CN208295094U - 轨道车辆的动力总成冷却***和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆的动力总成冷却***和轨道车辆，所述轨道车辆的动力总成冷却***包括：减速器润滑油路、牵引电机冷却腔、油冷器、油泵，所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧相连，所述油泵用于驱动润滑油在所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧之间流动，所述油冷器的第二侧适于与整车冷却***连通。本实用新型的轨道车辆的动力总成冷却***，牵引电机冷却腔与减速器润滑油路连通，避免牵引电机采用单独的冷却***，节省成本，通过油冷器将润滑油与整车冷却***的冷却液进行热交换，快速完成润滑油的冷却，能够满足轨道上大功率、高转速牵引电机的冷却需求。

Description

轨道车辆的动力总成冷却***和轨道车辆

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的动力总成冷却***和具有该冷却***的轨道车辆。

背景技术

轨道车辆冷却***对轨道车辆长期运行有很大的保护作用，可使得轨道车辆的工作元件在稳定、合理的温度范围内运行。相关技术中，均是设置独立的冷却油路并通过油泵提供动力对电机进行冷却。其中喷油管路包括穿过变速壳体流体相通的轴向喷油管和若干个环形喷油管，而环形喷油管包括围绕定子的多个喷油口，但这种形式的冷却***管路复杂，需在减速器壳体内布置多个环形喷油管和喷油口，结构复杂，增大了减速器的体积，装配困难，只适用于乘用车用的驱动电机，难以满足轨道上大功率、高转速牵引电机的散热需求，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轨道车辆的动力总成冷却***，所述动力总成冷却***能够满足轨道上大功率、高转速牵引电机的冷却需求。

根据本实用新型实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，包括：减速器润滑油路、牵引电机冷却腔、油冷器、油泵，所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧相连，所述油泵用于驱动润滑油在所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧之间流动，所述油冷器的第二侧适于与整车冷却***连通。

根据本实用新型实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，牵引电机冷却腔与减速器润滑油路连通，避免牵引电机采用单独的冷却***，节省成本，润滑油可实现减速器及牵引电机的冷却、润滑，节省了冷却装置的布置数量，降低了冷却***的使用成本，通过油冷器将润滑油与整车冷却***的冷却液进行热交换，快速完成润滑油的冷却，能够满足轨道上大功率、高转速牵引电机的冷却需求，具有很好的实用性。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连，所述油冷器的第一侧的第二端口与所述牵引电机冷却腔的第一端口相连，所述牵引电机冷却腔的第二端口与所述减速器润滑油路的第二端口相连。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，所述油泵的第一端口与所述减速器润滑油路的第一端口相连，所述油泵的第二端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，还包括：回油管，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油泵的第一端口通过所述回油管相连；供油管，所述油冷器的第一侧的第二端口与所述牵引电机冷却腔的第一端口通过所述供油管相连。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油泵的第一端口之间设有过滤器。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，所述减速器润滑油路的第一端口包括设在减速器底部的出油孔，所述出油孔处设有过滤器。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，所述牵引电机冷却腔的第二端口设在所述牵引电机冷却腔的底部，所述牵引电机冷却腔的底部在竖直方向高于所述减速器润滑油路的第二端口。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，所述减速器润滑油路的第一端口及所述牵引电机冷却腔的第一端口均与所述油冷器的第一侧的第一端口相连，所述减速器润滑油路的第二端口及所述牵引电机冷却腔的第二端口均与所述油冷器的第一侧的第二端口相连。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，所述油泵的第一端口与所述减速器润滑油路的第一端口及所述牵引电机冷却腔的第一端口相连，所述油泵的第二端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，还包括：第一三通阀，所述减速器润滑油路的第一端口、所述牵引电机冷却腔的第一端口、所述油冷器的第一侧的第一端口分别与所述第一三通阀的三个接口相连；第二三通阀，所述减速器润滑油路的第二端口、所述牵引电机冷却腔的第二端口、所述油冷器的第一侧的第二端口分别与所述第二三通阀的三个接口相连。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，还包括：过滤装置，所述油泵的第一端口与所述减速器润滑油路的第一端口及所述牵引电机冷却腔的第一端之间设有所述过滤装置。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，还包括：驱动桥润滑油路，所述驱动桥润滑油路与所述减速器润滑油路相连。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，还包括：控制单元，所述油泵为电动油泵且设置为转速可调，所述控制单元与所述油泵电连接，以可选择性地调节所述油泵的功率。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，所述油冷器的第二侧设有换热水路，且所述换热水路适于与所述整车冷却***连通。

根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***，所述油冷器设于牵引电机外部。

本实用新型还提出了一种轨道车辆。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，设置有上述任一种实施例所述的轨道车辆的动力总成冷却***。

所述轨道车辆与上述的动力总成冷却***相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的冷却***的工作原理示意图；

图2是根据本实用新型实施例的冷却***的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的冷却***的俯视图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的冷却***的工作原理图。

附图标记：

动力总成冷却***100，

减速器润滑油路1，减速器润滑油路的第一端口1a，减速器润滑油路的第二端口1b，驱动桥润滑油路2，牵引电机冷却腔3，牵引电机冷却腔的第一端口3a，牵引电机冷却腔的第二端口3b，油冷器4，油冷器的第一侧的第一端口4a，油冷器的第一侧的第二端口4b，油冷器的第二侧的第一端口4c，油冷器的第二侧的第二端口4d，油泵5，回油管6，供油管7，过滤装置8，第一三通阀9，第二三通阀10，控制单元11，轨道车辆冷却管路12。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的轨道车辆的动力总成冷却***100。本实用新型实施例的轨道车辆可以用于跨座式轨道车辆，跨座式指轨道车辆的转向架骑跨在轨道梁上，普通列车通过双轨支撑车体的左右两侧，跨座式轨道车辆通过位于车体中部的轨道梁支撑，且轨道车辆的转向架从两侧向下包覆轨道梁，优选地，在一些实施例中，本实用新型实施例的跨座式轨道车辆可以为单轨式。

如图1-图4所示，根据本实用新型一个实施例的轨道车辆的动力总成冷却***100包括：减速器润滑油路1、牵引电机冷却腔3、油冷器4、油泵5。

减速器润滑油路1用于冷却、润滑减速器的润滑油流通，牵引电机冷却腔3用于冷却牵引电机，牵引电机冷却腔3可与减速器润滑油路1连通，以便于润滑油对牵引电机进行润滑、冷却，相比于传统的水冷式电机冷却***不需要在电机壳体内加工水道，结构简单。油冷器4包括第一侧和第二侧，两种介质在分别流过第一侧和第二侧时可以进行热交换，且减速器润滑油路1、牵引电机冷却腔3、油冷器4第一侧的两个端口连通，以形成循环连通的冷却油路，油泵5设于冷却油路中，便于驱动润滑油在冷却油路中持续地循环流动。

减速器润滑油路1、牵引电机冷却腔3、油冷器4的第一侧相连，油泵5用于驱动润滑油在减速器润滑油路1、牵引电机冷却腔3、油冷器4的第一侧之间流动，由此，润滑油在油泵5的驱动作用下在冷却油路中循环流动，并将减速器、牵引电机运行产生的热量带到油冷器4，油冷器4的第二侧适于与整车冷却***相连，比如，油冷器4的第二侧设有换热水路，且换热水路与整车冷却***连通，这样，与减速器、牵引电机换热后的高温润滑油在油冷器4内与位于油冷器4第二侧的冷却液进行换热，实现润滑油的降温，油冷器4设于牵引电机外部，并通过外部循环水路换热，结构简单，便于实现润滑油的换热作用，同时油冷器4设于外部便于后期维修、更换，使用方便。

由此，如图1-图4所示，牵引电机冷却腔3与减速器润滑油路1连通，即牵引电机可与流经减速器润滑油路1的润滑油进行换热，也就是说，无需为牵引电机设置独立的冷却油路或其他冷却装置，实现减速器和牵引电机一体化冷却，节省了安装空间和成本，结构简单，冷却过程易于实现。

根据本实用新型实施例的轨道车辆的动力总成冷却***100，牵引电机冷却腔3与减速器润滑油路1连通，避免牵引电机采用单独的冷却***，节省成本，润滑油可实现减速器及牵引电机的冷却、润滑，减少冷却装置的布置数量，通过油冷器4将润滑油与整车冷却***的冷却液进行热交换，快速完成润滑油的冷却，能够满足轨道上大功率、高转速牵引电机的冷却需求，具有很好的实用性。

在一些实施例中，如图1所示，减速器润滑油路1的第一端口1a与油冷器4的第一侧的第一端口4a相连，油冷器4的第一侧的第二端口4b与牵引电机冷却腔3的第一端口3a相连，牵引电机冷却腔3的第二端口3b与减速器润滑油路1的第二端口1b相连，即牵引电机冷却腔3、减速器润滑油路1、油冷器4依次串联形成冷却油路，且牵引电机集成于减速器壳体内，这样，从油冷器4流出的润滑油依次与牵引电机、减速器进行换热，提高动力总成冷却***100的换热效率，减少动力总成冷却***100的管路设置，降低动力总成冷却***100的安装成本。

其中，如图2所示，牵引电机冷却腔3的第二端口3b设在牵引电机冷却腔3的底部，可以理解的是，牵引电机冷却腔3的底部的油压压强较大，可提高润滑油从第二端口排出的效率，提升润滑油在动力总成冷却***100中的流动速度，牵引电机冷却腔3的底部在竖直方向高于减速器润滑油路1的第二端口1b，即牵引电机冷却腔3的第二端口3b的高度大于减速器润滑油路1的第二端口1b的高度，由此，在牵引电机冷却腔3中与牵引电机换热后的润滑油可迅速地流至减速器润滑油路1中，同时，可避免进入减速器润滑油路1中的润滑油回流至牵引电机冷却腔3中，提高动力总成冷却***100中润滑油的流动速率，保证动力总成冷却***100整体结构的合理性，提升动力总成冷却***100的使用性能。

如图1所示，油泵5的第一端口与减速器润滑油路1的第一端口1a相连，油泵5的第二端口与油冷器4的第一侧的第一端口4a相连，即油泵5设于减速器润滑油路1与油冷器4之间，这样，便于油泵5驱动与牵引电机、减速器换热后的润滑油回流至油冷器4中，油冷器4设于牵引电机外部，且油冷器4的第二侧与整车冷却***相连，便于润滑油与整车冷却***的冷却液进行持续换热，实现牵引电机、减速器的冷却作用，同时油冷器4设于外部便于后期维修、更换，使用方便，当然，油泵5也可设于牵引电机与油冷器4之间，便于将与整车冷却***的冷却液换热后的润滑液流向牵引电机冷却腔3，以与牵引电机、减速器进行持续换热，油泵5安装位置不限于此，可根据油冷器4的设置高度选择相应的油泵5安装位置。

如图1-图3所示，动力总成冷却***100还包括回油管6、供油管7。

减速器润滑油路1的第一端口1a与油泵5的第一端口通过回油管6相连，即减速器润滑油路1与油泵5通过回油管6连通，由此，与牵引电机、减速器换热后的润滑油可通过回油管6回到油泵5及油冷器4中，便于将高温的润滑油流动至油冷器4中与整车冷却***换热，通过回油管6将减速器润滑油路1与油泵5连接，减小了对减速器及油泵5空间布置的限制，使得减速器及油泵5可灵活布置，方便安装。

如图1所示，油冷器4的第一侧的第二端口4b与牵引电机冷却腔3的第一端口3a通过供油管7相连，即油冷器4与牵引电机通过供油管7连通，由此，在油冷器4内与冷却液换热后的润滑油通过供油管7流至牵引电机冷却腔3内实现循环冷却，这样，通过回油管6、供油管7将减速器润滑油路1、牵引电机冷却腔3、油泵5、油冷器4连接为一个完整的冷却回路，便于实现润滑油的持续循环冷却，提高动力总成冷却***100的合理性，通过供油管7将牵引电机冷却腔3与牵引电机连接，减小了对牵引电机及油冷器4空间布置的限制，使得牵引电机及油冷器4可灵活布置，方便安装。

在一个实施例中，如图1所示，减速器润滑油路1的第一端口1a与油泵5的第一端口之间设有过滤器，过滤器可对减速器润滑油路1的第一端口1a流出的润滑油进行有效地过滤处理，可以理解的是，润滑油在减速器润滑油路1、牵引电机冷却腔3内流动时，润滑油中会带有颗粒物，由此，通过过滤器将润滑油中的颗粒物进行有效的清除，避免颗粒物进入油泵5、油冷器4中，提高动力总成冷却***100使用的安全性。

在另一个实施例中，如图1所示，减速器润滑油路1的第一端口1a包括出油孔，出油孔设在减速器底部，出油孔处设有过滤器，即过滤器集成于减速器底部，比如，过滤器为磁性吸附装置，过滤器可将从出油孔处排出的润滑油中的颗粒物吸附、清除，避免颗粒物进入油泵5、油冷器4中，提高动力总成冷却***100使用的安全性。

在另一些实施例中，如图4所示，减速器润滑油路1的第一端口1a与油冷器4的第一侧的第一端口4a相连，牵引电机冷却腔3的第一端口3a与油冷器4的第一侧的第一端口4a相连，减速器润滑油路1的第二端口1b与油冷器4的第一侧的第二端口4b相连，牵引电机冷却腔3的第二端口3b与油冷器4的第一侧的第二端口4b相连，即减速器润滑油路1的两个端口分别与油冷器4的第一侧的两个端口相连，牵引电机冷却腔3的两个端口分别与油冷器4的第一侧的两个端口相连，由此，减速器润滑油路1与牵引电机冷却腔3并联，且减速器润滑油路1与牵引电机冷却腔3均与油冷器4串联，这样，油冷器4流出的润滑油可分别流向减速器润滑油路1、牵引电机冷却腔3，同时与减速器、牵引电机换热，实现减速器与牵引电机的冷却，提高动力总成冷却***100的换热效率。

如图4所示，油泵5的第一端口与减速器润滑油路1的第一端口1a相连，油泵5的第一端口与牵引电机冷却腔3的第一端口3a相连，由此，与减速器、牵引电机换热后的润滑油流向油泵5的第一端口，油泵5的第二端口与油冷器4的第一侧的第一端口4a相连，即减速器润滑油路1与牵引电机冷却腔3并联后依次与油泵5、油冷器4串联，实现油泵5对润滑油的驱动。

如图4所示，动力总成冷却***100还包括第一三通阀9、第二三通阀10。

第一三通阀9包括三个接口，如图4所示，减速器润滑油路1的第一端口1a、牵引电机冷却腔3的第一端口3a、油冷器4的第一侧的第一端口4a分别与第一三通阀9的三个接口相连，即减速器润滑油路1与牵引电机冷却腔3流出的润滑油通过第一三通阀9汇聚于同一油路并流向油泵5及油冷器4。

第二三通阀10包括三个接口，如图4所示，减速器润滑油路1的第二端口1b、牵引电机冷却腔3的第二端口3b、油冷器4的第一侧的第二端口4b分别与第二三通阀10的三个接口相连，即油冷器4流出的润滑油通过第二三通阀10的一个接口流入第二三通阀10，并从第二三通阀10的另两个接口分别流向减速器润滑油路1与牵引电机冷却腔3，这样，通过第一三通阀9、第二三通阀10将并联后的减速器润滑油路1与牵引电机冷却腔3串联在冷却回路中，完成减速器和牵引电机的冷却作用。

如图4所示，动力总成冷却***100还包括过滤装置8，油泵5的第一端口与减速器润滑油路1的第一端口1a之间设有过滤装置8，油泵5的第一端口与牵引电机冷却腔3的第一端口3a之间设有过滤装置8，即过滤装置8设于油泵5的第一端口与第一三通阀9之间，这样，润滑油与牵引电机、减速器换热后，润滑油流至过滤装置8，过滤装置8可将润滑油中的颗粒物清除，避免颗粒物进入油泵5、油冷器4中，提高动力总成冷却***100使用的安全性，比如，过滤装置8为外置过滤器，由此，过滤装置8便于定期进行清洗，维护成本低。

根据本实用新型实施例的轨道车辆的动力总成冷却***100还包括驱动桥润滑油路2，如图1和图4所示，驱动桥润滑油路2与减速器润滑油路1相连，减速器与驱动桥通过齿轮相连，这样，齿轮在转动的过程中，将润滑油从减速器带到驱动桥，实现减速器及驱动桥的冷却、润滑，结构简单，安装方便且润滑过程易于实现。

如图4所示，动力总成冷却***100还包括控制单元11，油泵5为电动油泵5，且油泵5设置为转速可调，控制单元11与油泵5电连接，以可选择性地调节油泵5的功率，控制单元11可通过CAN网络采集牵引电机的绕组温、转速以及润滑油的温度，并通过CAN网络发送给油泵5，油泵5综合处理电机绕组、润滑油的温度以及转速信息控制润滑油流量，以满足减速器、牵引电机不同工况下的散热需求。

需要说明的是，如图1和图4所示，油冷器4的第二侧的第一端口4c通过进水管与轨道车辆冷却管路12连通，油冷器4的第二侧的第二端口4d通过出水管与轨道车辆冷却管路12连通，以便于润滑油与冷却液在油冷器4中实现换热。

本实用新型还提出一种轨道车辆。

根据本实用新型实施例的轨道车辆，设置有上述任一种实施例的轨道车辆的动力总成冷却***100，牵引电机冷却腔3与减速器润滑油路1连通，避免牵引电机采用单独的冷却***，节省成本，减小安装空间，同时润滑油对牵引电机进行冷却，不需在牵引电机壳体内设水道，结构简单。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (16)

1.一种轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，包括：减速器润滑油路、牵引电机冷却腔、油冷器、油泵，所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧相连，所述油泵用于驱动润滑油在所述减速器润滑油路、所述牵引电机冷却腔、所述油冷器的第一侧之间流动，所述油冷器的第二侧适于与整车冷却***连通。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连，所述油冷器的第一侧的第二端口与所述牵引电机冷却腔的第一端口相连，所述牵引电机冷却腔的第二端口与所述减速器润滑油路的第二端口相连。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，所述油泵的第一端口与所述减速器润滑油路的第一端口相连，所述油泵的第二端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，还包括：

回油管，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油泵的第一端口通过所述回油管相连；

供油管，所述油冷器的第一侧的第二端口与所述牵引电机冷却腔的第一端口通过所述供油管相连。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，所述减速器润滑油路的第一端口与所述油泵的第一端口之间设有过滤器。

6.根据权利要求2所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，所述减速器润滑油路的第一端口包括设在减速器底部的出油孔，所述出油孔处设有过滤器。

7.根据权利要求2所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，所述牵引电机冷却腔的第二端口设在所述牵引电机冷却腔的底部，所述牵引电机冷却腔的底部在竖直方向高于所述减速器润滑油路的第二端口。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，所述减速器润滑油路的第一端口及所述牵引电机冷却腔的第一端口均与所述油冷器的第一侧的第一端口相连，所述减速器润滑油路的第二端口及所述牵引电机冷却腔的第二端口均与所述油冷器的第一侧的第二端口相连。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，所述油泵的第一端口与所述减速器润滑油路的第一端口及所述牵引电机冷却腔的第一端口相连，所述油泵的第二端口与所述油冷器的第一侧的第一端口相连。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，还包括：

第一三通阀，所述减速器润滑油路的第一端口、所述牵引电机冷却腔的第一端口、所述油冷器的第一侧的第一端口分别与所述第一三通阀的三个接口相连；

第二三通阀，所述减速器润滑油路的第二端口、所述牵引电机冷却腔的第二端口、所述油冷器的第一侧的第二端口分别与所述第二三通阀的三个接口相连。

11.根据权利要求9所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，还包括：过滤装置，所述油泵的第一端口与所述减速器润滑油路的第一端口及所述牵引电机冷却腔的第一端之间设有所述过滤装置。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，还包括：驱动桥润滑油路，所述驱动桥润滑油路与所述减速器润滑油路相连。

13.根据权利要求1-11中任一项所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，还包括：控制单元，所述油泵为电动油泵且设置为转速可调，所述控制单元与所述油泵电连接，以可选择性地调节所述油泵的功率。

14.根据权利要求1-11中任一项所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，所述油冷器的第二侧设有换热水路，且所述换热水路适于与所述整车冷却***连通。

15.根据权利要求1-11中任一项所述的轨道车辆的动力总成冷却***，其特征在于，所述油冷器设于牵引电机外部。

16.一种轨道车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-15中任一项所述的轨道车辆的动力总成冷却***。