CN208281437U - 一种发动机用张紧器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机用张紧器，包括：底座、张紧臂、带轮、弹簧、阻尼套、保持架，底座上转动连接张紧臂，张紧臂上端面转动连接有一带轮，张紧臂下端面与底座之间设有一弹簧，张紧臂下端面通过若干个凹槽锁紧并固定连接在阻尼构件上，阻尼构件包括阻尼套和设于弹簧与阻尼套之间的保持架，阻尼套及保持架均为开口的圆形环件，阻尼套上端内侧壁设有能与凹槽配合锁紧的第一凸起，保持架上端面设有能与第一凸起配合锁紧的第一锁紧结构，阻尼套内侧壁设有将保持架固定并贴合在阻尼套内侧壁上的限位凸起。

Description

一种发动机用张紧器

技术领域

本实用新型涉及张紧器技术领域，尤其涉及一种发动机用张紧器。

背景技术

现有的阻尼皮带自动张紧器技术，极大部分还都是对称阻尼张紧器，该种张紧器还无法有效的缓解皮带运动时所产生的振动，减震效果较差。

现有专利CN201480027605.8披露的技术方案，结构较为复杂，且其对张紧器中的重点阻尼构件保护效果不佳，该专利所展示产品的阻尼构件容易在产品做功过程中容易出现过分磨损，导致该阻尼构件的减缓冲击作用差、减震效果差。

现有专利CN201320157345.9披露的技术方案，结构较为复杂，且该技术方案中的阻尼构件共由2片阻尼片和一保持架组成，该产品中的阻尼片是由2片阻尼片组装拼合后形成的，该种阻尼片结构不牢固，在整个张紧器做功时容易产生阻尼片的分解或者阻尼片的滑落，进而影响整个阻尼结构的正常工作，稳定性较差。

现有专利CN201520235893.8披露的技术方案，该技术方案中的阻尼构件由阻尼架与阻尼套组合形成，且该阻尼套与阻尼架通过一卡和结构组装而成，该专利保护重点在于阻尼套与受力线相交的两点中靠近拉力方向的一点向两侧延伸X弧度的区域上设有阻尼片，阻尼片设置在阻尼套外壁上，该产品无法很好的保护阻尼套因弹簧的挤压而造成的过多磨损。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构紧凑，产品轻便，成本低，稳定性高，扭矩阻尼值稳定，且该张紧器的减振效果好的发动机用紧凑型对称阻尼式张紧器。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种发动机用张紧器，包括：底座、张紧臂、带轮、弹簧、阻尼构件，底座上转动连接张紧臂，张紧臂上端面转动连接有一带轮，张紧臂下端面与底座之间设有一弹簧，张紧臂通过阻尼构件安装在底座上，阻尼构件包括阻尼套及嵌设在阻尼套内的保持架，阻尼套及保持架均为开口的圆形环件，阻尼套上端内侧壁设有用于与张紧臂下端面上的凹槽配合锁紧的第一凸起，保持架上端面设有能与第一凸起配合锁紧的第一锁紧结构，阻尼套内侧壁设有将保持架固定并贴合在阻尼套内侧壁上的第一限位凸起。

采用以上结构后，本实用新型与现有结构对比具有以下的优点：

本实用新型的一种发动机用张紧器，结构紧凑，产品轻便，成本较低，稳定性较高；该张紧器中的阻尼构件包括一阻尼套和保持架，且该阻尼套与保持架均为一体式成型，当张紧器回转使带轮与发动机皮带贴合时，弹簧扭转从而外径变大以撑开保持架，保持架的径向挤压力使阻尼片向外撑开以贴合在底座的内壁上，阻尼片与底座内壁相对滑动产生摩擦阻尼以吸收来自发动机皮带的振动。

作为一种优选：张紧器下端面周向分布有若干个凹槽及一用于定位并顶推弹簧一端的第二凸起，在张紧器下端面周向分布能用阻尼套上端第一凸起相配合锁紧的凹槽，使得张紧器在安装方便结构紧凑的基础上，不易发生阻尼构件从张紧器上脱落，进而延长了整个阻尼构件的使用寿命。

作为一种优选：阻尼套外侧壁为自上而下均匀收缩的锥形结构，将阻尼套的外侧壁设计为锥形结构方便了该阻尼套在底座上的安装，且由于该阻尼套外侧壁为锥形结构故在阻尼套往底座上安装的过程中，阻尼套外侧壁与底座内侧壁的接触面积将不断增大，增加了该产品阻尼结构的工作效率。

作为一种优选：张紧器上端面设有用于将张紧器锁紧在底座上的第三锁紧机构，第三锁紧机构使得张紧器不易在做功时从底座上滑落，起到了将张紧器固定在底座上的作用。

作为一种优选：第三锁紧机构包括一塑料衬套及一“T”型芯轴，且塑料衬套上端面设有供“T”型芯轴穿过的第一通孔，用塑料的衬套代替传统的金属衬套，在确保固定张紧器的基础上尽可能的节省了产品的制作成本，同时使得改产品更为轻便。

作为一种优选：底座靠近带轮一端面设有一用于定位皮带安装的限位装置，该限位装置的设定方便了安装者将皮带安装在带轮上，且该安装过程由于有该插销在，整个张紧臂也不会出现过大的摆动幅度或者位移现象的产生。

作为一种优选：限位装置包括设置在底座一端面上的通孔及与第二通孔相匹配的插销，且张紧臂外侧壁设有一用于配合插销限位张紧器防止张紧器在安装皮带时发生位移的第二限位凸起，该限位装置的设定方便了安装者将皮带安装在带轮上，且该安装过程由于有该插销在，整个张紧臂也不会出现过大的摆动幅度或者位移现象的产生。

作为一种优选：阻尼套的圆心穿过一条受力线，所述受力线与拉力方向平行，所述阻尼套与受理线橡胶的两点中靠近拉力方向的一点向两侧延伸X弧度的区域上设有阻尼片，且阻尼片设置在阻尼套的外侧壁上，阻尼片与阻尼套一体成型，张紧件在工作状态时，底座与阻尼套接触摩擦，所以此时阻尼套也会受到一个底座提供的压力，且这个压力方向与拉力相同，所以阻尼套受到压力的部位磨损会比较严重，本申请在这个阻尼套受挤压的部位外壁上增加一个阻尼片，所以即使阻尼套受到压力的部位磨损了，因为本身那部分加了阻尼片后厚度较厚，所以对阻尼套的阻尼摩擦力影响不是很大。

作为一种优选：阻尼套和保持架均为一体式成型，将阻尼套和保持架设计成一体式成型可以大大增加整个阻尼结构的抗挤压能力及阻尼结构的缓震效果，且一体成型的阻尼套和保持架不易损坏。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机用张紧器分解后的结构示意图。

图2是本实用新型一种发动机用张紧器除去底座后的分解图。

图3是本实用新型一种发动机用张紧器中张紧器及阻尼构件的分解图。

图4是本实用新型一种发动机用张紧器的立体图。

图5是本实用新型一种发动机用张紧器的剖视图。

图6是本实用新型一种发动机用张紧器的受力示意图。

图7是本实用新型一种发动机用张紧器阻尼结构的受力示意图。

图中，1、底座，2、张紧臂，3、带轮，4、弹簧，5、阻尼构件，6、阻尼片，101、限位装置，102、第二通孔，103、插销，201、凹槽，202、第二凸起，203、第三锁紧机构，204、第二限位凸起501、阻尼套，502、保持套，503、第一锁紧结构，2031、塑料衬套，2032、“T”型芯轴，2033、第一通孔，5011、第一凸起，5012、第一限位凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种具体实施方式做出说明。

实施例1：参见图1、图2、图3、图4、图5，该实用新型的工作原理是：当张紧器处于工作状态时，张紧臂2会带动弹簧外扩，弹簧4会扩张保持套502，保持套502扩张阻尼套501，进而使得设置在阻尼套501外侧壁与底座1压紧，并且因为皮带或者链条会给张紧臂2一个拉力，并且带轮3是设置在张紧臂2上的，所以同时带轮3也会给张紧臂2一个力，又因为张紧臂2是设置在底座1上的，所以张紧臂2同时会给底座1一个力，而因为张紧件在工作状态时，底座1是与阻尼套501接触摩擦的，所以此时阻尼套501也会受到一个底座1提供的压力，且这个压力方向与拉力相同，所以阻尼套501受到弹簧压力的部位磨损会比较严重，本申请在这个阻尼套501受弹簧4挤压的部位内侧壁上增加一个保持架502，所以即使阻尼套501受到弹簧4压力的部位磨损了，因为本身那部分加了保持架502后厚度较厚、耐磨性较强，所以对阻尼套501的阻尼摩擦力影响不是很大

参见图1，本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种发动机用张紧器，包括：底座1、张紧臂2、带轮3、弹簧4、阻尼构件5，底座1上转动连接张紧臂2，张紧臂2上端面转动连接有一带轮3，张紧臂2下端面与底座1之间设有一弹簧4，张紧臂2下端面通过若干个凹槽201锁紧并固定连接在阻尼构件5上，阻尼构件5包括阻尼套501和设于弹簧4与阻尼套501之间的保持架502，阻尼套501上端内侧壁设有能与凹槽201配合锁紧的第一凸起5011，阻尼套501及保持架502均为开口的圆形环件，阻尼套501上端内侧壁能与凹槽201配合锁紧的第一凸起5011，保持架502上端面设有能与第一凸起5011配合锁紧的第一锁紧结构503，阻尼套501内侧壁设有将保持架502固定并贴合在阻尼套501内侧壁上的第一限位凸起5012。

采用以上结构后，本实用新型与现有结构对比具有以下的优点：

本实用新型的一种发动机用张紧器，结构紧凑，产品轻便，成本较低，稳定性较高；该张紧器中的阻尼构件包括一阻尼套和保持架，且该阻尼套与保持架均为一体式成型，当张紧器回转使带轮与发动机皮带贴合时，弹簧扭转从而外径变大以撑开保持架，保持架的径向挤压力使阻尼片向外撑开以贴合在底座的内壁上，阻尼片与底座内壁相对滑动产生摩擦阻尼以吸收来自发动机皮带的振动。

作为一种优选：张紧臂2下端面周向分布有若干个凹槽201及一用于定位并顶推弹簧4一端的第二凸起202，在张紧器下端面周向分布能用阻尼套上端第一凸起相配合锁紧的凹槽，使得张紧器在安装方便结构紧凑的基础上，不易发生阻尼构件从张紧器上脱落，进而延长了整个阻尼构件的使用寿命。

作为一种优选：阻尼套501外侧壁为自上而下均匀收缩的锥形结构，将阻尼套的外侧壁设计为锥形结构方便了该阻尼套在底座上的安装，且由于该阻尼套外侧壁为锥形结构故在阻尼套往底座上安装的过程中，阻尼套外侧壁与底座内侧壁的接触面积将不断增大，增加了该产品阻尼结构的工作效率。

作为一种优选：张紧臂2上端面设有用于将张紧臂2锁紧在底座1上的第三锁紧机构203，第三锁紧机构使得张紧器不易在做功时从底座上滑落，起到了将张紧器固定在底座上的作用。

作为一种优选：第三锁紧机构203包括一塑料衬套2031及一“T”型芯轴2032，且塑料衬套2031上端面设有供“T”型芯轴2032穿过的第一通孔2033，用塑料的衬套代替传统的金属衬套，在确保固定张紧器的基础上尽可能的节省了产品的制作成本，同时使得改产品更为轻便。

作为一种优选：底座1靠近带轮3一端面设有一用于定位皮带安装的限位装置101，该限位装置的设定方便了安装者将皮带安装在带轮上，且该安装过程由于有该插销在，整个张紧臂也不会出现过大的摆动幅度或者位移现象的产生。

作为一种优选：限位装置101包括设置在底座1一端面上的第二通孔102及与通孔相匹配的插销103，且张紧臂2外侧壁设有一用于配合插销103限位张紧器防止张紧器在安装皮带时发生位移的第二限位凸起204，该限位装置的设定方便了安装者将皮带安装在带轮上，且该安装过程由于有该插销在，整个张紧臂也不会出现过大的摆动幅度或者位移现象的产生。

作为一种优选：参照图6、图7所示，阻尼套501的圆心穿过一条受力线，所述受力线与拉力方向平行，所述阻尼套501与受理线橡胶的两点中靠近拉力方向的一点向两侧延伸X弧度的区域上设有阻尼片6，且阻尼片6设置在阻尼套501的外侧壁上，阻尼片6与阻尼套501一体成型，张紧件在工作状态时，底座与阻尼套接触摩擦，所以此时阻尼套也会受到一个底座提供的压力，且这个压力方向与拉力相同，所以阻尼套受到压力的部位磨损会比较严重，本申请在这个阻尼套受挤压的部位外壁上增加一个阻尼片，所以即使阻尼套受到压力的部位磨损了，因为本身那部分加了阻尼片后厚度较厚，所以对阻尼套的阻尼摩擦力影响不是很大。

作为一种优选：阻尼套501和保持架502均为一体式成型，将阻尼套和保持架设计成一体式成型可以大大增加整个阻尼结构的抗挤压能力及阻尼结构的缓震效果，且一体成型的阻尼套和保持架不易损坏。

Claims (9)

1.一种发动机用张紧器，包括：底座(1)、张紧臂(2)、带轮(3)、弹簧(4)、阻尼构件(5)，所述底座(1)上转动连接张紧臂(2)，所述张紧臂(2)上端面转动连接有一带轮(3)，所述张紧臂(2)下端面与底座(1)之间设有一弹簧(4)，所述张紧臂(2)通过阻尼构件(5)安装在底座(1)上，所述阻尼构件(5)包括阻尼套(501)及嵌设在阻尼套(501)内的保持架(502)，其特征在于：所述阻尼套(501)及保持架(502)均为开口的圆形环件，所述阻尼套(501)上端内侧壁设有用于与张紧臂(2)下端面上的凹槽(201)配合锁紧的第一凸起(5011)，所述保持架(502)上端面设有能与第一凸起(5011)配合锁紧的第一锁紧结构(503)，所述阻尼套(501)内侧壁设有将保持架(502)固定并贴合在阻尼套(501)内侧壁上的第一限位凸起(5012)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机用张紧器，其特征在于：所述张紧臂(2)下端面周向分布有若干个凹槽(201)及一用于定位并顶推弹簧(4)一端的第二凸起(202)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机用张紧器，其特征在于：所述阻尼套(501)外侧壁为自上而下均匀收缩的锥形结构。

4.根据权利要求1所述的一种发动机用张紧器，其特征在于：所述张紧臂(2)上端面设有用于将张紧臂(2)锁紧在底座(1)上的第三锁紧机构(203)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机用张紧器，其特征在于：所述第三锁紧机构(203)包括一塑料衬套(2031)及一“T”型芯轴(2032)，且所述塑料衬套(2031)上端面设有供“T”型芯轴(2032)穿过的第一通孔(2033)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机用张紧器，其特征在于：所述底座(1)靠近带轮(3)一端面设有一用于定位皮带安装的限位装置(101)。

7.根据权利要求6所述的一种发动机用张紧器，其特征在于：所述限位装置(101)包括设置在底座(1)一端面上的第二通孔(102)及与第二通孔(102)相匹配的插销(103)，且所述张紧臂(2)外侧壁设有一用于配合插销(103)限位张紧器防止张紧器在安装皮带时发生位移的第二限位凸起(204)。

8.根据权利要求1所述的一种发动机用张紧器，其特征在于：所述阻尼套(501)的圆心穿过一条受力线，所述受力线与拉力方向平行，所述阻尼套(501)与受理线橡胶的两点中靠近拉力方向的一点向两侧延伸X弧度的区域上设有阻尼片(6)，且所述阻尼片(6)设置在阻尼套(501)的外侧壁上。

9.根据权利要求1所述的一种发动机用张紧器，其特征在于：所述阻尼套(501)和保持架(502)均为一体式成型。