KR101689650B1

KR101689650B1 - 타이어 가류금형용 스프링벤트

Info

Publication number: KR101689650B1
Application number: KR1020160068819A
Authority: KR
Inventors: 서석준
Original assignee: 주식회사 메가산업
Priority date: 2016-06-02
Filing date: 2016-06-02
Publication date: 2016-12-27
Also published as: CN106246928B; US10006554B2; CN106246928A; US20170350520A1

Abstract

본 발명은 가류(加硫:Vulcanization) 작업 시 타이어와 가류 금형 사이의 공기를 외부로 배출시키기 위한 스프링벤트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스프링벤트의 구조를 개선함으로써, 슬리브에서 로드의 교체작업이 용이하도록 구성되어, 유지비용이 절감되고 작업효율성이 상승 되는 효과를 줄 수 있도록 한 타이어 가류 금형용 스프링벤트에 관한 것으로, 슬리브에서 로드의 교체작업이 용이하도록 구성되어, 유지비용이 절감되고 작업효율성이 상승 되는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

타이어 가류금형용 스프링벤트{SPRING VENT OF TIRE VULCANIZING MOLD}

본 발명은 가류(加硫:Vulcanization) 작업 시 타이어와 가류 금형 사이의 공기를 외부로 배출시키기 위한 스프링벤트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스프링벤트의 구조를 개선함으로써, 금형에 스프링벤트가 조립된 상태에서, 슬리브에서 로드의 교체작업이 용이하도록 구성되어, 유지비용이 절감되고 작업효율성이 상승 되는 효과를 줄 수 있도록 한 타이어 가류 금형용 스프링벤트에 관한 것이다.

일반적으로 타이어 가류 금형성형은 그린타이어(생타이어)를 일정한 금형에 넣은 후, 금형의 내부와 외부에서 열과 압력을 가해 고무가 유황, 다른 화학 약품과 반응하도록 하여 타이어를 생산하는 과정으로 이루어진다.

이때 타이어 성형 시, 그린타이어와 가류 금형 사이에 존재하는 공기를 외부로 배출하기 위해 타이어 가류 금형용 스프링벤트를 이용한다.

즉, 가류 금형에 다수의 드릴공을 형성하고 상기 드릴공에 스프링벤트를 설치함으로써, 스프링벤트에 의해 공기를 외부로 배출하게 되는 것이다.

타이어 가류 금형용 스프링벤트에 관한 기술로는 [대한민국 등록특허 제10-0956242호(2010.04.27.등록, 이하 '선행기술'이라고 함) "타이어 가류 금형용 미니벤트"]가 제시되어 있다.

상기 선행기술의 구성을 살펴보면,

도면 2 내지 도면 4에 도시된 바와 같이, 내부 중앙에 상하로 관통된 벤트홀을 형성하고 있는 케이싱과 상기 케이싱 벤트홀의 개폐를 위해 벤트홀의 내부에서 스프링에 의해 탄성 지지 되는 밸브체로 이루어지고,

상기 밸브체는 상단의 헤드부와 중단의 샤프트부로 이루어지되, 샤프트부의 하단에는 케이싱으로 부터 상기 밸브체가 이탈하는 것을 방지하기 위해 샤프트부보다 지름이 큰 스토퍼부가 샤프트부에 일체로 구비되어 구성되며,

상기 케이싱의 하부 내주면에는 상기 스토퍼부의 상단부가 접하여 걸리게 되는 다수의 걸림돌부가 일정 간격으로 돌출되도록 이루어진 구성이다.

상기 선행기술의 작동방법을 살펴보면,

가류 금형 내부에 압력이 가해지면, 금형 내부와 그린타이어 내부에 존재하는 공기가 케이싱의 벤트홀 상단 유입구를 통해 벤트홀 내부로 유입되고, 벤트홀을 따라 이동한 공기는 케이싱 하단부와 밸브체의 스토퍼부 사이 공간(케이싱 각 걸림돌부의 사이사이에 형성된 공간)을 통해 가류 금형의 외부로 배출된다.

그리고 금형 내부에서 그린타이어가 계속 가압 되어 그린타이어와 밸브체의 헤드부가 접하게 되면, 그린타이어에 의해 헤드부가 하강하여 헤드부가 케이싱의 벤트홀 상단 유입구를 폐쇄하게 되는 것이다.

그런데 상기의 구성으로 이루어진 미니벤트에 의하면,

상기 밸브체를 교체하기 위해서는 밸브체의 스토퍼부가 상기 케이싱의 벤트홀을 통과할 수 있도록 케이싱의 내주면에 돌출된 상기 걸림돌부를 공구를 이용하여 변형시킨 후, 밸브체를 상방으로 들어올려 밸브체와 케이싱을 분리시켜야 한다.

하지만 공구를 이용하여 상기 걸림돌부를 변형시키려면 케이싱 및 밸브체의 파손이 불가피하고 원형(原形)으로의 복귀가 불가하기 때문에, 결국 미니벤트 전체를 교체해야 한다.

따라서 상기의 구성은 케이싱에서 밸브체의 교체가 불편하므로 유지비용이 상승하고 작업효율성이 저하되는 문제가 발생한다.

[특허문헌 001] 등록번호 10-0956242호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,

스프링벤트의 구조를 개선함으로써, 금형에 스프링벤트가 조립된 상태에서, 슬리브에서 로드의 교체작업이 용이하여, 필요에 의해 로드의 교체 및 재결합이 가능함으로써, 스프링벤트의 유지비용이 절감되고 작업효율성이 상승 되는 효과를 줄 수 있도록 한 타이어 가류 금형용 스프링벤트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 타이어 가류 금형용 스프링벤트는,

상하관통된 내부 유로를 갖는 슬리브;

상기 유로의 상단 유입구를 개폐하는 헤드부, 상기 헤드부의 하부에 형성되어 유로를 따라 배치되는 바(Bar)형상의 바디 및 상기 바디의 하부에 형성되어 상기 유로의 하단 토출구의 외부에 걸리도록 배치되는 스토퍼부로 이루어진 로드;

그리고 상기 바디에 끼워진 스프링;

을 포함하여 구성된 타이어 가류금형용 벤트장치에 있어서,

상기 로드의 스토퍼부는 구(球) 형상으로 이루어지되, 스토퍼부의 내부에는 하방 개구된 탄성홀이 형성되고, 스토퍼부의 표면부위 양측에는 면부가 형성되면서 상기 스토퍼부에 장축(長軸)과 단축(短軸)이 형성되며, 상기 스토퍼부의 장축은 상기 토출구의 직경보다 크고 스토퍼부의 단축은 상기 토출구의 직경보다 작도록 이루어져,

상기 스토퍼부가 상기 유로의 토출구를 통과 시 탄성적으로 변형되고, 토출구를 통과하면 다시 원형(原形)으로 복귀하여, 로드 교체 시 스토퍼부가 탄성적으로 변형되어 상기 슬리브(10)에서 로드(20)의 교체가 용이하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

그리고 본 발명에 의한 상기 로드의 제조방법은,

일정한 직경을 갖는 환봉을 선반에 장착하는 단계;

상기 환봉의 단부에 드릴을 이용하여 상기 탄성홀을 성형하는 단계;

상기 환봉에 바이트를 이용하여 상기 스토퍼부, 바디, 헤드부 및 양 면부를 성형하는단계; 및

상기 면부가 형성된 스토퍼부, 바디 및 헤드부가 성형된 로드의 헤드부를 환봉으로부터 절단하는 단계;

를 거쳐 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 타이어 가류 금형용 스프링벤트는,

스프링벤트의 구조를 개선함으로써, 슬리브에서 로드의 교체작업이 용이하도록 구성되어, 유지비용이 절감되고 작업효율성이 상승 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 타이어 가류 금형용 스프링벤트의 구성도.
도 2는 본 발명에 의한 타이어 가류 금형용 스프링벤트의 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 타이어 가류 금형용 스프링벤트의 정단면도.
도 4는 본 발명의 슬리브와 로드의 결합과정을 나타낸 정단면도.
도 5는 본 발명의 슬리브와 로드의 결합과정을 나타낸 평단면도.
도 6은 본 발명의 슬리브와 로드의 분리과정을 나타낸 정단면도.
도 7은 본 발명에 의한 로드의 제조방법을 나타낸 개념도.
도 8 내지 도 11은 본 발명에 의한 로드의 제조방법을 나타낸 측면도.
도 12 내지 도 15는 본 발명에 의한 스토퍼부를 나타낸 구성도.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

그리고 도 1을 기준으로 헤드부(21)의 방향을 상방, 스토퍼부(23)의 방향을 하방이라 정한다.

본 발명에 의한 타이어 가류 금형용 스프링벤트는,

크게 슬리브(10), 로드(20) 및 스프링(30)으로 구성된다.

그 구성에 대해 살펴보면,

슬리브(10)는 ,

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이,

내부에 상하 관통된 유로(11)를 갖는 원통형으로 이루어지는데, 상기 유로(11)의 상단부에는 금형의 내부와 연통 되는 유입구(12)가 형성되고, 유로(11)의 하단부에는 금형의 외부와 연통 되는 토출구(13)가 형성된다.

로드(20)는,

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이,

상기 유로(11)의 상단 유입구(12)를 개폐하는 헤드부(21), 상기 헤드부(21)의 하부에 형성되어 유로(11)를 따라 배치되는 바(Bar)형상의 바디(22), 및 상기 바디(22)의 하부에 형성되어 상기 유로(11)의 하단 토출구(13)의 외부에 걸리도록 배치되는 스토퍼부(23)로 이루어진다.

스토퍼부(23)는 ,

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이,

구(球) 형상으로 이루어지되, 스토퍼부(23) 내부에는 하방 개구된 탄성홀(231)이 형성되고, 스토퍼부(23)의 표면 양측에는 면부(面部:232)가 형성되면서 상기 스토퍼부(23)에 장축(長軸:233)과 단축(短軸:234)이 형성되며, 상기 스토퍼부(23)의 장축(233)은 상기 슬리브(10) 토출구(13)의 직경보다 크고 스토퍼부(23)의 단축(234)은 상기 토출구(13)의 직경보다 작도록 이루어진다.(도 2 및 도 5가 참조)

따라서 상기 면부(232)의 구성으로 인하여, 상기 슬리브(10)의 토출구(13) 내주면과 상기 스토퍼부(23)의 면부(232) 사이에는 틈새공간부(235)가 형성된다.(도 5 참조)

즉, 상기 틈새공간부(235)는 스토프부(23)의 표면 양측에 각각 형성된다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 공기배출과정을 살펴보면,

도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이,

가류 금형(미도시) 내부에 압력이 가해지면, 금형 내부와 그린타이어 내부에 존재하는 공기가 슬리브(10)의 유입구(12)를 통해 유로(11)로 유입되고(도 3 참조), 유로(11)를 따라 이동한 공기는 상기 틈새공간부(235)를 통해 외부로 배출된다.(도 5가 참조)

그리고 금형 내부에서 그린타이어가 계속 가압 되어 그린타이어와 로드(20)의 헤드부(21)가 접하게 되면, 그린타이어에 의해 로드(20)의 헤드부(21)가 하강하여 헤드부(21)가 유로(11)의 상단 유입구(12)를 폐쇄하게 되는 것이다.

한편, 종래의 구성으로 이루어진 미니벤트에 의하면,

케이싱의 벤트홀에 배치된 밸브체를 교체하기 위해서는 밸브체의 스토퍼부가 상기 케이싱의 벤트홀을 통과할 수 있도록 케이싱의 내주면에 돌출된 상기 걸림돌부를 공구를 이용하여 변형시킨 후, 밸브체를 상방으로 들어올려 밸브체와 케이싱을 분리시켜야 한다.

하지만 공구를 이용하여 상기 걸림돌부를 변형시키려면 케이싱 및 밸브체의 파손이 불가피하고 원형(原形)으로의 복귀가 불가하기 때문에, 밸브체만 교체하는 것이 아니라 결국 미니벤트 전체를 교체해야 한다.

또한 케이싱과 밸브체를 결합하기 위해서는 케이싱 벤트홀의 상단 유입구를 통해 밸브체의 스토퍼부를 진입시켜 스토퍼부가 벤트홀을 통과하여 벤트홀의 하단부 즉 케이싱의 외부로 배치한다.

그 후, 케이싱의 하단부에 공구를 이용하여 걸림돌부를 형성하는데, 이와 같은 과정을 통해 밸브체가 벤트홀에서 이탈되는 것을 방지하는 것이다.

따라서 종래의 구성은 케이싱에서 밸브체만의 교체가 불편하므로 유지비용이 상승하고 작업효율성이 저하된다.

그런데 본 발명의 슬리브(10)와 로드(20)의 결합 및 교체과정을 살펴보면,

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이,

상기 슬리브(10)의 유로(11)에 상기 로드(20)를 결합하기 위해서는,

우선 슬리브(10)의 상단 유입구(11)를 통해 로드(20)의 스토퍼부(23)를 진입시킨다.

그리고 스토퍼부(23)가 슬리브(10)의 유로(11)를 통과하여 유로(11)의 하단부 즉 토출구(13)까지 하강하도록 배치한다.

그러면 도 4가 및 도 5가에 도시된 바와 같이,

상기 스토퍼부(23)의 장축(233)은 상기 토출구(13)의 직경보다 크고, 스토퍼부(23)의 단축(234)은 토출구(13)의 직경보다 작도록 이루어져 있기 때문에, 스토퍼부(23)는 유로(11)의 하단부 즉, 토출구(13)의 상단에 걸리게 된다.

그런데 본 발명의 스토퍼부(23)는 전체적으로 구 형상으로 이루어져 있기 때문에 그 표면이 곡선으로 이루어진 구성이다.

또한 스토퍼부(23)에는 하방 개구된 형상의 상기 탄성홀(231)과 스토퍼부(23) 표면 양측에는 면부(232)가 각각 형성되어 이루어진 구성이다.

따라서 상기 탄성홀(231)과 상기 면부(232)의 구성으로 인하여, 상기 스토퍼부(23)의 단면을 살펴보면, 탄성홀(231)과 면부(232) 사이에는 얇은 단면으로 이루어진 탄성부(236)가 각각 형성되어 있다.(도 2 및 도 5 참조)

이때 도 4나 및 도 5나에 도시된 바와 같이,

상기 로드(20)의 헤드부(21)에 공구 등을 이용하여 압력을 가하면, 구 형상으로 이루어진 스토퍼부(23)의 표면으로 인하여 스토퍼부(23)가 상기 슬리브(10)의 토출구(13)의 내주면을 따라 하강하게 된다.

그러면 상기 스토퍼부(23)의 장축(233)이 토출구(13)의 내주면을 따라 스토퍼부(23)의 내측 방향으로 가압 되는데, 이와 동시에 상기 각 탄성부(236)가 탄성력에 의해 스토퍼부(23)의 외측 방향으로 변형되면서 상기 탄성홀(231)이 변형된다.

다시 말해서, 상기 스토퍼부(23)가 상기 토출구(13)의 형상에 맞게 변형되면서 스토퍼부(23)가 토출구(13)를 통과하여 슬리브(10)의 외측으로 배치되는 것이다.

그리고 도 4다 및 도 5다에 도시된 바와 같이,

상기 로드(20)의 스토퍼부(23)가 상기 슬리브(10)의 토출구(13)를 통과하여 슬리브(10)의 외부로 노출되면, 상기 스토퍼부(23)는 탄성력에 의하여 다시 원형(原形)으로 복귀한다.

한편, 도 6가에 도시된 바와 같이,

상기 슬리브(10)로 부터 상기 로드(20)를 교체하기 위해서는,

우선 슬리브(10)의 하단 토출구(13)의 외부로 배치된 스토퍼부(23)의 하단부에 공구 등을 이용하여 압력을 가한다.

그러면 도 6 나에 도시된 바와 같이,

구 형상으로 이루어진 스토퍼부(23)의 표면으로 인하여 스토퍼부(23)가 상기 슬리브(10)의 토출구(13)의 내주면을 따라 상승하게 된다.

그러면 상기 스토퍼부(23)의 장축(233)이 토출구(13)로 인하여 스토퍼부(23)의 내측 방향으로 가압 되는데, 이와 동시에 상기 각 탄성부(236)가 탄성력에 의해 스토퍼부(23)의 외측 방향으로 변형되면서 동시에 상기 탄성홀(231)이 변형된다.

다시 말해서, 상기 스토퍼부(23)가 상기 토출구(23)의 형상에 맞게 변형되면서 스토퍼부(23)가 토출구(13)를 통과하여 유로(11)로 진입하게 된다.

그리고 도 6다에 도시된 바와 같이,

상기 로드(20)의 스토퍼부(23)가 상기 슬리브(10)의 토출구(13)를 통과하여 슬리브(10)의 유로(11)로 진입하면, 상기 스토퍼부(23)는 탄성력에 의하여 다시 원형(原形)으로 복귀한다.

그러면 상기 로드(20)를 슬리브(10)의 유입구(11)를 통해 슬리브(10)의 외부로 용이하게 분리할 수 있다.

결국 본 발명은 구 형상으로 이루어진 스토퍼부(23), 스토퍼부(23)에 형성된 탄성홀(231), 스토퍼부(23)의 표면 양측에 각각 형성된 면부(232) 및 탄성홀(231)과 면부(232) 사이에 각각 형성된 탄성부(236)의 구성으로 인하여, 로드(20)의 교체 작업 시 스토퍼부(23)가 탄성적으로 변형된다.

따라서 상기 슬리브(10)에서 로드(20)의 교체가 용이하기 때문에 사용자의 작업효율성이 증가한다.

또한 본 발명은 로드(20)의 교체작업과정에서 슬리브(10)의 파손을 방지하고 로드(20)만 교체할 수 있는 구성이므로, 스프링벤트의 유지비용을 절감할 수 있다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 의한 로드의 제작과정을 살펴보면,

도 7 내지 도 11에 도시된 바와 같이,

본 발명에 의한 로드의 제조방법은 크게 장착 단계(S10), 성형 단계(S20) 및 절단 단계(S30)으로 이루어진다.

각 단계에 대해 살펴보면,

장착 단계( S10 )는,

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이,

상기 로드(20)의 기초가 되는 금속재질의 환봉(40)을 선반에 장착하여 성형을 준비하는 단계이다.

성형 단계( S20 )는,

도 7 내지 도 10에 도시된 바와 같이,

탄성홀(231) 성형 단계(S21);

스토퍼부(23), 바디(22), 헤드부(21) 및 면부(232) 성형 단계(S22);

로 이루어진다.

탄성홀 성형 단계( S21 )는,

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이,

상기 환봉(40)의 단부 중앙에 드릴을 이용하여 탄성홀(231)을 성형하는 단계이다.

스토퍼부 , 바디 , 헤드부 및 면부 성형 단계( S22 )는,

도 7 및 도 10에 도시된 바와 같이,

상기 탄성홀(231)이 형성된 환봉(40)을 선반에서 회전시킨 상태에서 바이트를 이용하여 순서대로 스토퍼부(23), 바디(22), 헤드부(21) 및 면부(232)를 성형하는 단계이다.

이때 스토퍼부(23)는 구 형상이 되도록 성형 되는데, 스토퍼부(23)의 직경은 상기 슬리브(10) 유로(11)의 직경 보다는 작고 슬리브(10) 토출구(13)의 직경보다는 크도록 성형 된다.

따라서 상기 탄성홀(231)은 스토퍼부(23)의 내부에 형성되면서 하방 개구된 형상으로 이루어지는 것이다.

그리고 면부(232)는 성형된 상기 스토퍼부(23)의 표면 양측에 각각 성형 된다.

절단 단계( S30 )는,

도 7 및 도 11에 도시된 바와 같이,

상기 스토퍼부(23), 바디(22), 헤드부(21) 및 면부(232)가 성형된 로드(20)의 헤드부(21)를 환봉(40)으로부터 절단하는 단계이다.

정리하면,

종래의 구성으로 이루어진 미니벤트는,

밸브체 및 케이싱을 성형하고 밸브체와 케이싱을 결합한 후, 밸브체가 케이싱에서 이탈하지 않도록 하기 위해 다시 케이싱의 하부에 공구 등을 이용하여 다수의 걸림돌부를 성형하는 단계를 거쳐야 한다.

하지만, 본 발명은 로드(20)를 성형한 후 슬리브(10)에 로드(20)를 끼워넣는 과정만을 통해 결합이 완성되므로, 로드 교체 시, 슬리브(10)를 다시 가공하는 단계를 거치지 않고 로드만 다시 가공하여 결합하기 때문에 제작이 용이하다.

또한 종래의 구성으로 이루어진 미니벤트는, 상기 밸브체를 교체하기 위해서는 밸브체의 스토퍼부가 상기 케이싱의 벤트홀을 통과할 수 있도록 케이싱의 내주면에 돌출된 상기 걸림돌부를 공구를 이용하여 변형시킨 후, 밸브체를 상방으로 들어올려 밸브체와 케이싱을 분리시켜야 한다.

따라서 상기의 구성은 밸브체의 교체가 불편하므로 유지비용이 상승하고 작업효율성이 저하되며, 나아가서 케이싱의 제작이 불편한 문제가 발생하는데, 본 발명은 슬리브(10)와 로드(20)의 결합 및 분리작업이 용이하여, 로드(20)를 교체하는데 슬리브(10)의 파손이 발생하지 않기 때문에, 유지비용이 절감되고 작업효율성이 증가하는 효과가 있다.

한편, 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이,

상기 스토퍼부(23)의 표면 양측은 면부(232)로 형성하되, 상기 스토퍼부(23)가 상기 유로(11)의 토출구(13)를 통과 시 탄성적으로 수축과 팽창이 되도록 상기 면부(232)에는 다수의 탄성홈(232a)을 형성할 수 있다.

따라서 상기 탄성홈(232a)의 구성으로 인하여 상기 스토퍼부(23)가 더 용이하게 변형될 수 있다.

또한 도 14에 도시된 바와 같이,

상기 스토퍼부(23)의 단축(234)에는 그 표면에 탄성요홈(234a)을 형성할 수 있다.

따라서 상기 탄성요홈(234a)의 구성으로 인하여 상기 스토퍼부(23)가 더 용이하게 변형될 수 있다.

그리고 도 14에 도시된 바와 같이,

상기 스토퍼부(23)의 단축(234)에는 그 표면에 에어벤트홈(234b)을 형성할 수 있다.

따라서 본 발명의 공기 배출과정 시, 상기 틈새공간부(235) 뿐만 아니라, 상기 에어벤트홈(234b)을 통해서도 공기가 더욱 신속하게 배출될 수 있다.

또한 도 15에 도시된 바와 같이,

상기 스토퍼부(23)의 탄성홀(231)에는 변형이 쉽게 이루어지도록 양측면에 별도의 보조홀(231a)을 더 형성할 수 있다.

따라서 상기 스토퍼부(23)가 더욱 탄성적으로 변형, 즉 수축 및 팽창이 이루어져, 상기 스토퍼부(23)가 싱기 토출구(13)를 통과 시, 더 용이하게 통과할 수 있다.

이상에서 본 발명을 설명함에 있어 첨부된 도면을 참조하여 특정 형상과 구조를 갖는 "타이어 가류금형용 스프링벤트"를 위주로 설명하였으나 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 한다.

10; 슬리브 11; 유로
12; 유입구 13; 토출구
20; 로드 21; 헤드부
22; 바디 23; 스토퍼부
231; 탄성홀 231a; 보조홀
232; 면부 232a; 탄성홈
233; 장축 234; 단축
234a; 탄성요홈 235b; 에어벤트홈
235; 틈새공간부 236; 탄성부

Claims

상하관통된 내부 유로(11)를 갖는 슬리브(10);
상기 유로(11)의 상단 유입구(12)를 개폐하는 헤드부(21), 상기 헤드부(21)의 하부에 형성되어 유로(11)를 따라 배치되는 바(Bar)형상의 바디(22) 및 상기 바디(22)의 하부에 형성되어 상기 유로(11)의 하단 토출구(13)의 외부에 걸리도록 배치되는 스토퍼부(23)로 이루어진 로드(20); 그리고 상기 바디(22)에 끼워진 스프링(30);을 포함하여 구성된 타이어 가류금형용 스프링벤트에 있어서,
상기 로드(20)의 스토퍼부(23)는 구(球) 형상으로 이루어지되, 스토퍼부(23)의 내부에는 하방 개구된 탄성홀(231)이 형성되고, 스토퍼부(23)의 표면 양측에는 면부(232)가 형성되면서 상기 스토퍼부(23)에 장축(長軸:233)과 단축(短軸:234)이 형성되며, 상기 스토퍼부(23)의 장축(233)은 상기 토출구(13)의 직경보다 크고 스토퍼부(23)의 단축(234)은 상기 토출구(13)의 직경보다 작도록 이루어져,
상기 스토퍼부(23)가 상기 유로(11)의 토출구(13)를 통과 시 탄성적으로 변형되고, 토출구(13)를 통과하면 다시 원형(原形)으로 복귀되도록 구성된 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형용 스프링벤트.
제 1 항에 있어서,
상기 스토퍼부(23)의 표면 양측은 면부(232)로 형성하되, 상기 스토퍼부(23)가 상기 유로(11)의 토출구(13)를 통과 시 탄성적으로 수축과 팽창이 이루어지도록 상기 면부(232)에는 다수의 탄성홈(232a)을 형성한 것을 특징으로 하는 타이어 가류 금형용 스프링벤트.
제 1 항에 있어서,
상기 스토퍼부(23)의 단축(234)에는 그 표면에 탄성요홈(234a)을 형성한 것을 특징으로 하는 타이어 가류 금형용 스프링벤트.
제 1 항에 있어서,
상기 스토퍼부(23)의 단축(234)에는 그 표면에 에어벤트홈(234b)을 형성한 것을 특징으로 하는 타이어 가류 금형용 스프링벤트.
제 1 항에 있어서,
상기 스토퍼부(23)의 탄성홀(231)에는 변형이 쉽게 이루어지도록 양측면에 별도의 보조홀(231a)을 더 형성한 것을 특징으로 하는 타이어 가류 금형용 스프링벤트.
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