CN208152663U - 一种旋转升降横移式共享立体停车位 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种旋转升降横移式共享立体停车位，解决小区、街区和单位停车难的装置，尤其适用于面积小，停车量少的停车区域。它包括升降装置、存取装置、停放装置和传递装置；本实用新型立足于满足人们的个性化需求，以旋转升降为特色，主要包括升降、停放、存取及传递块等四个装置，不仅便于在小区、街区、公园、单位等现有停车位的改造，充分利用地上或地下空间，而且造价低廉，方便使用，此外，还可将下层车位改造成人们的休闲场所，仅保留上层停车，如此，既实现了狭窄空间停放车辆的要求，又满足了人们的个性化需求。

Description

一种旋转升降横移式共享立体停车位

技术领域

本实用新型涉及一种旋转升降横移式共享立体停车位，解决小区、街区和单位停车难的装置，尤其适用于面积小，停车量少的停车区域。

背景技术

现有公开文献资料涉及的立体停车位多种多样，结构大多包括支撑架、滑动装置、停车板等，其结构简单、设计合理，有利于提高人们停车的便利性和安全性，但其功能单一，越来越难以满足人们日益增涨的个性化消费需求。

随着我国社会经济和城市建设的迅猛发展以及人民生活水平的逐步提高，家庭拥有汽车数量迅速增加，而另一方面，停车位的容量却远远跟不上汽车拥有量的发展，特别是在中大城市，停车难的问题已经非常突出。这是因为在寸土寸金的大都市，开发商总希望把所有的土地都用来建设高楼大厦，但是一个优质的生态环境又要求尽可能多的增加绿地面积，并且政府在楼宇规划审批上也对停车位有硬性指标，规定了每个建筑需配置的停车位数量，所以开发用地往往不能同时满足各项用地要求，造成汽车数量的不断增长与停车容量有限之间的矛盾日趋尖锐。

现在出现的大型立体停车位大多需要新建，利用空地建设，体积大，耗能多，可移动性差，应用场所有限等多方面应用不便的问题，对于小型单车辆立体停车位现今出现的主要问题就是当停车位下面停车后，上面的车就必须等下方车辆驶出后才能使上方车辆移动出库。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种解决小区、街区和单位停车难的旋转升降横移式共享立体停车位，本实用新型立足于满足人们的个性化需求，以旋转升降为特色，主要包括升降、停放、存取及传递块等四个装置，不仅便于在小区、街区、公园、单位等现有停车位的改造，充分利用地上或地下空间，而且造价低廉，方便使用，此外，还可将下层车位改造成人们的休闲场所，仅保留上层停车，如此，既实现了狭窄空间停放车辆的要求，又满足了人们的个性化需求。

本实用新型针对此问题，优化了上方车辆进出路线，使上方车辆的进出不受下方车辆是否停放的限制，解决了现有小区停车难的问题。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：

一种旋转升降横移式共享立体停车位，它包括升降装置、存取装置、停放装置和传递装置；

所述升降装置它包括推杆、收缩升降三角架、移动上停架和支撑旋转柱，所述推杆的一端接连收缩升降三角架，收缩升降三角架和支撑旋转柱的上端支撑移动上停架；

所述存取装置它包括倒勾槽、导轨轮、取车架和电机，所述电机带动齿轮组转动齿轮组带动链传动到导轨轮上，倒勾槽位于取车架上；

所述停放装置它包括停车架、底板和导轨，在停放装置中停车架上方两边沿设有配存取装置横向移动的导槽及导轨；

所述传递装置为停车板，停车板上平面设有倒勾，与存取装置上的倒勾槽相配合使用，停车板下平面设有限位卡，可以和上停架和停放装置相配合使用。

进一步的，所述支撑旋转柱采用三立柱方式，对停放汽车的上停架起支撑和固定作用。

进一步的，所述收缩升降三角架在一个支点固定两根摇杆作为三角架的承重杆并以蜗杆作为收缩杆，同一支点的两根承重杆。

进一步的，所述移动上停架采用了中空式的设计，并在上平面边缘处设有限位卡扣，能够与停放板镶嵌合，以固定停放板，下平面设有导槽，与收缩升降三角架相配合。

进一步的，所述推杆由蜗轮蜗杆构成。

进一步的，停放装置总体采用三角立柱式和三角交接结构。

本实用新型机械结构多样化，升降过程中首先由推杆带动收缩升降三角架，接着由收缩升降三角架最上方支点带动升降架，辅以支撑旋转柱，从而实现停车板与车辆的水平旋转横移的上升和下降。当上停架上升到指定位置时，取车架横向移动到倒勾位置，升降勾上升实现倒勾与升降勾相嵌合，升降勾继续上升，使停车板与汽车上升到指定位置，此时取车架电机开始运转，使取车架与汽车在停车架上做横向移动，移动至空车上方，升降勾下降，停车板和车辆放置到停车位上，升降勾与倒勾分开，此时停车过程完成。取车架移动到其他空车位上，将停车板取走，放置在上停架上，准备停放其他车辆。取车过程则是停车过程的逆过程。

装置由蜗轮蜗杆传动、链轮传动、齿轮传动 等运动使机器完成停取车过程。本实用新型以蜗轮蜗杆为动力杆件，带动升降三角架收放，再以三角架顶端支点带动升降架，同时以三根平行的摇杆作为支撑与连接，实现了升降平台在升降过程中始终与地面平行。我组采用了的立体旋转升降、三角支撑柱结构，使原本有限的空间再一次向上开发，极大的利用了空间资源，而且我们的作品是对现有的停车空间进行向上利用的，并不会对原本的停车空间进行大面积的改造，这样既可以加大对以前停车空间的利用，也不会影响现有车辆的正常通行。目前来看我国国内有多重立体车位，例如巷道堆砌式，半桩式等等。但是由于这些车位有的在需要上取出上层车辆时需要提出下层车辆导致时间成本过高，操作繁杂，有的车位完全是为多辆车设计，如果仅仅将其用于1-2辆车将大大提高经济成本，浪费资源。为此我们对原来立体车位做出了改进，创造性提出旋转升降横，并且通过智能化控制，减少了车主的停取车的时间，提高了人们的出行效率。

本实用新型的有益效果：

（1)节约空间，占地面积少。一般约为平面停车场的50%,立体车位最大的优势就是能够从平面向空间发展，利用小面积实现大存储，空间利用率高。

（2）自动化程序高，安全快捷。机械式立体停车位全过程实现存取自动化，并配以安全防护措施及自动化检测***，安全性能好，客户只需简单操作，就能实现车辆的自动存取。

（3）造价低。虽然机械式立体停车位工程造价高，但由于主要向垂直空间扩展，这样可以节省去大笔土地费用等开支，因此就单个停车位的建造成本而言，一般要比同等规模的平面停车位要低。

（4）配置灵活，适应性强。机械式立体停车位有很多种类型，可适应各种类型的建筑物或者地形，设计方面也有很大的灵活性和可操作性。

（5）适应性广。适应于住宅小区和街道及工作单位的多种场合停车，尤其适应于住宅小区停车，在住宅小区中不影响小区原有设施使用，并且在使用的方法和安装等简单方便，不会对小区生活有任何不利影响。

附图说明

图1为本实用新型的总装配结构示意图；

图2为本实用新型的升降装置示意图；

图3为本实用新型收缩升降三角架的左视图；

图4为本实用新型移动上停架示意图；

图5为本实用新型停放装置示意图；

图6为本实用新型存取装置示意图；

图7为本实用新型停车板示意图。

图中：1-停车架、2-倒勾槽、3-推杆、4-停车板、5-收缩升降三角架、6-支撑旋转柱、7-底板、8-移动上停架、9-导轨、10-导轨轮、11-取车架、12-电机、41-倒勾。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型进行详细描述：

一种旋转升降横移式共享立体停车位，它包括升降装置、存取装置、停放装置和传递装置；

所述升降装置它包括推杆3、收缩升降三角架5、移动上停架8和支撑旋转柱6，所述推杆3的一端接连收缩升降三角架5，收缩升降三角架5和支撑旋转柱6的上端支撑移动上停架8；

所述存取装置它包括倒勾槽2、导轨轮10、取车架11和电机12，所述电机12带动齿轮组转动齿轮组带动链传动到导轨轮10上，倒勾槽2位于取车架11上；

所述停放装置它包括停车架1、底板7和导轨9，在停放装置中停车架1上方两边沿设有配存取装置横向移动的导槽及导轨9；

所述传递装置为停车板4，停车板4上平面设有倒勾41，与存取装置上的倒勾槽2相配合使用，停车板4下平面设有限位卡，可以和上停架8和停放装置相配合使用。

所述支撑旋转柱6采用三立柱方式，对停放汽车的上停架起支撑和固定作用。

所述收缩升降三角架5在一个支点固定两根摇杆作为三角架的承重杆并以蜗杆作为收缩杆，同一支点的两根承重杆。

所述移动上停架8采用了中空式的设计，并在上平面边缘处设有限位卡扣，能够与停放板镶嵌合，以固定停放板，下平面设有导槽，与收缩升降三角架5相配合。

所述推杆3由蜗轮蜗杆构成。

停放装置总体采用三角立柱式和三角交接结构。

1.升降装置

图2为升降装置示意图，升降装置主要包括以下几个主要零部件：

（1）6-旋转支撑柱：采用三立柱方式，对停放汽车的上停架起支撑和固定作用，同时三角形的排列方式，使得移动上停板能够稳定安全的水平旋转横移，且旋转横移过程中的绝大部分时间并不会影响下方车辆的行进，极大地方便了底座上停放车辆，减缓了当前场地的停车压力。

（2）5-收缩升降三角架：在一个支点固定两根摇杆作为三角架的承重杆并以蜗杆作为收缩杆，同一支点的两根承重杆，比传统的一支点一摇杆的摇杆内部的应力要小，且绝大部分力为轴向力，更能保证杆件使用寿命。工作时，由两边以蜗轮蜗杆带动收缩升降三角架中的收缩杆件，在上停架上升时起作为主动力，旋转支撑柱辅以平衡移动上停板。蜗轮蜗杆作为动力构件，使得收缩时的速度更为稳定，更能保证移动上停架在上升过程的连续运动。图3为5-收缩升降三角架的左视图。

（3）8-移动上停架：采用了中空式的设计，并在上平面边缘处设有限位卡扣，能够与停放板镶嵌合，以固定停放板，下平面设有导槽，与支撑上升三脚架相配合，使上停面稳定性达到最佳，图4为移动上停架。

（4）3-推杆：由蜗轮蜗杆构成的推杆升降收缩过程中受力平稳，速度稳定，更能保证上升过程的安全。

2.停放装置

停放装置总体采用三角立柱式和三角交接结构，在尽量减少非必要立柱的存在以此减少对下方场地的影响的理念下，极大的保证了停放装置结构的稳定和下方停车方便与安全（下方如果不停车则可设计成凉亭，或者加入健身器材，让停车位适应于更多的场合，设计更加人性化）。在停放装置上方两边沿，设有配存取装置横向移动的导槽及导轨，使存取装置在停放装置上平稳安全移动。在上层架部分设计有限位卡扣，限位卡扣与上停板相嵌和，以让停车板和车辆在停放装置上固定。图5为停放装置示意图，图中1为停车架、7为底板、9为导轨。

3.存取装置

存取装置包括：2-倒勾槽、10-导轨轮、11-取车架、12-电机两个动力装置。工作时，12-电机带动齿轮组转动齿轮组带动链传动到10-导轨轮上，使存取装置能稳定的移动到指定位置，等到指定的位置后在由电机带动倒勾槽上升待上升到一定的高度后，再由电机将带动链传动将存取装置移动到空余位置，再将停放板下放到空位嵌合。最后，存取装置回到指定位置。图6为存取装置示意图。

4.传递装置

本实用新型中的传递装置为停车板，它是车辆在升降装置、存取装置和停放装置相互传递的介质。停车板上平面设有倒勾，与存取装置上的倒勾相配合使用，下平面设有限位卡，可以和上停架和停放装置相配合使用，使停车板固定在上停架和停放装置上，提高停车安全度，图7为停车板，即传递装置。

Claims (6)

1.一种旋转升降横移式共享立体停车位，它包括升降装置、存取装置、停放装置和传递装置；

其特征在于：所述升降装置它包括推杆（3）、收缩升降三角架（5）、移动上停架（8）和支撑旋转柱（6），所述推杆（3）的一端接连收缩升降三角架（5），收缩升降三角架（5）和支撑旋转柱（6）的上端支撑移动上停架（8）；

所述存取装置它包括倒勾槽（2）、导轨轮（10）、取车架（11）和电机（12），所述电机（12）带动齿轮组转动齿轮组带动链传动到导轨轮（10）上，倒勾槽（2）位于取车架（11）上；

所述停放装置它包括停车架（1）、底板（7）和导轨（9），在停放装置中停车架（1）上方两边沿设有配存取装置横向移动的导槽及导轨（9）；

所述传递装置为停车板（4），停车板（4）上平面设有倒勾（41），与存取装置上的倒勾槽（2）相配合使用，停车板（4）下平面设有限位卡，可以和上停架（8）和停放装置相配合使用。

2.根据权利要求1所述的旋转升降横移式共享立体停车位，其特征在于：所述支撑旋转柱（6）采用三立柱方式，对停放汽车的上停架起支撑和固定作用。

3.根据权利要求1所述的旋转升降横移式共享立体停车位，其特征在于：所述收缩升降三角架（5）在一个支点固定两根摇杆作为三角架的承重杆并以蜗杆作为收缩杆，同一支点的两根承重杆。

4.根据权利要求1所述的旋转升降横移式共享立体停车位，其特征在于：所述移动上停架（8）采用了中空式的设计，并在上平面边缘处设有限位卡扣，能够与停放板镶嵌合，以固定停放板，下平面设有导槽，与收缩升降三角架（5）相配合。

5.根据权利要求1所述的旋转升降横移式共享立体停车位，其特征在于：所述推杆（3）由蜗轮蜗杆构成。

6.根据权利要求1所述的旋转升降横移式共享立体停车位，其特征在于：停放装置总体采用三角立柱式和三角交接结构。