CN208290857U - 一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎 - Google Patents

Abstract

一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎，轮胎由轮胎外壳和胎体一体浇注而成，在胎体内设有一弹性结构缓冲芯，所述弹性结构缓冲芯包括两相对设置的缓冲单芯，在两缓冲单芯之间形成一空腔，在胎体的内表面上设有一轮辋；通过胎体内部的弹性结构缓冲芯实现聚氨酯轮胎的缓冲减震，通过一体式焊接轮辋对轮胎提供支撑和保护的作用，通过两缓冲单芯形成空芯结构，通过轮胎外壳上的沟槽提高辅助缓冲和减震的作用，具有坚固牢靠、整体性强的优点。

Description

一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎

技术领域：

本实用新型涉及一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎。

背景技术：

聚氨酯轮胎耐磨性好并且可以承受较高的载荷，但由于实芯轮胎的结构特点导致其缓冲性较充气轮胎差，在实际的使用过程中，聚氨酯轮胎会对车桥造成一定的冲击，降低车桥的使用寿命，存在潜在的风险。

现有专利号为201621020027.8的一种缓冲减震轮胎，该轮胎通过缓冲弹簧和充气层实现轮胎的减震效果，由于弹簧结构的缺陷，长期使用，弹簧形变之后不能恢复原状，会在一定程度上影响减震效果；另外，该轮胎内部整体性不强，导致该轮胎的抗冲击力较小。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎，结构设计合理，在轮胎胎体内部设有缓冲芯，缓冲芯内部形成空芯结构，实现聚氨酯轮胎的缓冲减震作用，轮胎外壳和胎体一体浇注成型，增加了该轮胎的整体性和稳定性，提高了该轮胎的抗冲击力，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎，轮胎由轮胎外壳和胎体一体浇注而成，在胎体内设有一弹性结构缓冲芯，所述弹性结构缓冲芯包括两相对设置的缓冲单芯，在两缓冲单芯之间形成一空腔，在胎体的内表面上设有一轮辋。

空腔形状为圆形、三角形、椭圆形或扇形。

在轮胎外壳上设有若干个沟槽，增加轮胎的缓冲力。

所述轮辋为一体式焊接轮辋。

本实用新型采用上述结构，通过胎体内部的弹性结构缓冲芯实现聚氨酯轮胎的缓冲减震，通过一体式焊接轮辋对轮胎提供支撑和保护的作用，通过两缓冲单芯形成空芯结构，通过轮胎外壳上的沟槽提高辅助缓冲和减震的作用，具有坚固牢靠、整体性强的优点。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1、轮辋，2、弹性结构缓冲芯，3、胎体，4、缓冲单芯，5、空腔，6、轮胎外壳，7、沟槽。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1中所示，一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎，轮胎由轮胎外壳6和胎体3一体浇注而成，在胎体3内设有一弹性结构缓冲芯2，所述弹性结构缓冲芯2包括两相对设置的缓冲单芯4，在两缓冲单芯4之间形成一空腔5，在胎体3的内表面上设有一轮辋1。

空腔5形状为圆形、三角形、椭圆形或扇形。

在轮胎外壳6上设有若干个沟槽7。

所述轮辋1为一体式焊接轮辋。

在轮胎使用的过程中，聚氨酯轮胎内部的弹性结构缓冲芯2对该轮胎提供支撑和缓冲的作用，减少轮胎受到的冲击力，提高轮胎的使用寿命；弹性结构缓冲芯2内形成空腔5，既提高了该轮胎的载荷量，又提升了该轮胎的抗冲击力，能够有效地为车桥提供保护。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (4)

1.一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎，其特征在于：轮胎由轮胎外壳和胎体一体浇注而成，在胎体内设有一弹性结构缓冲芯，所述弹性结构缓冲芯包括两相对设置的缓冲单芯，在两缓冲单芯之间形成一空腔，在胎体的内表面上设有一轮辋。

2.根据权利要求1所述的一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎，其特征在于：空腔形状为圆形、三角形、椭圆形或扇形。

3.根据权利要求1所述的一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎，其特征在于：在轮胎外壳上设有若干个沟槽。

4.根据权利要求1所述的一种空芯结构聚氨酯缓冲轮胎，其特征在于：所述轮辋为一体式焊接轮辋。