CN208052998U - 一种高减震止滑型etpu实心轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种高减震止滑型ETPU实心轮胎，均包括呈圆环形的表皮层、减震层和内连接层，所述表皮层和内连接层分别包覆连接在减震层的外环侧和内环侧，所述表皮层和内连接层之间留有供减震层露出于外的环形间隙，所述减震层由ETPU粒子经水蒸气发泡成型而成，所述表皮层和内连接层均采用TPU材质注塑成型。与现有技术相比，本实用新型让表皮层和减震层之间可以较好的融合在一起，并且具有减震性和止滑性能较佳的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及实心轮胎领域，具体涉及的是一种高减震止滑型ETPU实心轮胎，其具有减震性能佳和止滑性能好的特点。
背景技术
根据百度百科，轮胎是指在各种车辆或者机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，它通常安装在支架上，能够支撑车身，缓冲外界冲击等。自行车、童车和玩具汽车等为轻型非机动车辆，自身重量小，轮胎所承受的载荷小，因此所用的轮胎属于一种低载荷轮胎。对于上述低载荷轮胎，轮胎自身的弹性和轻便性对车的操控性尤为重要。市场上所用的低载荷轮胎主要包括充气轮胎和免充气轮胎。充气轮胎使用过程中易受损伤，对于小尺寸的低载荷轮胎，更换较为困难，因此充气轮胎很少应用于童车轮胎和玩具轮胎上。免充气轮胎可以避免充气轮胎存在的问题，可广泛应用于童车、玩具等领域。免充气轮胎包括不发泡实芯轮胎、发泡实芯轮胎和发泡体填充型轮胎等。
本发明人曾申请了一种热塑性聚氨酯低载荷轮胎，其包括用于直接与地面接触的表皮层以及位于表皮层内部的里层，该表皮层的硬度高于里层的硬度，该表皮层和里层采用TPU发泡粒子一体发泡成型。但是不管怎么采用TPU发泡粒子进行成型，其在耐磨和止滑性能上提升均较为有限，基于此，本申请人针对上述问题苦心研究，遂有本案产生。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种高减震止滑型ETPU实心轮胎，其让表皮层和减震层之间可以较好的融合在一起，并且具有减震性和止滑性能较佳的特点。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种高减震止滑型ETPU实心轮胎，其中，包括均呈圆环形的表皮层、减震层和内连接层，所述表皮层和内连接层分别包覆连接在减震层的外环侧和内环侧，所述表皮层和内连接层之间留有供减震层露出于外的环形间隙，所述减震层由ETPU粒子经水蒸气发泡成型而成，所述表皮层和内连接层均采用TPU材质注塑成型。
进一步，所述内连接层具有包覆在减震层外的包覆部以及与包覆层一体相连的连接部，所述连接部上还形成有若干个螺钉连接孔，每一螺钉连接孔均贯通连接部的两个侧面。
进一步，所述表皮层上还形成有呈环形阵列而成的若干组沟槽，每组沟槽均具有第一沟槽和第二沟槽，所述第一沟槽沿着表皮层的周向方向延伸，所述第二沟槽则与第一沟槽之间的夹角为锐角。
采用上述结构后，本实用新型涉及一种高减震止滑型ETPU实心轮胎，与现有技术相比，本实用新型至少具有如下有益效果：
一、本实用新型采用TPU材质(热塑性聚氨酯弹性体)通过注塑的方式形成表皮层和内连接层，由于热塑性聚氨酯弹性体和ETPU粒子两者均属于聚氨酯材料，属于相同的材料类别，具有较佳的相融性，可以使得表皮层和内连接层和减震层之间能连接成为一个整体，提升了整个实心轮胎的品质。
二、本实用新型形成的实心轮胎，其表皮层相比于减震层是硬的，所述减震层相比于表皮层是软的，现有技术基本上都是表皮层是软的，里面是硬的，实际减震效果较差；另外，本实用新型通过让表皮层和内连接层之间留有环形间隙，使得表皮层向内连接层传递的作用力全部都要通过减震层，确保所有作用力都会得到减震层的缓冲作用。
三、本实用新型进一步还通过在表皮层上形成有防滑的若干组沟槽，从而大大提升了整个ETPU实心轮胎的防滑性能。
附图说明
图1为本实用新型涉及一种高减震止滑型ETPU实心轮胎的结构示意图。
图2为本实用新型涉及一种高减震止滑型ETPU实心轮胎的剖视图。
图中：
表皮层-1；第一沟槽-11；第二沟槽-12；
减震层-2；
内连接层-3；包覆部-31；连接部-32；
螺钉连接孔-33；环形间隙-4。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
如图1和图2所示，其为本实用新型涉及的一种高减震止滑型实心轮胎，包括均呈圆环形的表皮层1、减震层2和内连接层3。
所述表皮层1和内连接层3分别包覆连接在减震层2的外环侧和内环侧，所述表皮层1和内连接层3之间留有供减震层2露出于外的环形间隙4，所述减震层2由ETPU粒子经水蒸气发泡成型而成，所述表皮层1和内连接层3均采用TPU材质注塑成型。
这样，本实用新型采用TPU材质(热塑性聚氨酯弹性体)通过注塑的方式形成表皮层1和内连接层3，由于热塑性聚氨酯弹性体和ETPU粒子两者均属于聚氨酯材料，属于相同的材料类别，具有较佳的相融性，可以使得表皮层1和内连接层3和减震层2之间能连接成为一个整体，提升了整个实心轮胎的品质。同时本实用新型形成的实心轮胎，其表皮层1相比于减震层2是硬的，所述减震层2相比于表皮层1是软的，现有技术基本上都是表皮层1是软的，里面是硬的，实际减震效果较差；另外，本实用新型通过让表皮层1和内连接层3之间留有环形间隙4，使得表皮层1向内连接层3传递的作用力全部都要通过减震层2，确保所有作用力都会得到减震层2的缓冲作用。
如图1和图2所示，所述内连接层3具有包覆在减震层2外的包覆部31以及与包覆层一体相连的连接部32，所述连接部32上还形成有若干个螺钉连接孔33，每一螺钉连接孔33均贯通连接部32的两个侧面。如此通过包覆部31的成型，可以提高内连接层3与减震层2之间作用力的传递，而且也让两者可以有更大的接触面积，从而大大提高内连接层3和减震层2之间连接的紧密度。
如图1所示，为了进一步提高表皮层1的止滑性能，所述表皮层1上还形成有呈环形阵列而成的若干组沟槽，每组沟槽均具有第一沟槽11和第二沟槽12，所述第一沟槽11沿着表皮层1的周向方向延伸，所述第二沟槽12则与第一沟槽11之间的夹角为锐角。利用第一沟槽11和第二沟槽12所形成的立体式止滑结构，从而可以大大提升了整个ETPU实心轮胎的防滑性能。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (3)
1.一种高减震止滑型ETPU实心轮胎，其特征在于，包括均呈圆环形的表皮层、减震层和内连接层，所述表皮层和内连接层分别包覆连接在减震层的外环侧和内环侧，所述表皮层和内连接层之间留有供减震层露出于外的环形间隙，所述减震层由ETPU粒子经水蒸气发泡成型而成，所述表皮层和内连接层均采用TPU材质注塑成型。
2.如权利要求1所述的一种高减震止滑型ETPU实心轮胎，其特征在于，所述内连接层具有包覆在减震层外的包覆部以及与包覆层一体相连的连接部，所述连接部上还形成有若干个螺钉连接孔，每一螺钉连接孔均贯通连接部的两个侧面。
3.如权利要求1所述的一种高减震止滑型ETPU实心轮胎，其特征在于，所述表皮层上还形成有呈环形阵列而成的若干组沟槽，每组沟槽均具有第一沟槽和第二沟槽，所述第一沟槽沿着表皮层的周向方向延伸，所述第二沟槽则与第一沟槽之间的夹角为锐角。
Priority Applications (1)
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| CN201820496392.9U CN208052998U (zh) | 2018-04-09 | 2018-04-09 | 一种高减震止滑型etpu实心轮胎 |
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| CN201820496392.9U CN208052998U (zh) | 2018-04-09 | 2018-04-09 | 一种高减震止滑型etpu实心轮胎 |
Publications (1)
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| CN208052998U true CN208052998U (zh) | 2018-11-06 |
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ID=63984871
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208052998U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109571844A (zh) * | 2018-11-20 | 2019-04-05 | 陈振瑞 | 一种聚氨酯减震负载轮胎的成型工艺及其成型轮胎 |
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2018
- 2018-04-09 CN CN201820496392.9U patent/CN208052998U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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