CN208102200U - 一种摩托车仪表显示*** - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆装配技术领域，具体涉及到一种摩托车仪表显示***。本实用新型所述的摩托车仪表显示***至少包含有第一仪表显示屏幕和第二仪表显示屏幕。第一仪表显示屏幕和第二仪表显示屏幕通过导线与信息处理模块连接，并且第一仪表显示屏幕与第二仪表显示屏幕之间可以切换显示。通过双屏幕的设置解决了现有技术中摩托车仪表显示***内容单一，显示模式固定的缺陷，并通过信息处理模块将各种仪表数据处理成最为直观的读取方式，不仅极大地提高了人机信息交互效率，还使得驾驶者的体验效果得到极大的改善。

Description

一种摩托车仪表显示***

技术领域

本实用新型属于车辆装配技术领域，具体涉及一种摩托车仪表显示***。

背景技术

随着人们生活物质水平的不断提高，人们对车辆不仅提出代步需求，而且还在车辆舒适度、车辆美观等方面表现出强烈的需求，尤其是在人与车辆信息交互上提出了更高的要求。

现有车辆装配技术中，尤其是在摩托车技术领域，单一风格的仪表显示已经不能满足现有人们个性化的需求。由于现有技术中显示屏幕界面单一且固定设置在车辆本体上，使得摩托车相关运行参数显示风格固定、呆板。并且，现有技术中摩托车仪表显示多为指针和表盘配合显示相关车辆运行参数，这不仅使得仪表显示***个性化设计受限，而且还增加了获取最终参数的难度。驾驶者在读取仪表参数过程中需要先读出指针位置，然后通过识别指针所指表盘上的数字才能获得最终的参数信息。这不仅严重影响驾驶者与车辆信息交互的体验质量，还使得驾驶者产生视觉疲劳和注意力分散，从而增加了驾驶者行驶过程中的危险。

实用新型内容

为了解决现有摩托车仪表显示***信息内容单一、人机信息交互体验差的技术问题，本实用新型提供了一种摩托车仪表显示***。本实用新型采用双仪表显示屏幕的设计，一方面，为驾驶者提供了更多的信息数据的显示，另一方面，通过屏幕直观地输出驾驶者最终需要获取的信息数据，使得驾驶者与车辆之间的信息交互更加轻松愉悦。

本实用新型通过以下技术方案具体实现：

作为一种优选的实施方案，本实用新型所述的摩托车仪表显示***至少包含有第一仪表显示屏幕和与所述第一仪表显示屏幕切换显示的第二仪表显示屏幕，并且第一仪表显示屏幕和第二仪表显示屏幕通过导线与信息处理模块连接。

作为一种优选的实施方案，第一仪表显示屏幕与设置在信息处理模块上的第一信息输出接口和第三信息输出接口连接，第二仪表显示屏幕与设置在信息处理模块上的第二信息输出接口和第三信息输出接口连接。

作为一种优选的实施方案，第一信息输出接口与信息处理模块中的用户管理模块、时间模块、以及电量数据模块连接，第二信息输出接口与信息处理模块中的灯光控制模块和制动模块连接，第三信息输出接口与信息处理模块中的轮胎运转模块、动力输出功率模块以及动能回收功率模块连接。

作为一种优选的实施方案，信息处理模块设置有信息输入接口，且信息输入接口通过导线至少与车辆本体上的轮毂测速传感器、轮胎温度传感器、电池管理***、陀螺仪以及摩托车动力电机上设置的动力电机控制器连接。并且通过动力电机控制器中功率检测器和动能输出传感器实现摩托车动力电机的功率和输出动能参数的采集。车辆本体上安装对应的传感器与信息处理模块连接，使得车辆本体上采集的相关参数信息能够直接被信息处理模块能够接收。

作为一种优选的实施方案，第一仪表显示屏幕的尺寸不小于第二仪表显示屏幕的尺寸。

作为一种优选的实施方案，第一仪表显示屏幕长宽比为21：9，第二仪表显示屏幕长宽比为21：4。

作为一种优选的实施方案，摩托车仪表显示***还包含有屏幕支架，并且第一仪表显示屏幕和第二仪表显示屏幕活动连接在所述屏幕支架上，屏幕支架与车辆本体连接。

作为一种优选的实施方案，屏幕支架上至少设置有翻转舵机，且翻转舵机的轴与第一仪表显示屏幕和第二仪表显示屏幕连接，以使第一仪表显示屏幕和第二仪表显示屏幕能够通过所述翻转舵机的翻转实现相互切换。

作为一种优选的实施方案，摩托车仪表显示***还包含有控制器，且控制器与翻转舵机通过导线连接。

作为一种优选的实施方案，控制器与信息处理模块通过导线连接，以使控制器能够控制对经过信息处理模块处理后的信息进行筛选并分类输出。

本实用新型的摩托车仪表显示***具有如下优点：

本实用新型所述的摩托车仪表显示***设置有两块仪表显示屏幕，并且根据不同的驾驶模式能够实现仪表显示屏幕的更换或者是仪表屏幕显示风格的更换，从而达到对车辆运行参数多样化显示的目的。通过不同的显示屏幕对所需显示的车辆运行参数进行分类显示，使得驾驶者能够在快速地获得当前驾驶模式下所需要了解的车辆运行数据，从而引导驾驶者快速进入到当前车辆模式下的驾驶状态，实现驾驶模式更加自然、流畅的切换，达到提高驾驶者驾驶过程中的体验质量目的。另一方面，本实用新型通过信息处理模块对传感器获取的车辆信息进行处理，使之以最为直观的显示方式显示在仪表显示屏幕中，以达到驾驶者能够快速准确的获取车辆运行参数的目的，实现了车辆与驾驶者之间高效地人机信息交互，从而可以有效地减少驾驶者获取车辆运行参数的时间和注意力的分配。因此，将车辆运行参数经过信息处理模块处理后通过不同的显示屏幕显示，不仅能够使得车辆驾驶更为安全，还可以极大地提高驾驶者的驾驶体验效果。

此外，本实用新型优选技术方案还具有如下有益效果：

一种屏幕支架优选实施方案中，第一仪表显示屏幕和第二仪表显示屏幕能够通过屏幕支架可以切换使用，从而实现不同驾驶模式下仪表显示参数和显示风格的切换。

一种仪表显示屏幕优选实施方案中，将屏幕的大小和长宽比设置为与之显示内容相适应的形式，不仅使得驾驶者快速根据当前显示屏幕识别当前驾驶模式，还能够使得各个驾驶模式下车辆运行的主要信息内容得到进一步突出，从而提高驾驶者与车辆之间的信息交互效率。

本实用新型优选实施方案中，增加了对车胎温度、车辆加速度、车辆倾斜角度、以及电池工作情况等传感器的设置，为驾驶者提供了更为详细完整的车辆运行数据。另一方面，本实用新型优选实施方案中，通过设置在信息处理模块上的三个信息输出接口实现了处理后信息数据的分类输出，从而实现不同仪表显示屏幕能够实现多种驾驶模式和风格的显示。

本实用新型优选实施方案中，设置在屏幕支架上的翻转舵机由控制仪表显示屏幕的控制器一并控制，不仅能够实现仪表屏幕之间自动切换，还能够保证屏幕切换和显示模式切换始终保持同步。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种优选实施方式的连接关系图；

图2是本实用新型屏幕支架一种优选实施方式的结构示意图。

图中11-第一仪表显示屏幕；12-第二仪表显示屏幕；21-信息处理模块；22-控制器；31-第一信息输出接口；32-第二信息输出接口；33-第三信息输出接口；41-信息输入接口；51-屏幕支架；52-翻转舵机。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

根据一个优选的实施方式，摩托车仪表显示***至少包含有第一仪表显示屏幕11和与所述第一仪表显示屏幕11切换显示的第二仪表显示屏幕12，并且第一仪表显示屏幕11和第二仪表显示屏幕12通过导线与信息处理模块21连接。通过设置两块屏幕将车辆运行参数信息进行筛选并分类显示在不同的屏幕中，从而使得仪表显示屏幕所显示的车辆运行参数能够适用于当前驾驶模式。进一步，通过信息处理模块21对车辆运行参数信息进行处理，以使运行参数能够以更为直观地显示在仪表显示屏幕中。例如剩余里程数的显示，不仅包含了剩余里程数的具体数值和百分比两种形式，还通过不同颜色的进度条进行显示，使得驾驶者可以通过数值直接获取准确的剩余里程束，还可以通过进度条直观的从感官上快速估计剩余里程和已经形式过多少里程数。又例如车速的显示，通过不仅通过最为直接的数值进行显示，还在屏幕上相应的通过颜色对车速进行分段显示，不同颜色处于不同的车速阶段，从而驾驶者不仅可以快速准确获取当前车速，还能够直观地从车速分段显示中得到当前车速处于什么阶段，而无需经过大脑思考车速分段区间并判断当前车速处于哪一个车速阶段的区间。经过信息处理模块处理后的信息在对应的显示屏幕上显示，不仅能够使得显示内容适合于不同驾驶模式，还能够提高驾驶者与车辆之间进行高效信息交互。

根据一个优选的实施方式，第一仪表显示屏幕11与设置在信息处理模块21上的第一信息输出接口31和第三信息输出接口33连接。第二仪表显示屏幕12与设置在信息处理模块21上的第二信息输出接口32和第三信息输出接口33连接。第一仪表显示屏幕11和第二仪表显示屏幕12通过连接不同的信息输出接口，实现了不同屏幕对所需显示的车辆参数相差较大的驾驶模式的显示。

作为进一步的优选实施方式，第一信息输出接口31与信息处理模块21中的用户管理模块、时间模块、以及电量数据模块连接，第二信息输出接口32与所述信息处理模块21中的灯光控制模块和制动模块连接。第三信息输出接口33与信息处理模块21中的轮胎运转模块、动力输出功率模块以及动能回收功率模块连接。因为车辆灯光状态和制动状态是所有驾驶模式下驾驶者必须监控的信息，因此，优选的，将所有驾驶模式下所要显示的共同内容信息通过第三信息输出接口33输出。这样不仅可以减少信息处理模块的输出接口，还能够简化控制器对输出信息的控制。

根据进一步的优选实施方式，信息处理模块21设置有信息输入接口41，且信息输入接口41通过导线至少与车辆本体上的轮毂测速传感器、轮胎温度传感器、电池管理***、陀螺仪以及摩托车动力电机上设置的动力电机控制器连接，以使所述信息处理模块21能够接收车辆本体对应部位的信息数据。其中，轮胎温度传感器将摩托车的前轮和后轮温度信息通过导线传输至信息处理模块21；轮毂测速传感器将摩托车速度信息传输至信息处理模块21；电池直接将输出电池电量传输至信息处理模块21；安放在车身上的九轴陀螺仪将倾角信号传输至信息处理模块21；电池内部的电池管理***输出车辆加速度信息至信息处理模块21。信息处理模块在接收到车辆本体上各个部位的状态参数后，对其进行处理并分类，并通过控制器22进行控制在仪表显示屏幕上的显示状态。优选的，在摩托车动力电机上设置有动力电机控制器，并通过导线连接到信息处理模块21。

作为进一步的优选实施方式，信息处理模块21和控制器22可以选用单片机中的相对应的模块代替实施。

根据一个优选的实施方式，第一仪表显示屏幕11的尺寸不小于第二仪表显示屏幕12的尺寸。

作为一个优选的实施方式，根据车辆的形式状态，可以设置有，运动模式、舒适模式、节能模式和雨天模式四种驾驶模式。优选的，将车辆形式状态相近的舒适模式、节能模式和雨天模式通过第一仪表显示屏幕11进行显示。因为这三种模式下车辆运行速度较低，驾驶者所处的驾驶状态相对轻松，故在这三种驾驶模式下驾驶者更多的倾向于了解车辆整体运行状态。因此，第一仪表显示屏幕11主要用于显示车辆整体运行状态的参数，例如：用户名、远光灯、近光灯、雾灯、制动***故障警示灯、ABS报警灯、电池故障报警灯、冷却液温度报警指示灯、当前时速、时间、日期、剩余里程数以及剩余里程所占总里程的百分比等。而运动模式下的车辆运行速度较快，并且此时驾驶者处于注意力处于更加集中和紧张的驾驶状态，第一仪表显示屏幕11所显示的内容已经不能满足驾驶者的需要，故将运动模式时所需的相关信息采用第二仪表显示屏幕12。另一方面，与前面三种模式不同的是，运动模式下，驾驶者更需要得到的是关于车辆速度方面的信息，例如：当前时速、胎温状态、圈速、百米加速度、加速度坐标等。因为在运动模式下，驾驶者的主要视角位于车辆前方，且不便于将大面积视角用于观测仪表显示屏幕，所以第一仪表显示屏幕11的尺寸不小于用于运动模式下仪表显示的第二仪表显示屏幕12的尺寸。

作为进一步的优选实施方式，第一仪表显示屏幕11设置为7寸，第二仪表显示屏幕12设置为6寸。

作为进一步的优选实施方式，第一仪表显示屏幕11长宽比为21：9，第二仪表显示屏幕12长宽比为21：4。驾驶者在驾驶过程中视角范围分为横向视角范围和纵向视角范围，其中，横向视角范围是指驾驶者观测左右视力范围，纵向视角范围是指观测者前后视力范围。根据视力范围的特点可以知道，驾驶者在驾驶过程中横向视力范围是远远大于摩托车仪表显示屏幕的横向跨度，而在纵向视角范围内，驾驶者为了前方视力范围能够更大，便会调节视线，使得纵向视力范围相对与摩托车前行的方向调整，从而使得纵向视角位于仪表显示屏幕上的范围缩小。因此，将第二仪表显示屏幕12长宽比为设置为21：4，能够有效的保证驾驶者在驾驶过程中的纵向视角范围偏向车辆前行的方向，使得驾驶者能够有一个更加开阔的视野。

根据进一步的优选实施方式，摩托车仪表显示***还包含有屏幕支架51，并且第一仪表显示屏幕11和第二仪表显示屏幕12活动连接在屏幕支架51上，屏幕支架51与车辆本体连接。

根据进一步的优选实施方式，屏幕支架51上至少设置有翻转舵机52，且翻转舵机52的轴与第一仪表显示屏幕11和第二仪表显示屏幕12连接，以使第一仪表显示屏幕11和第二仪表显示屏幕12能够通过所述翻转舵机52的翻转实现相互切换。优选的，翻转舵机52与第一仪表显示屏幕11和第二仪表显示屏幕12通过连杆机构连接。当翻转舵机52通电工作后，就会带动连接在翻转舵机52上的连杆运动，通过连杆带动活动连接在屏幕支架51上的第一仪表显示屏幕11和第二仪表显示屏幕12运动，从而实现两块屏幕之间的切换使用。优选的，第一仪表显示屏幕11和第二仪表显示屏幕12与屏幕支架51可以设置为滑槽连接，使得第一仪表显示屏幕11和第二仪表显示屏幕12在连杆的作用下能够沿着滑槽在屏幕支架51上运动，实现两块屏幕相互切换。当然这里翻转舵机52也可以设置为其他具有旋转动力的装置，例如：电机。另外，第一仪表显示屏幕11和第二仪表显示屏幕12与翻转舵机52也可以设置为其他连接方式，例如轴连接、齿轮连接或固定连接，实现两块屏幕的切换。

根据进一步的优选实施方式，摩托车仪表显示***还包含有控制器22，且控制器22与翻转舵机52通过导线连接。

根据进一步的优选实施方式，控制器22与信息处理模块21通过导线连接，以使控制器22能够经过控制对信息处理模块21处理后的信息进行筛选并分类输出。从而能够实现在同一屏幕中对所需显示车辆参数相近的驾驶模式的相关参数进行显示。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种摩托车仪表显示***，其特征在于，所述摩托车仪表显示***至少包含有第一仪表显示屏幕(11)和与所述第一仪表显示屏幕(11)切换显示的第二仪表显示屏幕(12)，并且，

所述第一仪表显示屏幕(11)和所述第二仪表显示屏幕(12)通过导线与信息处理模块(21)连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车仪表显示***，其特征在于，

所述第一仪表显示屏幕(11)与所述信息处理模块(21)上的第一信息输出接口(31)和第三信息输出接口(33)连接，

所述第二仪表显示屏幕(12)与设置在所述信息处理模块(21)上的第二信息输出接口(32)和所述第三信息输出接口(33)连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车仪表显示***，其特征在于，

所述第一信息输出接口(31)与所述信息处理模块(21)中的用户管理模块、时间模块以及电量数据模块连接，

所述第二信息输出接口(32)与所述信息处理模块(21)中的灯光控制模块和制动模块连接，

所述第三信息输出接口(33)与所述信息处理模块(21)中的轮胎运转模块、动力输出功率模块以及动能回收功率模块连接。

4.根据权利要求3所述的摩托车仪表显示***，其特征在于，所述信息处理模块(21)设置有信息输入接口(41)，且所述信息输入接口(41)通过导线至少与车辆本体上的轮毂测速传感器、轮胎温度传感器、电池管理***、陀螺仪以及摩托车动力电机上设置的动力电机控制器连接，以使所述信息处理模块(21)能够接收车辆本体对应部位的信息数据。

5.根据权利要求1至4之一所述的摩托车仪表显示***，其特征在于，所述第一仪表显示屏幕(11)的尺寸不小于所述第二仪表显示屏幕(12)的尺寸。

6.根据权利要求5所述的摩托车仪表显示***，其特征在于，所述第一仪表显示屏幕(11)长宽比设置为21：9，所述第二仪表显示屏幕(12)长宽比设置为21：4。

7.根据权利要求6所述的摩托车仪表显示***，其特征在于，所述摩托车仪表显示***还包含有屏幕支架(51)，并且所述第一仪表显示屏幕(11)和所述第二仪表显示屏幕(12)活动连接在所述屏幕支架(51)上，所述屏幕支架(51)与车辆本体连接。

8.根据权利要求7所述的摩托车仪表显示***，其特征在于，所述屏幕支架(51)上还固定设置有翻转舵机(52)，且所述翻转舵机(52)的轴与所述第一仪表显示屏幕(11)和所述第二仪表显示屏幕(12)连接，以使所述第一仪表显示屏幕(11)和所述第二仪表显示屏幕(12)能够通过所述翻转舵机(52)的翻转实现相互切换。

9.根据权利要求8所述的摩托车仪表显示***，其特征在于，所述摩托车仪表显示***还包含有控制器(22)，且所述控制器(22)与所述翻转舵机(52)通过导线连接。

10.根据权利要求9所述的摩托车仪表显示***，其特征在于，所述控制器(22)与所述信息处理模块(21)通过导线连接，以使所述控制器(22)能够对所述信息处理模块(21)处理后的信息进行筛选并分类输出。