CN208277972U - 车门及含有该车门的车门总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门及含该车门的车门总成，该车门包括门体及设于门体上的车门扶手和连接架，车门扶手上设有一面板安装孔，车门扶手与门体之间形成一架空，连接架设于门体上，且位于架空内，连接架包括第一支架及第二支架，第一支架和第二支架分布在面板安装孔的相对两侧，且第一支架及第二支架上均设有饰板连接孔，饰板连接孔面向面板安装孔。本实用新型中的车门，其利用连接架将饰板连接孔移位至面板安装孔的内侧，并朝向面板安装孔，这样不易产生装配干涉，保证车门的加工成本。不仅如此，这种车门结构使得装饰条对整个内饰板的装配不相关联，该装饰条可与该内饰板集成一体，实现同时供货同时装配，这样可节省装配时间。

Description

车门及含有该车门的车门总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门及含有该车门的车门总成。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车行业内的竞争也愈演愈烈，企业在保证提供优质产品的前提下，如何对汽车零部件的结构进行优化，降低生产成本，无疑是企业降低生产成本的重要途径之一。

汽车的车门总成通常包括门体、内饰板、外饰板、开关面板、门把扶手及装饰条，该门把扶手及该内饰板设于该门体的内侧，该装饰条装于该门把扶手上，该门把扶手上设有面板安装孔，该外饰板装于该门体外侧，该开关面板安装于面板安装孔中。

现有技术当中，目前通常采用螺栓紧固连接结构来连接内饰板与门体钣金，而门体钣金用于螺接的孔位面对着装饰条，整个装配工序为，在装饰条所占空间中利用定扭电枪旋紧螺栓，以将内饰板固定到门体钣金上，最后安装装饰条，由于装饰条存在较多的转角和凸起，导致装饰条极易与内侧的螺栓紧固结构发生装配干涉，强行装配容易损坏价格昂贵的装饰条，无疑增加生产成本。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种不易产生装配干涉车门及含有该车门的车门总成。

一种车门，包括门体及设于所述门体上的车门扶手，还包括连接架，所述车门扶手上设有一面板安装孔，所述车门扶手与所述门体之间形成一架空，所述连接架设于所述门体上，且位于所述架空内，所述连接架包括第一支架及第二支架，所述第一支架和所述第二支架分布在所述面板安装孔的相对两侧，且所述第一支架及所述第二支架上均设有饰板连接孔，所述饰板连接孔面向所述面板安装孔。

上述车门，其利用连接架将饰板连接孔移位至面板安装孔的内侧，并朝向面板安装孔，使得内饰板与门体钣金的螺栓紧固连接结构可从该面板安装孔当中完成装配，由于连接架及螺栓紧固结构均位于该面板安装孔的内侧，这些结构不会对装饰条的装配产生干涉，同时由于开关面板为一平板型结构，其在装入到该面板安装孔时，不会与内侧的连接架和螺栓紧固结构发生装配干涉，因此所述车门不易产生装配干涉，保证车门的加工成本。不仅如此，这种车门结构使得装饰条对整个内饰板的装配不相关联，该装饰条可与该内饰板集成一体，实现同时供货同时装配，这样可节省装配时间。

进一步地，所述第一支架包括连接板及由所述连接板的相对两侧缘向下延伸而成的两个支撑板，所述支撑板的末端背向所述连接板延伸形成一安装部，所述安装部设于所述门体上，所述饰板连接孔设于所述连接板上。

进一步地，靠近所述第二支架的所述支撑板的长度大于另一个所述支撑板的长度。

进一步地，所述连接板背向所述面板安装孔的表面上设有第一螺母，所述第一螺母的螺孔与所述连接板上的饰板连接孔相对。

进一步地，所述连接板与所述支撑板的接壤处设有加强筋，所述支撑板与所述安装部的接壤处也设有加强筋。

进一步地，所述第二支架包括固定板及安装板，所述固定板设于所述门体上，所述安装板由所述固定板的一侧缘朝向所述面板安装孔倾斜延伸而成，所述饰板连接孔设于所述安装板上。

进一步地，所述安装板背向所述面板安装孔的表面上设有第二螺母，所述第二螺母的螺孔与所述安装板上的饰板连接孔相对，所述第二支架还包括一侧挡板，所述侧挡板由所述固定板远离所述面板安装孔一侧的侧缘向上延伸而成。

进一步地，所述侧挡板与所述固定板的接壤处设有加强筋，所述安装板与所述固定板的接壤处也设有加强筋。

本实用新型另一方面还提出一种车门总成，包括内饰板及装饰条，还包括上述的车门，所述内饰板利用所述连接架的饰板连接孔固定在所述门体上，所述装饰条安装于所述车门扶手上。

进一步地，所述内饰板与所述装饰条集成一体。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的车门的立体图；

图2为本实用新型第一实施例中的车门另一方位的立体图；

图3为本实用新型第一实施例中的第一支架的立体图；

图4为本实用新型第一实施例中的第二支架的立体图；

图5为本实用新型第二实施例中的车门总成的立体图；

图6为本实用新型第二实施例中的车门总成另一方位的立体图；

图7为本实用新型第二实施例中的内饰板的立体图；

图8为本实用新型第二实施例中的内饰板另一方位的立体图。

主要元件符号说明：

车门	100	门体	10
				车门扶手	20	连接架	30
架空	40	面板安装孔	21
				饰板连接孔	33	第一支架	31
第二支架	32	连接板	311
				支撑板	312	安装部	3121
固定板	321	安装板	322
				侧挡板	323	内饰板	200
装饰条	300	第一支撑架	201
				第二支撑架	202

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，所示为本实用新型第一实施例中的车门100，包括门体10，以及设于所述门体10上的车门扶手20及连接架30。

所述车门扶手20与所述门体10之间形成一架空40，所述车门扶手20上设有一面板安装孔21。所述连接架30位于所述架空40内，所述连接架30上设有饰板连接孔33，所述饰板连接孔33面向所述面板安装孔21。

其中，所述连接架30包括第一支架31及第二支架32，所述第一支架31和所述第二支架32分布在所述面板安装孔21的相对两侧。所述第一支架31包括连接板311及由所述连接板311的相对两侧缘向下延伸而成的两个支撑板312，所述支撑板312的末端背向所述连接板311延伸形成一安装部3121，所述安装部3121设于所述门体10上，所述连接板311上设有所述饰板连接孔33。所述连接板311背向所述面板安装孔21的表面上固设有第一螺母A，所述第一螺母A的螺孔与所述连接板311上的饰板连接孔33相对。

此外，靠近所述第二支架32的所述支撑板312的长度大于另一个所述支撑板312的长度，以使所述支撑板312倾斜布置，并面向所述面板安装孔21。

进一步地，所述连接板311与所述支撑板312的接壤处设有加强筋，所述支撑板312与所述安装部3121的接壤处也设有加强筋。

其中，所述第二支架32包括固定板321、安装板322及侧挡板323，所述固定板321设于所述门体10上，所述安装板322由所述固定板321的一侧缘朝向所述面板安装孔21倾斜延伸而成，所述安装板322上设有所述饰板连接孔21。所述侧挡板323由所述固定板321远离所述面板安装孔21一侧的侧缘向上延伸而成，所述侧挡板323用于对内饰板进行限位。所述安装板322背向所述面板安装孔21的表面上固设有第二螺母B，所述第二螺母B的螺孔与所述安装板322上的饰板连接孔33相对。

进一步地，所述侧挡板323与所述固定板321的接壤处设有加强筋，所述安装板322与所述固定板321的接壤处也设有加强筋。

综上，本实用新型上述实施例当中的车门100，其利用连接架30将饰板连接孔33移位至面板安装孔21的内侧，并朝向面板安装孔21，使得内饰板与门体钣金的螺栓紧固连接结构可从该面板安装孔21当中完成装配，由于连接架30及螺栓紧固结构均位于该面板安装孔21的内侧，这些结构不会对装饰条的装配产生干涉，同时由于开关面板为一平板型结构，其在装入到该面板安装孔21时，不会与内侧的连接架30和螺栓紧固结构发生装配干涉，因此所述车门不易产生装配干涉，保证车门的加工成本。不仅如此，这种车门结构使得装饰条对整个内饰板的装配不相关联，使得该装饰条可与该内饰板集成一体，实现同时供货同时装配，这样可节省装配时间。

本实用另一方面还提出一种车门总成，请查阅图5至图8，所示为本实用新型第二实施例当中的车门总成，包括车门100、内饰板200及装饰条300，所述车门100与上述第一实施例当中的车门100的结构相同，所述内饰板200利用所述连接架30的饰板连接孔21固定在所述门体10上，所述装饰条300安装于所述车门扶手20上，所述内饰板200与所述装饰条300集成一体。

其中，所述内饰板200的内侧设有第一支撑架201及第二支撑架202，所述第一支撑架201与所述第一支架31的连接板311螺接，所述第二支撑架202与所述第二支架32的安装板322螺接。

其中，所述车门总成的具体装配过程为：

先将内饰板200贴靠到车门100的内侧，以使第一支撑架201抵靠在连接板311面向面板安装孔21的表面上，第二支撑架202抵靠在安装板322面向面板安装孔21的表面上，并使第一支撑架201和第二支撑架202的孔位与对应位置的饰板连接孔21对准，然后从该面板安装孔21中深入定扭电枪，以向每个饰板连接孔21当中装入螺栓，螺栓将自然的与第一螺母A和第二螺母B旋紧，从而将该内饰板200固定到该车门100上，最后再将开关面板安装于该面板安装孔21中。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车门，包括门体及设于所述门体上的车门扶手，其特征在于，还包括连接架，所述车门扶手上设有一面板安装孔，所述车门扶手与所述门体之间形成一架空，所述连接架设于所述门体上，且位于所述架空内，所述连接架包括第一支架及第二支架，所述第一支架和所述第二支架分布在所述面板安装孔的相对两侧，且所述第一支架及所述第二支架上均设有饰板连接孔，所述饰板连接孔面向所述面板安装孔。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一支架包括连接板及由所述连接板的相对两侧缘向下延伸而成的两个支撑板，所述支撑板的末端背向所述连接板延伸形成一安装部，所述安装部设于所述门体上，所述饰板连接孔设于所述连接板上。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，靠近所述第二支架的所述支撑板的长度大于另一个所述支撑板的长度。

4.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述连接板背向所述面板安装孔的表面上设有第一螺母，所述第一螺母的螺孔与所述连接板上的饰板连接孔相对。

5.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述连接板与所述支撑板的接壤处设有加强筋，所述支撑板与所述安装部的接壤处也设有加强筋。

6.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第二支架包括固定板及安装板，所述固定板设于所述门体上，所述安装板由所述固定板的一侧缘朝向所述面板安装孔倾斜延伸而成，所述饰板连接孔设于所述安装板上。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述安装板背向所述面板安装孔的表面上设有第二螺母，所述第二螺母的螺孔与所述安装板上的饰板连接孔相对，所述第二支架还包括一侧挡板，所述侧挡板由所述固定板远离所述面板安装孔一侧的侧缘向上延伸而成。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述侧挡板与所述固定板的接壤处设有加强筋，所述安装板与所述固定板的接壤处也设有加强筋。

9.一种车门总成，包括内饰板及装饰条，其特征在于，还包括权利要求1至8任一所述的车门，所述内饰板利用所述连接架的饰板连接孔固定在所述门体上，所述装饰条安装于所述车门扶手上。

10.根据权利要求9所述的车门总成，其特征在于，所述内饰板与所述装饰条集成一体。