CN208181087U - 一种防溜坡***和具有其的轨道交通*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防溜坡***和具有其的轨道交通***，防溜坡***设置在坡度线路上，其中，防溜坡***由轨道梁和转向架组成，转向架与轨道梁相配合，具体地，在轨道梁上设置有支撑槽，转向架上设置有支撑件，将防溜坡***应用在轨道交通***上，当车辆将要溜坡时，通过将支撑件与支撑槽相配合来实现车辆的防溜坡。这里通过在轨道梁上设置支撑槽，在转向架上设置有支撑件，并通过支撑件和支撑槽之间的相互配合来实现车辆的防溜坡，不仅简化了防溜坡***的结构，降低了成本，同时降低了整体结构的安装要求，方便安装和维修。

Description

一种防溜坡***和具有其的轨道交通***

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种防溜坡***和具有其的轨道交通***。

背景技术

相关技术中，防溜坡***中通过将防溜坡装置设置在转向架上,具体地，通过防溜坡装置与转向架上的走行轮之间的摩擦作用，来实现车辆的防溜坡。其中，防溜坡装置与转向架之间必须具有极高的安装和配合精度，才能保证车辆能够有效地防止溜坡。

然而这种防溜坡装置结构复杂，制造精度和成本高，且防溜坡装置与转向架之间安装和配合精度要求较高，维修不方便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种防溜坡***和具有其的轨道交通***，防溜坡***设置在坡度线路上，其中，防溜坡***由轨道梁和转向架组成，转向架与轨道梁相配合，具体地，在轨道梁上设置有支撑槽，转向架上设置有支撑件，将防溜坡***应用在轨道交通***上，当车辆将要溜坡时，支撑件与支撑槽相配合来实现车辆的防溜坡。这里通过在轨道梁上设置支撑槽，在转向架上设置有支撑件，并通过支撑件和支撑槽之间的相互配合来实现车辆的防溜坡，不仅简化了防溜坡***的结构，降低了成本，同时降低了整体结构的安装要求，方便安装和维修。

根据本实用新型实施例的防溜坡***，所述防溜坡***设置在坡度线路上，所述防溜坡***由轨道梁和转向架组成，其中，所述轨道梁上设置有支撑槽，所述转向架与所述轨道梁相配合，所述转向架上设置有支撑件，所述支撑件适于与所述支撑槽相配合来防溜坡。

在一些实施例中，所述支撑槽位于所述轨道梁的走行面上，所述支撑件适于设置在所述转向架的前和/或后、中间位置。

在一些实施例中，所述支撑槽位于所述轨道梁左右两侧的走行面上，且所述支撑槽相对于所述轨道梁对称布置，所述支撑件设置在所述转向架的左右两侧。

在一些实施例中，所述支撑槽沿轨道梁的长度方向设置。

在一些实施例中，所述支撑槽呈齿锯形，且所述支撑槽的齿锯沿着线路的坡度方向倾斜。

在一些实施例中，所述支撑件的一端可活动地连接在所述转向架上，另一端为自由端，所述支撑件的自由端可与所述支撑槽的齿锯相互契合来防溜坡。

在一些实施例中，所述自由端呈楔形、三角形、凸字形或凹字形。

在一些实施例中，所述转向架上还设置有坡度传感器、速度传感器和控制器，所述坡度传感器和速度传感器分别与所述控制器电连接，所述控制器通过所述坡度传感器和速度传感器采集坡度信息和速度信息来控制所述支撑件动作。

根据本实用新型实施例的轨道交通***，所述轨道交通***包括车厢和如前所述的防溜坡***，所述车厢设置在所述转向架上。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：相对于现有技术中具有复杂结构的防溜坡装置，本实用新型提供的防溜坡***，通过在轨道梁上设置支撑槽，在转向架上设置有支撑件，并通过支撑件和支撑槽之间的相互配合来实现车辆的防溜坡，不仅简化了防溜坡***的结构，降低了成本，同时降低了整体结构的安装要求，方便安装和维修。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的防溜坡***的结构示意图1；

图2是根据本实用新型一个实施例的防溜坡***的结构示意图2；

图3是根据本实用新型另一个实施例的防溜坡***的结构示意图1；

图4是根据本实用新型另一个实施例的防溜坡***的结构示意图2；

图5是根据本实用新型另一个实施例的防溜坡***的结构示意图3；

图6是根据本实用新型实施例的轨道交通***的结构示意图；

图7是根据本实用新型一个实施例的支撑件的结构示意图。

附图标记：

轨道交通***100；

防溜坡***10；车厢20；

轨道梁1；支撑槽11；

转向架2；支撑件21；自由端211；传感器22；速度传感器221；坡度传感器222；控制器23；电机24。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“长度方向”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“设置”、“相连”、“配合”、“布置”应作广义理解，其具体的设置方式和连接方式可根据具体情况来设定，不受特定限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解其在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图7说明本实用新型实施例的防溜坡***10和具有其的轨道交通***100。防溜坡***设置在坡度线路上，其中，防溜坡***10由轨道梁1和转向架2组成，转向架2与轨道梁1相配合，具体地，在轨道梁1上设置有支撑槽11，转向架2上设置有支撑件21，将防溜坡***10应用在轨道交通***100上，当车辆将要溜坡时，通过将支撑件21与支撑槽11相配合来实现车辆的防溜坡。这里通过在轨道梁上设置支撑槽，在转向架上设置有支撑件，并通过支撑件和支撑槽之间的相互配合来实现车辆的防溜坡，不仅简化了防溜坡***的结构，降低了成本，同时降低了整体结构的安装要求，方便安装和维修。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的防溜坡***10，防溜坡***10由轨道梁1和转向架2组成，其中，轨道梁1上设置有支撑槽11，转向架2 与轨道梁1相配合，转向架2上设置有支撑件21，支撑件21适于与支撑槽11 相配合来防溜坡。例如，如图1-图5所示，防溜坡***10由轨道梁1和转向架 2组成，其中，轨道梁1上设置有支撑槽11，转向架2上设置有支撑件21，转向架2与轨道梁1相配合，具体地，支撑件21可与支撑槽11相互配合，使得支撑件11支撑在支撑槽11上，从而支撑整个转向架2，可起到防止转向架2下滑的作用。当车辆将要溜坡时，通过将支撑件21与支撑槽11相配合来防止车辆溜坡。这里需要说明的是，“配合”可理解为两个物体之间通过机械运动来实现相互连接，“坡度线路”可理解为轨道梁行走路线上具有一定坡度的线段，该坡度可满足在无刹车情况下，速度为零的列车出现沿线段自然下滑的现象。

根据本实用新型实施例的防溜坡***10，通过在轨道梁上设置支撑槽，在转向架上设置有支撑件，并通过支撑件和支撑槽之间的相互配合来实现车辆的防溜坡，不仅简化了防溜坡***的结构，降低了成本，同时降低了整体结构的安装要求，方便安装和维修。

在一些实施例中，如图1和图2所示，支撑槽11位于轨道梁1上方的走行面上，支撑件11适于设置在转向架2的前和/或后、中间位置。例如，如图1-图 2所示，在轨道梁1的上方设置有支撑槽11，且支撑槽11设置在轨道梁1上方的走行面上的相对于左右方向上的中间位置处，转向架2上设置有支撑件21，且支撑件21设置在转向架2上的相对于左右方向上的中间位置处，相对应地，支撑件21可设置在转向架2上的在前后方向上的前和/或后、中间位置处。需要说明的是：“支撑件11适于设置在转向架2的前和/或后、中间位置”可理解为支撑件可单独设置在转向架2的前端，后端或中间位置上，支撑件还可同时设置在转向架2的前端和后端、前端和中间位置、后端和中间位置上，此外，支撑件根据具体情况还可同时设置在转向架2的后端、前端和中间位置处。这样设置可使得，在防溜坡过程中，车辆的受力集中在车辆的中间部位，且受力更加平衡。

在一些实施例中，如图3-图5所示，支撑槽11设置在轨道梁1的左右两侧，且支撑槽11之间相对于轨道梁1对称布置，支撑件21设置在转向架2的左右两侧。例如，如图3-图5所示，在轨道梁1的上方设置有支撑槽11，且支撑槽11 设置在轨道梁1左右两侧的梁面上，且轨道梁1左右两侧的支撑槽11之间相对于轨道梁1对称布置，转向架2上设置有支撑件21，且支撑件21设置在转向架 2上的左右两侧，从而实现支撑件21与支撑槽11之间的配合。这样设置可使得，在防溜坡过程中，车辆的受力平均集中在车辆的两侧，且受力更加平衡。

在一些实施例中，如图1-图5所示，支撑槽11沿轨道梁1的长度方向设置。如图1-图5所示，支撑槽11设置在轨道梁1上，支撑槽11沿轨道梁1的长度方向设置，具体地，支撑槽11设置在轨道梁1的坡度线路上，其中，支撑槽与轨道梁之间可通过螺栓连接。需要说明的是，“走行面”可理解为轨道梁上的与走行轮接触的一面。通过将支撑槽设置在轨道梁的坡度线路上，当车辆经过坡度线路时，通过将支撑件与支撑槽相配合，可有效防止车辆出现溜坡现象，保证了车辆行驶的安全性。

在一些实施例中，如图1-图5所示，支撑槽11呈齿锯形，且支撑槽11的齿锯沿着线路的坡度方向倾斜。例如，如图1-图5所示，轨道梁1上设置有支撑槽11，其中，从上往下看，支撑槽11的轮廓呈齿锯形，齿锯的方向沿着线路的坡度方向(例如图1-图5中所示出的前方)倾斜。这样设置，在支撑件与支撑槽相配合的过程中，支撑槽可为支撑件提高一个沿着坡度方向的力，使得支撑件对车辆起到较好的支撑作用，从而有效防止了车辆发生溜坡的现象。需要说明的是，“坡度方向”指的是在坡度线路上，沿着坡度由低往高的方向。

在一些实施例中，如图1和图3所示，支撑件21的一端可活动地连接在转向架2上，另一端为自由端211，支撑件21的自由端211可与支撑槽21的齿锯相互契合来防溜坡。例如，如图1和图3所示，支撑件21的一端可活动地连接在转向架2上，另一端为自由端211，支撑件21的自由端211可与支撑槽21的齿锯相互契合来防溜坡。

在一些实施例中，自由端211呈楔形、三角形、凸字形或凹字形。如图7所示，自由端211呈楔形，相对应地，自由端211还可设置成三角形、凸字形或凹字形。这里将自由端211设置成楔形、三角形、凸字形或凹字形，使得在防溜坡过程中，支撑件与支撑槽之间能够实现良好的配合。需要什么的是：这里的自由端211的具体形状还可根据支撑槽11的轮廓形状来确定，主要为了方便实现支撑件21与支撑槽11之间的相互配合。

在一些实施例中，如图1-图5所示，转向架2上还设置有坡度传感器222、速度传感器221和控制器23，坡度传感器222和速度传感器221分别与控制器 23电连接，控制器23通过坡度传感器222和速度传感器221采集坡度信息和速度信息来控制支撑件21动作。例如，如图1-图5所示，转向架2上设置有支撑件21、传感器22、控制器23和电机24，其中，传感器22由坡度传感器222和速度传感器221组成；具体地，坡度传感器222和速度传感器221分别与控制器 23电连接，电机24与控制器23电连接，电机24与支撑件21连接，在车辆运行过程中，坡度传感器222可采集轨道梁1的坡度信息，速度传感器221可采集车辆的速度信息，控制器23可根据所接收到的坡度信息和速度信息，输出相关指令来控制电机24工作，从而控制支撑件21动作，实现支撑件21与支撑槽11 的配合。需要说明的是：“动作”可理解为一些常规的机械运动，比如支撑件可根据控制指令产生相应的转动或移动等。这里通过在防溜坡***上设置有传感器和控制器，使得防溜坡***增加了自动化控制功能，实现了防溜坡***的自动化控制，提高了整体***防溜坡的准确性。

如图6所示，根据本实用新型实施例的轨道交通***100，轨道交通***由车厢20和防溜坡***10组成，其中，转向架2设置在车厢20上。例如，如图 7所示，轨道交通***由车厢20和防溜坡***10组成，且车厢20和防溜坡***10相互配合，其中，转向架2设置在车厢20上。在车厢20行驶的过程中，通过防溜坡***10，可保证车厢20在轨道梁1上行驶的过程中不会出现溜坡现象，从而提高了车辆行驶的安全性。

具体地，车辆行驶过程中，坡度传感器222采集轨道梁的坡度信号，速度传感器221采集车辆的速度信号，控制器23接收坡度传感器222和速度传感器221 所采集的信号；

当控制器23检测到坡度小于或等于预设值时，如图1和图3所示，控制器 23控制电机24转动，从而带动支撑件21转动，并控制支撑件21转动到与支撑槽11相互脱离的位置；

当控制器23检测到坡度大于预设值，且速度小于或等于0时，如图2和图 4所示，控制器23控制电机24转动，从而带动支撑件21转动，使得支撑件21 与支撑槽11相配合；

当控制器23检测到坡度大于预设值，且速度大于0时，如图1和图3所示，控制器23控制电机24转动，从而带动支撑件21转动，并控制支撑件21转动到与支撑槽11相互脱离的位置。

根据本实用新型实施例的防溜坡***10和具有其的轨道交通***100，本实用新型提供的防溜坡***具有简单的机械结构，使得整体***在满足车辆防溜坡的情况下，节约了制造成本和维修成本，同时结合了自动化控制功能，实现了防溜坡***的自动化控制，提高了整体轨道交通***防溜坡的准确性。

根据本实用新型实施例的防溜坡***和具有其的轨道交通***的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种轨道交通的防溜坡***，其特征在于，所述防溜坡***设置在坡度线路上，所述防溜坡***包括：

轨道梁，所述轨道梁上设置有支撑槽；

转向架，所述转向架与所述轨道梁相配合，所述转向架上设置有支撑件，所述支撑件适于与所述支撑槽相配合来防溜坡。

2.根据权利要求1所述的防溜坡***，其特征在于，所述支撑槽位于所述轨道梁的走行面上，所述支撑件适于设置在所述转向架的前和/或后、中间位置。

3.根据权利要求1所述的防溜坡***，其特征在于，所述支撑槽分别位于所述轨道梁的左右两侧面上，且所述支撑槽相对于所述轨道梁对称布置，所述支撑件设置在所述转向架的左右两侧。

4.根据权利要求2或3所述的防溜坡***，其特征在于，所述支撑槽沿轨道梁的长度方向设置。

5.根据权利要求4所述的防溜坡***，其特征在于，所述支撑槽呈齿锯形，且所述支撑槽的齿锯沿着线路的坡度方向倾斜。

6.根据权利要求5所述的防溜坡***，其特征在于，所述支撑件的一端可活动地连接在所述转向架上，另一端为自由端，所述支撑件的自由端可与所述支撑槽的齿锯相互契合来防溜坡。

7.根据权利要求6所述的防溜坡***，其特征在于，所述自由端呈楔形、三角形、凸字形或凹字形。

8.根据权利要求1所述的防溜坡***，其特征在于，所述转向架上还设置有坡度传感器、速度传感器和控制器，所述坡度传感器和速度传感器分别与所述控制器电连接，所述控制器通过所述坡度传感器和速度传感器采集坡度信息和速度信息来控制所述支撑件动作。

9.一种轨道交通***，其特征在于，所述轨道交通***包括车厢和根据权利要求1至8中任一项所述的防溜坡***，所述车厢设置在所述转向架上。