气，因为车用空气压缩机仍继续工作，所以大量气体将通过卸荷口排向大气。但是，目前大多数的车用空气压缩机多为液体油润滑，压缩空气时产生的高温造成活塞位置润滑油被气化并随压缩气体进入到排气管路中，在排气管路中被冷却，气体中所含的油、水等杂质最终在排污口的位置沉积并吸附粉尘，最终形成排污口部位的油污，影响整车的美观。
尤其是，对于排气量较大的空气压缩机，长时间行驶在高速公路上，整车用气量少，空气压缩机负荷率低，卸荷时间长，大量气体长时间从排污口排出，此部位的油污如果达到一定程度又不能及时清洗保养的话，会进一步阻塞排气管路上的消声装置。阻塞后的消声装置增大了空气压缩机的卸荷阻力，从而增加了卸荷轴功率，空气压缩机的使用寿命将受到影响,同时也增加了发动机的油耗。
发明内容
本实用新型提供一种可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，其可抑制车用空气压缩装置随气排油的现象。
一种可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，包括空气滤清器、车用空气压缩机、干燥器、储气罐和排气循环***，干燥器上设有排气机构，空气滤清器、车用空气压缩机、干燥器和储气罐通过连接管依次连通，所述排气循环***包括进气管、出气管和换向阀，换向阀两端分别连接所述进气管的输出端和所述出气管的输入端；车用空气压缩机和干燥器之间的连接管设有支路、且该支路与进气管的输入端连通，空气滤清器和车用空气压缩机之间的连接管设有支路、且该支路与出气管的输出端连通。
上述可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，还包括换向阀信号管路，换向阀为电磁阀或气控阀，换向阀信号管路的输入端和输出端分别与干燥器和换向阀连接。
上述可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，车用空气压缩机和干燥器之间的连接管通过三通接头与进气管的输入端连通；空气滤清器和车用空气压缩机之间的连接管通过三通接头与出气管的输出端连通。
上述可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，换向阀为二位二通电磁阀。
与现有技术相比，在储气罐中气体气压达到设定压力值时，本实用新型中的排气循环***可将干燥器中的气体引入至车用空气压缩机的进气管路，从而减少润滑油进入排气机构，也减少了干燥器排污口的油气排放，利于环境保护；延长排气管路上的元器件的使用寿命；防止消声装置堵塞，减小车用空气压缩机的卸荷阻力，降低发动机功耗；同时提高整车的美观度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
附图中的标记表示：1.空气滤清器；2.车用空气压缩机；3.干燥器；4.储气罐；5.进气管；6.出气管；7.换向阀；8.换向阀信号管路；9.排气机构。
实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型。
如附图1所示，本实用新型包括空气滤清器1、车用空气压缩机2、干燥器3、储气罐4和排气循环***，干燥器3上设有排气机构9，空气滤清器1、车用空气压缩机2和储气罐4通过连接管依次连通，所述排气循环***包括进气管5、出气管和换向阀7，换向阀7两端分别连接进气管5的输出端和出气管6的输入端；车用空气压缩机2和干燥器3之间的连接管通过三通接头与进气管5的输入端连通，空气滤清器1和车用空气压缩机2之间的连接管通过三通接头与出气管的输出端连通。
上述可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，还包括换向阀信号管路8，换向阀7为电磁阀或气控阀，换向阀7为二位二通电阀，换向阀信号管路8的输入端和输出端分别与干燥器3和二位二通电磁阀连通，可实现自动控制。
此排气循环装置中包括两个三通接头，一个二位二通换向阀，以及换向阀信号管路，当储气罐的气压达到设定压力后，车用空气压缩装置排出的气体由换向阀信号管路通过换向阀与进气路相通，排气将在由换向阀形成的排气循环装置中进行，只有少量气体经过排气机构或排污口的消声装置排至大气，最终实现降低排气管路及排污口油污、提高排气管路元器件使用寿命、减小空气压缩装置卸荷阻力降低发动机功耗的目的。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，其特征在于，包括空气滤清器（1）、车用空气压缩机（2）、干燥器（3）、储气罐（4）和排气循环***，干燥器（3）上设有排气机构（9），空气滤清器（1）、车用空气压缩机（2）、干燥器（3）和储气罐（4）通过连接管依次连通，所述排气循环***包括进气管（5）、出气管（6）和换向阀（7），换向阀（7）两端分别连接所述进气管（5）的输出端和所述出气管（6）的输入端；车用空气压缩机（2）和干燥器（3）之间的连接管设有支路、且该支路与进气管（5）的输入端连通，空气滤清器（1）和车用空气压缩机（2）之间的连接管设有支路、且该支路与出气管（6）的输出端连通。
2.如权利要求1所述的可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，其特征在于，还包括换向阀信号管路（8），换向阀（7）为电磁阀或气控阀，换向阀信号管路（8）的输入端和输出端分别与干燥器（3）和换向阀（7）连接。
3.如权利要求2所述的可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，其特征在于，车用空气压缩机（2）和干燥器（3）之间的连接管通过三通接头与进气管（5）的输入端连通；空气滤清器（1）和车用空气压缩机（2）之间的连接管通过三通接头与出气管（6）的输出端连通。
4.如权利要求3所述的可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置，其特征在于，换向阀（7）为二位二通电磁阀。
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|---|---|---|---|
| CN201820737906.5U CN208311010U (zh) | 2018-05-17 | 2018-05-17 | 可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820737906.5U CN208311010U (zh) | 2018-05-17 | 2018-05-17 | 可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208311010U true CN208311010U (zh) | 2019-01-01 |
Family
ID=64711704
Family Applications (1)
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| CN201820737906.5U Active CN208311010U (zh) | 2018-05-17 | 2018-05-17 | 可减少气化润滑油排放的车用空气压缩装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208311010U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113153699A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-07-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种车辆制动***、空压机总成的卸荷方法及车辆 |
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2018
- 2018-05-17 CN CN201820737906.5U patent/CN208311010U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113153699A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-07-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种车辆制动***、空压机总成的卸荷方法及车辆 |
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