CN208221537U - 一种汽车发电机皮带轮的芯轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型特指一种汽车发电机皮带轮的芯轴,属于汽车配件技术领域，所述芯轴为中空结构，电机的驱动轴能够***芯轴的中空结构内，并与芯轴固定连接，所述芯轴的外壁设置有一圈锁紧槽Ⅰ，所述锁紧槽Ⅰ纵向排列，且与芯轴的轴线平行。本实用新型在芯轴的外壁上直接设置锁紧槽Ⅰ或锁紧圈，用于和单向滚针轴承配合，结构简单，性能稳定，耦合过程平缓，不会因发动机的转速的急剧升高或降低，影响耦合的精度和灵敏度，动力传递稳定，冲击和磨损小，噪音低，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，特指一种汽车发电机皮带轮的芯轴。
背景技术
随着现代汽车车用电子及引擎技术的发展，汽车发电机功率的不断提高和转速的提升。传统的汽车发电机皮带轮都是与汽车发动机的转速同步运行，因而汽车在启动连同开启发电机时，传动轴容易被弹跳震动，甚至是反向跳旋，这种情况的发生，除了会降低发电机的寿命，皮带寿命也会降低，同时产生噪音。专利文献CN206017641U中，公开了一种单向超越发电机皮带轮，该技术方案中，通过在芯轴上套扭转弹簧，当皮带轮转速大于等于芯轴的转速时，扭转弹簧内径变大，锁紧皮带轮，实现皮带轮与芯轴的耦合，当皮带轮转速小于芯轴的转速时，扭转弹簧内径缩小与皮带轮分离，实现皮带轮与芯轴的解耦。
该文献中的技术方案存在的问题就是稳定性和使用寿命，通过扭转弹簧内径的变化来实现锁紧耦合，汽车发动机高速旋转下，对扭转弹簧的冲击较大，一旦扭转弹簧的物理性能下降，耦合的灵敏性也会随之降低，影响发电机的正常工作。另外，上述技术方案中所使用的零配件过多，结构上不够精简，安装和维修不方便。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够结构简单，能够稳定传递动力的汽车发电机皮带轮的芯轴。
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车发电机皮带轮的芯轴，所述芯轴为中空结构，电机的驱动轴能够***芯轴的中空结构内，并与芯轴固定连接，其中，所述芯轴的外壁设置有一圈锁紧槽Ⅰ，所述锁紧槽Ⅰ纵向排列，且与芯轴的轴线平行，芯轴上套设有单向滚针轴承，单向滚针轴承能够作用在锁紧槽Ⅰ上。
据上所述的一种汽车发电机皮带轮的芯轴，其中，所述芯轴的外壁设置有一圈凹槽，所述凹槽上套设有锁紧圈，所述锁紧圈上设置有纵向排列的锁紧槽Ⅱ，所述锁紧槽Ⅰ与锁紧槽Ⅱ结构和大小相同，锁紧圈与芯轴为可分离状态，降低了芯轴的生产难度，而且锁紧圈的安装和更换也比较方便。
据上所述的一种汽车发电机皮带轮的芯轴，其中，所述锁紧圈具有弹性，其内壁设置有防滑凸起，提高了锁紧圈与芯轴结合的牢固度，外壁的表面设置有一层耐磨层，提高了锁紧圈的耐磨性，延长使用寿命。
据上所述的一种汽车发电机皮带轮的芯轴，其中，所述芯轴的中空结构由驱动部、限位部和稳固部组成，所述驱动部的内壁设置有驱动齿，所述限位部位于驱动部和稳固部之间，且限位部的内径小于驱动部和稳固部的内径，提高了芯轴动力传递的稳定性。
据上所述的一种汽车发电机皮带轮的芯轴，其中，所述芯轴的外壁上还设置有限位环。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：在芯轴的外壁上直接设置锁紧槽Ⅰ或锁紧圈，用于和单向滚针轴承配合，结构简单，性能稳定，耦合过程平缓，不会因发动机的转速的急剧升高或降低，影响耦合的精度和灵敏度，动力传递稳定，冲击和磨损小，噪音低，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型中实施例一的立体结构示意图；
图2是本实用新型中实施例一的剖视示意图；
图3是本实用新型中实施例二中芯轴的立体结构示意图；
图4是本实用新型中实施例二中锁紧圈的结构示意图；
图中：10-芯轴，11-锁紧槽Ⅰ，12-驱动部，13-限位部，14-稳固部，15-驱动齿，16-限位环，17-凹槽，18-锁紧圈，1801-防滑凸起，1802-锁紧槽Ⅱ。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—4：一种汽车发电机皮带轮的芯轴，所述芯轴10为中空结构，电机的驱动轴能够***芯轴10的中空结构内，并与芯轴10固定连接，所述芯轴10的中空结构由驱动部12、限位部13和稳固部14组成，所述驱动部12的内壁设置有驱动齿15，驱动齿15与发电机的驱动轴相配合，所述限位部13位于驱动部12和稳固部14之间，且限位部13的内径小于驱动部12和稳固部14的内径，提高了芯轴10动力传递的稳定性。所述芯轴10的外壁上还设置有限位环16，方便安装到发电机皮带轮的外壳上，并进行定位和固定。
在上述结构的基础上，本实用新型采用了如下的两种实施方案，来实现芯轴与单向滚针轴承的结合。
实施例一
如图1所示，直接在所述芯轴10的外壁设置一圈锁紧槽Ⅰ11，所述锁紧槽Ⅰ11纵向排列，且与芯轴10的轴线平行，芯轴10上套设有单向滚针轴承，单向滚针轴承能够作用在锁紧槽Ⅰ11上，单向滚针轴承安装在发电机皮带轮的外壳内，且两者过盈配合。当皮带轮带动单向滚针轴承旋转，转速大于等于芯轴10的转速时，单向滚针轴承内的滚针产生位移，与锁紧槽Ⅰ11充分接触，将芯轴10锁紧，实现耦合，当转速降低，小于芯轴10转速时，单向滚针轴承的滚针复位，与锁紧槽Ⅰ11分离，实现解耦。
实施例二
如图3和4所示，所述芯轴10的外壁设置有一圈凹槽17，所述凹槽17上套设有锁紧圈18，所述锁紧圈18上设置有纵向排列的锁紧槽Ⅱ1802，所述锁紧槽Ⅰ11与锁紧槽Ⅱ1802结构和大小相同，锁紧圈18与芯轴10为可分离状态，降低了芯轴10的生产难度，而且锁紧圈18的安装和更换也比较方便。所述锁紧圈18具有弹性，可采用橡胶材料制作，其内壁设置有防滑凸起1801，提高了锁紧圈18与芯轴10结合的牢固度，防止锁紧圈18转动，外壁的表面设置有一层耐磨层，提高了锁紧圈18的耐磨性，延长使用寿命。当皮带轮带动单向滚针轴承旋转，转速大于等于芯轴10的转速时，单向滚针轴承内的滚针产生位移，与锁紧槽Ⅱ1802充分接触，将芯轴10锁紧，实现耦合，当转速降低，小于芯轴10转速时，单向滚针轴承的滚针复位，与锁紧槽Ⅱ1802分离，实现解耦。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车发电机皮带轮的芯轴，所述芯轴(10)为中空结构，电机的驱动轴能够***芯轴(10)的中空结构内，并与芯轴(10)固定连接，其特征在于：所述芯轴(10)的外壁设置有一圈锁紧槽Ⅰ(11)，所述锁紧槽Ⅰ(11)纵向排列，且与芯轴(10)的轴线平行。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机皮带轮的芯轴，其特征在于：所述芯轴(10)的外壁设置有一圈凹槽(17)，所述凹槽(17)上套设有锁紧圈(18)，所述锁紧圈(18)上设置有纵向排列的锁紧槽Ⅱ(1802)，所述锁紧槽Ⅰ(11)与锁紧槽Ⅱ(1802)结构和大小相同。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发电机皮带轮的芯轴，其特征在于：所述锁紧圈(18)具有弹性，其内壁设置有防滑凸起(1801)，外壁的表面设置有一层耐磨层。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车发电机皮带轮的芯轴，其特征在于：所述芯轴(10)的中空结构由驱动部(12)、限位部(13)和稳固部(14)组成，所述驱动部(12)的内壁设置有驱动齿(15)，所述限位部(13)位于驱动部(12)和稳固部(14)之间，且限位部(13)的内径小于驱动部(12)和稳固部(14)的内径。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车发电机皮带轮的芯轴，其特征在于：所述芯轴(10)的外壁上还设置有限位环(16)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820517598.5U CN208221537U (zh) | 2018-04-12 | 2018-04-12 | 一种汽车发电机皮带轮的芯轴 |
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Publications (1)
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| CN208221537U true CN208221537U (zh) | 2018-12-11 |
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ID=64528963
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208221537U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111069853A (zh) * | 2019-12-19 | 2020-04-28 | 倪景宁 | 一种单向皮带轮芯轴的加工方法 |
| CN113958687A (zh) * | 2021-11-01 | 2022-01-21 | 芜湖杰诺瑞汽车电器***有限公司 | 一种缓冲型发电机皮带轮 |
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2018
- 2018-04-12 CN CN201820517598.5U patent/CN208221537U/zh active Active
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| CN113958687A (zh) * | 2021-11-01 | 2022-01-21 | 芜湖杰诺瑞汽车电器***有限公司 | 一种缓冲型发电机皮带轮 |
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