CN208057196U - 汽车*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车***，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车***效果差的问题。本汽车***包括具有进气管和出气管的壳体，壳体内部空间由三块固体活性炭孔隔板沿进气方形分隔成第一消声室、第二消声室、第三消声室及第四消声室，进气管包括进气S形弯管和进气直线管，出气管包括出气直线管以及出气S形弯管，出气直线管的内壁上均设有多个交错设置的挡板，出气直线管内设有两层一氧化铜过滤网，两过滤网之间设有固体催化剂，进气直线管尾端斜向设置有活动管堵和弹簧件，在出气S形弯管、进气直线管及气直线管上均开设有排气孔。本实用新型具有结构简单、实用性高的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，具体涉及一种汽车***。
背景技术
***是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。***能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具。
现有的汽车尾部的***对尾气处理以及噪声的削弱达不到很好的效果，空气污染也越来越严重。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、实用性强的汽车***。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车***，包括具有进气管和出气管的壳体，其特征在于，壳体内部空间由三块平行设置的带孔的固体活性炭孔隔板沿进气方形分隔成第一消声室、第二消声室、第三消声室及第四消声室，进气管依次穿过三块固体活性炭孔隔板并伸入第四消声室内，进气管包括进气S形弯管和进气直线管，进气S形弯管位于第一消声室内，进气直线管位于第二消声室、第三消声室及第四消声室内，出气管包括出气直线管以及出气S形弯管，出气S形弯管位于第四消声室内，出气直线管位于第一消声室、第二消声室及第三消声室内，位于第二消声室内的进气直线管部分及位于第一消声室内的出气直线管部分的内壁上均设有多个交错设置的挡板，位于第二消声室及第三消声室内的出气直线管内设有两层一氧化铜过滤网，两过滤网之间设有固体催化剂，位于第四消声室内的进气直线管尾端斜向设置有活动管堵和弹簧件，弹簧件位于活动管堵的下端，在出气S形弯管、位于第三消声室内的进气直线管及位于第一消声室内的出气直线管上均开设有排气孔，在用于分隔第一消声室和第二消声室的固体活性炭孔隔板上水平插设有中间插管，中间插管的前后两端分别与第一消声室、第二消声室相贯通。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、通过设置固体活性炭孔隔板，对汽车废气进行过滤净化，可使汽车尾气经过净化处理后再进行排放，具有较好的汽车尾气净化功能，大大减少汽车尾气为城市中大气的污染。
2、可以把发动机运转不同的速度下排出的噪声分开处理，这样既提高了***的消声效果，又降低了***的背压，因此，在满足空气流动性能的情况下，本实用新型可对低频、中频及高频噪音都具有较好的消声效果，实用性强。
3、通过改进了进气管以及出气管的结构，进气S形弯管以及出气S形弯管减轻了压缩空气直接对进气管和出气管的冲击力，起到了较好的缓冲作用，降噪效果明显。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中，1、壳体；1a、第一消声室；1b、第二消声室；1c、第三消声室；1d、第四消声室；2、进气管；2a、进气S形弯管；2b、进气直线管；3、出气管；3a、出气S形弯管；3b、出气直线管；4、固体活性炭孔隔板；5、挡板；6、过滤网；7、固体催化剂；8、活动管堵；9、弹簧件；10、排气孔；11、中间插管。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车***包括具有进气管2和出气管3的壳体1，其特征在于，壳体1内部空间由三块平行设置的带孔的固体活性炭孔隔板4沿进气方形分隔成第一消声室1a、第二消声室1b、第三消声室1c及第四消声室1d，进气管2依次穿过三块固体活性炭孔隔板4并伸入第四消声室1d内，进气管2包括进气S形弯管2a和进气直线管2b，进气S形弯管2a位于第一消声室1a内，进气直线管2b位于第二消声室1b、第三消声室1c及第四消声室1d内，出气管3包括出气直线管3b以及出气S形弯管3a，出气S形弯管3a位于第四消声室1d内，出气直线管3b位于第一消声室1a、第二消声室1b及第三消声室1c内，位于第二消声室1b内的进气直线管2b部分及位于第一消声室1a内的出气直线管3b部分的内壁上均设有多个交错设置的挡板5，位于第二消声室1b及第三消声室1c内的出气直线管3b内设有两层一氧化铜过滤网6，两过滤网6之间设有固体催化剂7，位于第四消声室1d内的进气直线管2b尾端斜向设置有活动管堵8和弹簧件9，弹簧件9位于活动管堵8的下端，在出气S形弯管3a、位于第三消声室1c内的进气直线管2b及位于第一消声室1a内的出气直线管3b上均开设有排气孔10，在用于分隔第一消声室1a和第二消声室1b的固体活性炭孔隔板4上水平插设有中间插管11，中间插管11的前后两端分别与第一消声室1a、第二消声室1b相贯通。
采用固体活性炭孔隔板4不仅将壳体1的内部空间分隔为多个消声室，使整体背压下降，改善***的低频消声性能，而且固体活性炭孔隔板4可使汽车尾气经过净化处理后再进行排放，具有较好的汽车尾气净化功能，大大减少汽车尾气为城市中大气的污染。
通过改进了进气管2以及出气管3的结构，进气S形弯管2a以及出气S形弯管3a减轻了压缩空气直接对进气管2和出气管3的冲击力，起到了较好的缓冲作用，降噪效果明显。
在出气管3内设置过滤网6以及催化剂，汽车尾气经过净化处理后再进行排放，具有较好的汽车尾气净化功能，大大减少汽车尾气为城市中大气的污染。
在进气管2以及出气管3内设有多个交错分布的挡板5，以使气流呈弯折状进入进气管2以及出气管3，在不改变进气管2以及出气管3的基础上，可实现废气在***内多次转弯、反射，以达到消声的目的。
当发动机低速运转时，发动机排出的尾气首先通过进气管2进入壳体1内部，由于发动机低速运转，排出的气体速度过小，不足以推弹簧件9打开活动管堵8，所以此时气体主要通过位于第三消声室1c内的进气直线管2b上的排气孔10排入到第三消声室1c，然后通过第二块固体活性炭孔隔板4上的孔进入第二消声室1b，继而通过中间插管11和第一块固体活性炭孔隔板4上的孔进入到第一消声室1a，最后通过排气管排出到大气中；
当发动机在中高速运转时，发动机排出的尾气首先通过进气管2进入壳体1内部，由于发动机中高速运转，排出的气体速度较大，足以推动弹簧件9打开活动管堵8，从而一部分气体直接通过位于第三消声室1c内的进气直线管2b上的排气孔10排出到大气中，另一部分气体和发动机在低速运转时一样，需要对次迂回到前面的消声室中再通过出气管3排出。
本实用新型在发动机中高速运转时，增加了一个消声室的消声能力，使出气管3末端的排气孔10与从活动管堵8排出的气体相互叠加，可用于消除部分噪声，所以消声效果会提高。因气流方向迂回及相互交错，使噪声能相互抵消，从而增加了降低低频噪音的效果，因此本消音器的消音效果更好。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (1)
1.一种汽车***，包括具有进气管和出气管的壳体，其特征在于，壳体内部空间由三块平行设置的带孔的固体活性炭孔隔板沿进气方形分隔成第一消声室、第二消声室、第三消声室及第四消声室，进气管依次穿过三块固体活性炭孔隔板并伸入第四消声室内，进气管包括进气S形弯管和进气直线管，进气S形弯管位于第一消声室内，进气直线管位于第二消声室、第三消声室及第四消声室内，出气管包括出气直线管以及出气S形弯管，出气S形弯管位于第四消声室内，出气直线管位于第一消声室、第二消声室及第三消声室内，位于第二消声室内的进气直线管部分及位于第一消声室内的出气直线管部分的内壁上均设有多个交错设置的挡板，位于第二消声室及第三消声室内的出气直线管内设有两层一氧化铜过滤网，两过滤网之间设有固体催化剂，位于第四消声室内的进气直线管尾端斜向设置有活动管堵和弹簧件，弹簧件位于活动管堵的下端，在出气S形弯管、位于第三消声室内的进气直线管及位于第一消声室内的出气直线管上均开设有排气孔，在用于分隔第一消声室和第二消声室的固体活性炭孔隔板上水平插设有中间插管，中间插管的前后两端分别与第一消声室、第二消声室相贯通。
Priority Applications (1)
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Family
ID=63986697
Family Applications (1)
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| CN201820424493.5U Active CN208057196U (zh) | 2018-03-27 | 2018-03-27 | 汽车*** |
Country Status (1)
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2018
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