CN208169384U - 汽车制动器冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动器冷却装置，有效的解决了现有的制动器冷却装置无法有效对制动器及时冷却的问题；其解决的技术方案是包括刹车盘，刹车盘上方置有液压缸，所述液压缸一体连通有刹车活塞筒，刹车活塞筒内滑动连接有摩擦片，液压缸连接有液压泵，其特征在于，液压泵内置有活塞杆，活塞杆旁啮合有驱动齿轮，轴向延伸有驱动轴，驱动轴同轴固定连接有太阳轮，太阳轮外同轴设有外齿圈，其间啮合有行星轮，从动轴一端同轴固定连接有外齿圈，另一端同轴固定连接有从动齿轮，从动齿轮旁啮合有从动齿条，其下端连接有制冷活塞杆，制冷活塞杆滑动置于冷却筒中，其侧壁延伸出冷却水管道；本实用新型增强了制动器冷却效果。

Description

汽车制动器冷却装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体是汽车制动器冷却装置。

背景技术

汽车，尤其新能源汽车的发展趋势为智能化，主动刹车，作为智能化的重要组成部分，是发展的趋势，而新能源汽车因其较高的提速性能，刹车频次会大幅提升，并会带来以下的隐患。

制动过程中会聚集大量的热量，造成制动盘等刹车部件温度过高，产生热变形，使制动能力衰退，降低车辆控制力，甚至导致制动失效。

刹车片等长期在高温情况下会发生变质，造成安全隐患，缩短使用寿命。

而现有的制动器冷却装置多为鼓风冷却，依靠来自外界的空气对流实现制动器的冷却，这种方式易受外界温度影响，制冷效果有限。

因此，本实用新型提供一种新的汽车制动器冷却装置来解决此问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种汽车制动器冷却装置，有效的解决了现有的制动器冷却装置无法有效对制动器及时冷却的问题。

本实用新型包括和轮毂同轴固定连接的刹车盘，刹车盘上方置有固定连接在汽车底盘上的液压缸，所述液压缸一体连通有置于刹车盘两侧的刹车活塞筒，刹车活塞筒内滑动连接有摩擦片，所述摩擦片可和刹车盘接触，所述的液压缸经管道连接有液压泵，其特征在于，所述的液压泵内置有可上下活动的活塞杆，用于压出液压泵中的液压油，活塞杆上设有齿，所述的活塞杆旁啮合有转动连接在底盘上的驱动齿轮，所述的驱动齿轮轴向延伸有驱动轴，驱动轴穿过固定连接在液压泵上的驱动轴固定杆后同轴固定连接有太阳轮，所述太阳轮外同轴设有外齿圈，所述太阳轮和外齿圈间啮合有两个相同的行星轮，使太阳轮转动时先带动所述行星轮转动，后带动外齿圈转动，所述的外齿圈同轴固定连接在转动连接在汽车底盘上的从动轴一端，所述从动轴另一端同轴固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮旁啮合有从动齿条，所述的从动齿条下端一体连接有两个制冷活塞杆，两个所述的制冷活塞杆滑动置于固定连接在液压缸上端面的两个冷却筒中，所述制冷活塞杆下端密封紧贴于所述冷却筒内壁，冷却筒中装有冷却水，两个所述的冷却筒侧壁均延伸出和冷却筒连通的冷却水管道，冷却水管道另一端分别通向所述刹车盘两侧。

优选的，所述行星轮两端均延伸有轮轴，所述太阳轮前后两侧均设有外壳，所述外壳上设有通槽，轮轴可在通槽内滑动。

优选的，述的驱动轴固定杆右侧固定连接有两根分别位于驱动轴两侧的挡杆，所述挡杆一端和太阳轮的外壳相接触并可在行星轮运动到挡杆上方时阻挡行星轮继续运动。

优选的，所述的冷却筒上表面固定连接有从动轴固定杆，所述从动轴穿过从动轴固定杆和从动齿轮同轴固定连接。

优选的，所述刹车盘两侧壁上开设有刹车槽，所述摩擦片外表面上和刹车槽相对应的开设有刹车凸体。

优选的，所述刹车盘轴向厚度方向设有若干个通风孔。

优选的，所述的活塞杆侧面一体连接由固定板，固定板下断面固定连接有另一端固定在液压泵上的弹簧。

本实用新型针对现有的汽车制动器冷却装置采用风冷，冷却效果不佳的缺点做出改进，改用液冷来增强冷却效果，同时通过开槽来增加摩擦片和刹车盘的接触面积以防液冷影响汽车原有制动效果，结构简洁稳定，效果有所加强。

附图说明

图1为本实用新型主视示意图。

图2为本实用新型立体示意图。

图3为本实用新型剖视示意图。

图4为本实用新型外齿圈立体示意图。

图5为本实用新型外齿圈剖视图。

图6为本实用新型刹车盘立体示意图。

图7为本实用新型行星轮立体示意图。

图8为本实用新型局部放大立体示意图一。

图9为本实用新型局部立体放大示意图二。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图9对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例一，本实用新型为汽车制动器冷却装置，和轮毂同轴固定连接的刹车盘1，刹车盘1上方置有固定连接在汽车底盘上的液压缸2，所述液压缸2一体连通有置于刹车盘1两侧的刹车活塞筒3，刹车活塞筒3内滑动连接有摩擦片4，液压缸刹车活塞筒3和摩擦片4组成了制动器的液压制动部分，所述摩擦片4可和刹车盘1接触，所述的液压缸2经管道连接有液压泵5，液压泵5和汽车刹车制动踏板相连，以上所述均为汽车现行使用的制动器制动基本原理，后述部分为本实用新型的改进部分，其特征在于，所述的液压泵5内置有可上下活动的活塞杆6，活塞杆6和汽车制动踏板相连并由制动踏板控制其上下活动，用于压出液压泵5中的液压油，活塞杆6上设有齿，所述的活塞杆6旁啮合有转动连接在底盘上的驱动齿轮7，所述的驱动齿轮7轴向延伸有驱动轴8，驱动轴8穿过固定连接在液压泵5上的驱动轴固定杆9后同轴固定连接有太阳轮10，驱动轴固定杆9固定连接在液压泵5上用于为太阳轮10、驱动轴8提供支撑固定，所述太阳轮10外同轴设有外齿圈11，所述太阳轮10和外齿圈11间啮合有两个相同的行星轮12，两个所述的行星轮12相互啮合且分别和太阳轮10、外齿圈11啮合，使太阳轮10转动时先带动所述行星轮12转动，后带动外齿圈11转动，即太阳轮10转动后经行星轮12传动可带动外齿圈11转动，所述的外齿圈11同轴固定连接在转动连接在汽车底盘上的从动轴13一端，具体的，外齿圈11一侧沿直径固定连接有一跨梁，跨梁和从动轴13固定连接，也可直接将从动轴13固定在外齿圈11侧壁上，所述从动轴13另一端同轴固定连接有从动齿轮14，所述从动齿轮14旁啮合有从动齿条15，所述的从动齿条15下端一体连接有两个制冷活塞杆16，两个所述的制冷活塞杆16滑动置于固定连接在液压缸2上端面的两个冷却筒17中，所述制冷活塞杆16下端密封紧贴于所述冷却筒17内壁，使制冷活塞杆16下压时能有效的将冷却筒17中的冷却水压出，冷却筒17中装有冷却水，两个所述的冷却筒17侧壁均延伸出和冷却筒17连通的冷却水管道18，冷却水管道18另一端分别通向所述刹车盘1两侧。

实施例二，在实施例一的基础上，所述行星轮12两端均延伸有轮轴19，所述太阳轮10前后两侧均设有外壳20，所述外壳20上设有通槽21，轮轴19可在通槽21内滑动，通槽21为两个所述的行星轮12提供了固定和啮合转动的支撑基础。

实施例三，在实施例一的基础上，所述的驱动轴固定杆9右侧固定连接有两根分别位于驱动轴8两侧的挡杆22，所述挡杆22一端和太阳轮10的外壳20相接触并可在行星轮12运动到挡杆22上方时阻挡行星轮12继续运动，即挡杆22不妨碍外齿圈11的转动但当两个所述的行星轮12运动到挡杆22位置时将无法继续运动。

实施例四，在实施例一的基础上，所述的冷却筒17上表面固定连接有从动轴固定杆23，所述从动轴13穿过从动轴固定杆23和从动齿轮14同轴固定连接，从动轴固定杆23为从动轴提供固定支撑。

实施例五，在实施例一的基础上，所述刹车盘1两侧壁上开设有刹车槽24，所述摩擦片4外表面上和刹车槽24相对应的开设有刹车凸体25，使司机踩下刹车踏板后摩擦片4和刹车盘1接触面积增加，增加制动效果，防止冷却水冷却时影响制动效果。

实施例六，在实施例一的基础上，所述刹车盘1轴向厚度方向设有若干个通风孔，增加了空气在刹车盘1中的流通，增强冷却效果。

实施例七，在实施例一的基础上，所述的活塞杆6侧面一体连接由固定板，固定板下端面固定连接有另一端固定在液压泵5上的弹簧26，弹簧26的设置为防止制动踏板因需带动新增结构而导致复位不及时，辅助制动踏板复位。

具体使用时，当司机踩下制动踏板，带动活塞杆6向下运动，将液压泵5中的液压油压出，使刹车活塞筒3中的摩擦片4伸出和刹车片1接触，且摩擦片4上的凸体可进入刹车槽24从而增加制动效果，以消除冷却水可能会带来的制动衰减，同时活塞杆6下移带动驱动齿轮7转动，经驱动轴8的传动，带动太阳轮10转动，此时因外齿轮11和后续从动结构相连，而两个行星轮12为自由状态，故行星轮12自转的同时绕太阳轮10公转，而外齿圈11静止，行星轮12转动半圈后触碰挡杆22后无法继续绕太阳轮10公转，从而只能自转并带动外齿轮11转动，因司机轻踩制动踏板后放松并不会导致刹车盘1过热，只有当长时间踩制动踏板才会导致刹车盘1过热失效，故本结构即为防止司机轻踩制动踏板后放松从而在不需为制动器降温时触发本结构而设置的延时结构，外齿圈11转动方向和驱动齿轮7相同，外齿圈11经从动轴13、从动齿轮14、从动齿条15传动，带动制冷活塞杆16向下运动，压出冷却筒17中的冷却水从冷却水管道18中射出并以此为刹车盘1降温冷却；

当司机松开制动踏板，在制动踏板本身和弹簧26的共同作用下，活塞杆6向上运动，带动摩擦片4收回，制动结束，同时带动驱动齿轮7反转，经驱动轴8传动带动太阳轮10反转，此时同样因外齿圈11后连接有从动结构和行星轮12自由，故行星轮12即自转也绕太阳轮10公转并直至碰触挡杆22，此时行星轮12无法继续绕太阳轮10公转，故行星轮12自转并带动外齿圈11转动，因制动虽然结束但刹车盘1仍处在高温状态，为保证刹车盘1的寿命故用延时装置继续冷却一段时间，经从动轴13、从动齿轮14、从动齿条15的传动带动制冷活塞杆16向上运动，冷却水不在射出，制动器冷却降温结束。

本实用新型针对现有的汽车制动器冷却装置采用风冷，冷却效果不佳的缺点做出改进，改用液冷来增强冷却效果，同时通过开槽来增加摩擦片和刹车盘的接触面积以防液冷影响汽车原有制动效果，结构简洁稳定，效果有所加强。

Claims (7)

1.汽车制动器冷却装置，包括和轮毂同轴固定连接的刹车盘（1），刹车盘（1）上方置有固定连接在汽车底盘上的液压缸（2），所述液压缸（2）一体连通有置于刹车盘（1）两侧的刹车活塞筒（3），刹车活塞筒（3）内滑动连接有摩擦片（4），所述摩擦片（4）可和刹车盘（1）接触，所述的液压缸（2）经管道连接有液压泵（5），其特征在于，所述的液压泵（5）内置有可上下活动的活塞杆（6），用于压出液压泵（5）中的液压油，活塞杆（6）上设有齿，所述的活塞杆（6）旁啮合有转动连接在底盘上的驱动齿轮（7），所述的驱动齿轮（7）轴向延伸有驱动轴（8），驱动轴（8）穿过固定连接在液压泵（5）上的驱动轴固定杆（9）后同轴固定连接有太阳轮（10），所述太阳轮（10）外同轴设有外齿圈（11），所述太阳轮（10）和外齿圈（11）间啮合有两个相同的行星轮（12），使太阳轮（10）转动时先带动所述行星轮（12）转动，后带动外齿圈（11）转动，所述的外齿圈（11）同轴固定连接在转动连接在汽车底盘上的从动轴（13）一端，所述从动轴（13）另一端同轴固定连接有从动齿轮（14），所述从动齿轮（14）旁啮合有从动齿条（15），所述的从动齿条（15）下端一体连接有两个制冷活塞杆（16），两个所述的制冷活塞杆（16）滑动置于固定连接在液压缸（2）上端面的两个冷却筒（17）中，所述制冷活塞杆（16）下端密封紧贴于所述冷却筒（17）内壁，冷却筒（17）中装有冷却液，两个所述的冷却筒（17）侧壁均延伸出和冷却筒（17）连通的冷却水管道（18），冷却水管道（18）另一端分别通向所述刹车盘（1）两侧。

2.根据权利要求1所述的汽车制动器冷却装置，其特征在于，所述行星轮（12）两端均延伸有轮轴（19），所述太阳轮（10）前后两侧均设有外壳（20），所述外壳（20）上设有通槽（21），轮轴（19）可在通槽（21）内滑动。

3.根据权利要求2所述的汽车制动器冷却装置，其特征在于，所述的驱动轴固定杆（9）右侧固定连接有两根分别位于驱动轴（8）两侧的挡杆（22），所述挡杆（22）一端和太阳轮（10）的外壳（20）相接触并可在行星轮（12）运动到挡杆（22）上方时阻挡行星轮（12）继续运动。

4.根据权利要求1所述的汽车制动器冷却装置，其特征在于，所述的冷却筒（17）上表面固定连接有从动轴固定杆（23），所述从动轴（13）穿过从动轴固定杆（23）和从动齿轮（14）同轴固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车制动器冷却装置，其特征在于，所述刹车盘（1）两侧壁上开设有刹车槽（24），所述摩擦片（4）外表面上和刹车槽（24）相对应的开设有刹车凸体（25）。

6.根据权利要求1所述的汽车制动器冷却装置，其特征在于，所述刹车盘（1）轴向厚度方向设有若干个通风孔。

7.根据权利要求1所述的汽车制动器冷却装置，其特征在于，所述的活塞杆（6）侧面一体连接由固定板，固定板下端面固定连接有另一端固定在液压泵（5）上的弹簧（26）。