CN208000980U - 蓄电池智能管理*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蓄电池智能管理***，涉及电力电子技术领域。该蓄电池智能管理***包括相互电连接的蓄电池本体和保护装置，保护装置包括相互电连接的单片机和LED显示模块，单片机设定有阀值电压且用于监测蓄电池本体的电压。通过单片机对蓄电池本体的电压实时监测，并通过将检测到的电压值与设定的阀值电压对比，控制LED显示模块做出不同的显示状态，使得驾驶者能够直观的得到蓄电池的电压使用情况，并做出相应处理，从而减少蓄电池因过度放电对蓄电池造成损坏情况的发生，提高了蓄电池的使用寿命。

Description

蓄电池智能管理***

技术领域

本实用新型涉及电力电子技术领域，尤其涉及一种蓄电池智能管理***。

背景技术

电动车以其体积小巧且轻快便捷的特点而得到大众的喜爱，现有的电动车中一般采用铅酸蓄电池作为驱动装置，蓄电池在使用过程中不断放电，其电压随之不断下降，当放电电压达到蓄电池的截止电压后，如果继续使用蓄电池，则会造成蓄电池内部活性物质的损伤，因而影响电池的使用寿命。

现有的电动车中一般通过电压表来显示蓄电池的电压电量，驾驶员通过观测电压表得到蓄电池的电压电量，当电压表显示数值达到蓄电池的截止电压或低于截止电压时，驾驶员需要停止使用电动车，并对蓄电池进行充电。驾驶过程中，驾驶员需要知晓蓄电池的截止电压，且需要能够及时、明确的了解蓄电池的使用状态，而现实情况中，驾驶员往往不能够及时、准确的知晓蓄电池的使用状态，有的甚至将电动车不能继续行驶作为车辆需要充电的依据，但此时蓄电池的电压已经大大低于截止电压；此外，电压表本身使用一段时间后，会存在显示误差，而影响驾驶者得到正确的电压数值，进而引起蓄电池的用电过度造成的损坏。

即，现有的蓄电池因过度放电而缩短了其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种蓄电池智能管理***，以解决现有技术中存在的蓄电池因过度放电而缩短其使用寿命的技术问题。

本实用新型提供的蓄电池智能管理***，包括蓄电池本体和保护装置，所述保护装置包括相互电连接的单片机和LED显示模块，所述单片机与所述蓄电池本体电连接且设定有阀值电压，所述单片机用于监测所述蓄电池本体的电压；还包括壳体，所述蓄电池本体和所述保护装置均镶嵌于所述壳体内部的容纳腔内，所述LED显示模块凸出所述壳体。

进一步的，所述阀值电压包括预警阀值电压和极限阀值电压；所述单片机电连接有速度控制模块。

进一步的，所述LED显示模块包括红色指示灯、黄色指示灯和绿色指示灯，所述红色指示灯与所述单片机监测电压值小于所述极限阀值电压时相对应，所述黄色指示灯与所述单片机监测电压值大于所述极限阀值电压且小于所述预警阀值电压时相对应，所述绿色指示灯与所述单片机监测电压值大于所述预警阀值电压时相对应。

进一步的，还包括点火锁开关控制模块，所述点火锁开关控制模块与所述单片机电连接。

进一步的，还包括电路载板，所述电路载板上设有安装槽、第一安装座、第二安装座和第三安装座，所述单片机镶嵌于所述安装槽内，所述LED显示模块固设于所述第一安装座上，所述速度控制模块固设于所述第二安装座上，所述点火锁开关控制模块固设于所述第三安装座上；所述电路载板固设于所述壳体的容纳腔内，所述LED显示模块凸出所述壳体。

进一步的，所述壳体上可拆卸式配合有盖板，所述盖板上设有三个通孔，所述LED显示模块的红色指示灯、黄色指示灯和绿色指示灯分别穿过三个所述通孔凸出所述盖板。

进一步的，所述壳体开口的端面上设有卡接头，所述盖板与所述壳体相配合的端面上设有卡接槽，所述卡接槽与所述卡接头相匹配。

进一步的，所述盖板的侧壁上设有保险锁紧部件，所述保险锁紧部件包括插接座，所述插接座内设有插接孔，所述插接孔内滑动插接有插接轴，所述插接轴的两端分别为拉动端和插接端，所述插接孔内设有用于推动所述插接端伸出所述插接孔的压紧弹簧；所述壳体开口端设有安装耳，所述安装耳上设有插接槽，所述插接槽与所述插接轴的插接端相匹配。

本实用新型蓄电池智能管理***的有益效果为：

本实用新型提供的蓄电池智能管理***，包括用于对车辆提供电能的蓄电池本体和用于对蓄电池起到保护作用的保护装置，蓄电池本体和保护装置均固设于壳体内。该蓄电池智能管理***可以应用于电动车、汽车、摩托车、飞机和坦克等使用蓄电池进行供电的车辆中，使用时，将蓄电池的壳体安装在车辆上，车辆驾驶过程中，蓄电池本体为车辆提供电能，蓄电池本体的电压随着使用逐渐减小，单片机内设定阀值电压，该阀值电压与蓄电池本体的截止电压相关，单片机对蓄电池本体的电压进行实时监测并将检测到的电压值与设定的阀值电压作比较，当单片机监测到的蓄电池本体的电压值大于设定的阀值电压时，LED显示模块显示的状态表示车辆可以正常行驶；当单片机监测到的蓄电池本体的电压值小于设定的阀值电压时，LED显示模块显示的状态表示蓄电池本体即将达到截止电压，需要对蓄电池本体进行充电，LED显示装置对应不同的电压显示为不同的状态。通过单片机对蓄电池本体的电压实时监测，并通过将检测到的电压值与设定的阀值电压对比，控制LED显示模块做出不同的显示状态，使得驾驶者能够直观的得到蓄电池的电压使用情况，并做出相应处理，从而减少蓄电池因过度放电对蓄电池造成损坏情况的发生，提高了蓄电池的使用寿命。

蓄电池本体和保护装置均固设于壳体的容纳腔内，壳体对蓄电池本体和保护装置起到保护作用，减少蓄电池本体和保护装置受外界的破坏；此外，车辆行驶中震动较强，蓄电池本体和保护装置均固设于壳体内，蓄电池本体和保护装置之间的相对位置固定不变，从而减少蓄电池本体和保护装置受震动而发生线路连接断落情况的发生，以确保保护装置对蓄电池的保护，进一步提高蓄电池的使用寿命。LED显示模块凸出壳体之外，便于驾驶者对LED显示模块显示状态的识别，从而得到蓄电池的使用情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的蓄电池智能管理***的工作流程示意图；

图2为本实用新型实施例提供的蓄电池智能管理***中保护装置的电路流程图；

图3为本实用新型实施例提供的蓄电池智能管理***中壳体的三维结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的蓄电池智能管理***中盖板的三维结构示意图；

图5为图4中保险锁紧部件的剖视结构示意图。

图标：1－蓄电池本体；2－单片机；3－LED显示模块；4－速度控制模块；5－点火锁开关控制模块；6－壳体；7－盖板；8－保险锁紧部件；61－卡接头；62－安装耳；63－插接槽；71－卡接槽；72－通孔；81－插接座；82－插接孔；83－插接轴；84－压紧弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种蓄电池智能管理***，如图1所示，包括蓄电池本体1和保护装置，所述保护装置包括相互电连接的单片机2和LED显示模块3，所述单片机2与所述蓄电池本体1电连接且设定有阀值电压，所述单片机2用于监测所述蓄电池本体1的电压；

如图3所示，还包括壳体6，所述蓄电池本体1和所述保护装置均镶嵌于所述壳体6内部的容纳腔内，所述LED显示模块3凸出所述壳体6。

本实施例提供的蓄电池智能管理***包括用于对车辆提供电能的蓄电池本体1和用于对蓄电池起到保护作用的保护装置，蓄电池本体1和保护装置均固设于壳体6内。该蓄电池智能管理***可以应用于电动车、汽车、摩托车、飞机和坦克等使用蓄电池进行供电的车辆中，使用时，将蓄电池的壳体6安装在车辆上，车辆驾驶过程中，蓄电池本体1为车辆提供电能，蓄电池本体1的电压随着使用逐渐减小，单片机2内设定阀值电压，该阀值电压与蓄电池本体1的截止电压相关，单片机2对蓄电池本体1的电压进行实时监测并将检测到的电压值与设定的阀值电压作比较，当单片机2监测到的蓄电池本体1的电压值大于设定的阀值电压时，LED显示模块3显示的状态表示车辆可以正常行驶；当单片机2监测到的蓄电池本体1的电压值小于设定的阀值电压时，LED显示模块3显示的状态表示蓄电池本体1即将达到截止电压，需要对蓄电池本体1进行充电，LED显示装置对应不同的电压显示为不同的状态。通过单片机2对蓄电池本体1的电压实时监测，并通过将检测到的电压值与设定的阀值电压对比，控制LED显示模块3做出不同的显示状态，使得驾驶者能够直观的得到蓄电池的电压使用情况，并做出相应处理，从而减少蓄电池因过度放电对蓄电池造成损坏情况的发生，提高了蓄电池的使用寿命。

蓄电池本体1和保护装置均固设于壳体6的容纳腔内，壳体6对蓄电池本体1和保护装置起到保护作用，减少蓄电池本体1和保护装置受外界的破坏；此外，车辆行驶中震动较强，蓄电池本体1和保护装置均固设于壳体6内，蓄电池本体1和保护装置之间的相对位置固定不变，从而减少蓄电池本体1和保护装置受震动而发生线路连接断落情况的发生，以确保保护装置对蓄电池的保护，进一步提高蓄电池的使用寿命。LED显示模块3凸出壳体6之外，便于驾驶者对LED显示模块3显示状态的识别，从而得到蓄电池的使用情况。

本实施例中，如图1所示，单片机2可以电连接有速度控制模块4；蓄电池还包括点火锁开关控制模块5，点火锁开关控制模块5也与单片机2电连接；阀值电压包括预警阀值电压和极限阀值电压。这里的极限阀值电压低于预警阀值电压，蓄电池的速度控制模块4与车辆加速器的电位器电连接，当单片机2监测到蓄电池本体1的电压大于预警阀值电压时，点火锁开关控制模块5和速度控制模块4均处于不工作状态，车辆处于正常行驶状态；当单片机2监测到蓄电池本体1的电压大于极限阀值电压且小于预警阀值电压时，蓄电池本体1的电压即将处于其截止电压，此时，点火锁开关控制模块5不工作，单片机2将电信号传递给速度控制模块4，速度控制模块4控制车辆变速器的电位器，使车辆的速度减小，从而提醒驾驶者蓄电池本体1需要充电，即将到达截止电压；当单片机2监测到蓄电池的电压小于极限阀值电压时，单片机2将电信号传递给点火锁开关控制模块5，点火锁开关控制模块5将车辆的点火锁开关关闭，蓄电池本体1停止供电，车辆停止行驶。

速度控制模块4的设置可以在蓄电池到达截止电压前通过速度变小来提醒驾驶者，使驾驶者能够继续驾驶车辆到达较近的充电站为蓄电池充电，起到提前预警作用，增强车辆的实用性；当蓄电池本体1的电压低于单片机2设定的极限阀值电压时，点火锁开关控制模块5的设置可以直接断开蓄电池本体1的继续供电状态，从根源上避免蓄电池本体1过度放电情况的发生，从而对蓄电池本体1起到保护作用，延长蓄电池本体1的使用寿命。

具体的，本实施例中，LED显示模块3可以包括红色指示灯、黄色指示灯和绿色指示灯，红色指示灯与单片机2监测电压值小于极限阀值电压时相对应，黄色指示灯与单片机2监测电压值大于极限阀值电压且小于预警阀值电压时相对应，绿色指示灯与单片机2监测电压值大于预警阀值电压时相对应。当蓄电池本体1的电压大于预警阀值电压时，车辆处于正常行驶状态，绿色指示灯亮起；当蓄电池本体1的电压大于极限阀值电压且小于预警阀值电压时，黄色指示灯亮起，蓄电池本体1的电压即将处于其截止电压，提醒驾驶者蓄电池需要充电；当蓄电池的电压小于极限阀值电压时，红色指示灯亮起，蓄电池停止供电，车辆停止行驶。通过红色指示灯、黄色指示灯和绿色指示灯的不同颜色显示，能够使驾驶者更加直观的得到蓄电池的电压使用情况，相应做出处理，进一步提高了蓄电池保护器的便捷性和实用性。

本实施例中，蓄电池还可以包括电路载板，电路载板上设有安装槽、第一安装座、第二安装座和第三安装座，单片机2镶嵌于安装槽内，LED显示模块3固设于第一安装座上，速度控制模块4固设于第二安装座上，点火锁开关控制模块5固设于第三安装座上；电路载板固设于壳体6的容纳腔内，LED显示模块3凸出壳体6。将单片机2、LED显示模块3、速度控制模块4和点火锁开关控制模块5分别固定在电路载板上，电路载板对单片机2、LED显示模块3、速度控制模块4和点火锁开关控制模块5以及两两之间的线路连接起到固定作用，车辆行驶过程中产生震动，各电子元件之间的位置固定不动，两两之间的电路连接等不会随震动而断开或脱落，从而确保蓄电池的正常使用以及保护装置对蓄电池本体1的保护作用。

本实施例中，如图4所示，可以在壳体6上可拆卸式配合有盖板7，盖板7上设有三个通孔72，LED显示模块3的红色指示灯、黄色指示灯和绿色指示灯分别穿过三个通孔72凸出盖板7。盖板7与壳体6形成近似密封的容纳腔，各电子元件均位于盖板7和壳体6形成的容纳腔内，进一步对电子元件起到保护作用，以减少外界环境或外力对其造成的破坏，进一步确保蓄电池的供电作用以及保护装置对蓄电池本体1的保护作用。

本实施例中，如图3和图4所示，可以在壳体6开口的端面上设有卡接头61，盖板7与壳体6相配合的端面上设有卡接槽71，卡接槽71与卡接头61相匹配。这里是壳体6和盖板7的一种可拆卸连接方式，将蓄电池本体1和电路载板固定在壳体6的容纳腔内后，将盖板7的卡接槽71与壳体6上的卡接头61对准并用力按下，盖板7和壳体6通过卡接槽71和卡接头61的配合连接在一起；需要拆卸盖板7时，只需将盖板7拔出即可。

本实施例中，如图4和图5所示，还可以在盖板7的侧壁上设有保险锁紧部件8，保险锁紧部件8包括插接座81，插接座81内设有插接孔82，插接孔82内滑动插接有插接轴83，插接轴83的两端分别为拉动端和插接端，插接孔82内设有用于推动插接端伸出插接孔82的压紧弹簧84；壳体6开口端设有安装耳62，安装耳62上设有插接槽63，插接槽63与插接轴83的插接端相匹配。初始状态下，插接轴83在压紧弹簧84的推动下，插接端伸出插接孔82，需要盖上盖板7时，拉动插接轴83的拉动端，使插接轴83的插接端缩回插接孔82内，盖板7上的卡接槽71与壳体6上的卡接头61卡接，松开拉动端，插接轴83的插接端在压紧弹簧84的推力下伸出插接孔82，并***安装耳62上的插接槽63内，完成锁紧过程；为了方便插接轴83上拉动端的拉动，还可以在拉动端上设有把手。保险锁紧部件8进一步提高了盖板7和可以之间的连接牢固度，减少盖板7随车辆行驶震动而脱落情况的发生，确保盖板7对电路载板和各电子元件的保护作用。

具体的，如图2所示，蓄电池在车辆中的工作过程可以如下：蓄电池的保护装置中，点火锁开关控制模块5包括继电器K1、分压电阻、限流保护二极管D1，继电器K1用于控制车辆的点火锁开关；速度控制模块4包括继电器K2、分压电阻及限流保护二极管D2，继电器K2用于控制是否给速度控制模块4的电路中并联电阻，进而通过控制蓄电池本体1的输出电压来控制车辆处于全速或半速状态；LED显示模块3包括两个限流电阻及一个三色LED灯，其中，限流电阻与LED等串联，并均与地线相接形成回路。

单片机2的接脚01与点火锁开关控制模块5电连接，用于控制车辆停车，接脚01与电阻R1电连接，电阻R1的另一端与三极管Q1的基极电连接，三极管Q1的发射级接地，三极管Q1的集电极与同时并联在一起的两个同方向的二极管D1和继电器K1电连接，继电器K1和两个二极管D1的另一端与电源电连接。继电器K1的节点1、2常闭，节点1、3在继电器K1工作时选通，节点1与车辆的点火锁开关和电容C1电连接，电容C1的另一端接地，继电器K1的接口与电阻R3另一端通过与车辆的点火锁开关电连接，继电器K1的节点1与节点3导通。

单片机2的接脚02与速度控制模块4电连接，用于控制车辆的速度，接脚02与电阻R2电连接，电阻R2的另一端与三极管Q2的基极电连接，三极管Q2的发射级接地，三极管Q2的集电极与同时并联在一起的两个同方向的二极管D2和继电器K2电连接。继电器K2与两个二极管D2的另一端与电源电连接，继电器K2的节点1、节点2常闭，节点1、节点3则在继电器K2工作时选通，继电器K2的节点2与并联的电阻R4、R5一端电连接，并联电阻R4、R5的另一端与车辆的加速器的电位器电连接，继电器K2的节点3则与车辆加速器的电位器电连接，继电器K2的节点1与节点2相连。

单片机2的接脚03与电阻R6电连接，该电阻R6的另一端与红色指示灯串联，红色指示灯的另一端接地；单片机2的接脚04与电阻R7电连接，电阻R7的另一端与黄色指示灯串联，黄色指示灯的另一端接地；单片机2的接脚05与电阻R8电连接，电阻R8的另一端与绿色指示灯串联，绿色指示灯的另一端接地。

采用上述方案后，预先在单片机2中设定预警阀值电压U1和极限阀值电压U2，车辆驾驶中，单片机2一方面实时监测蓄电池本体1中电压U的大小，另一方面将蓄电池本体1中的电压U与设定好的预警阀值电压U1和极限阀值电压U2比较大小，并根据比较结果来显示LED灯，以方便告诉驾驶者蓄电池的使用情况。具体的，当U＞U1、U2时，继电器K1和继电器K2均未运作，单片机2芯片1的接脚05正常输出电压，绿色指示灯亮起；当U2＜U＜U1时，速度控制模块4开始工作，三极管Q2导通，形成电流，继电器K2开始工作，此时，继电器的节点1和节点3导通，使节点1所在线路和节点3所在线路之间并联一个电阻，而线路的另一端与车辆加速器的电位器的低端和滑动端电连接，这时即使将加速器的踏板踩到底部，电位器并联后的电阻小于并联电阻中阻值较小的电阻的阻值，即速度不会超过最大速度的一半，速度控制模块4处于半速工作状态，而车辆处于减速状态，此时，单片机2的接脚04输出电压(此时接脚05和接脚03停止输出电压)，黄色指示灯亮起，提醒驾驶者及时给车辆充电；当U＜U2时，车辆的点火锁开关控制模块5开始工作，三极管Q1导通，形成电流，继电器K1工作，此时节点1和节点3导通，节点1所在线路与节点2所在线路之间形成断路，电源回路断开，点火锁开关控制模块5停止工作，车辆停止行驶，从而减少甚至避免蓄电池本体1过度放电对蓄电池的损坏。

上述蓄电池中的保护装置能够对蓄电池本体1起到很好的保护作用，在电压不足的情况下通过LED显示模块3来及时提醒驾驶者，并通过点火锁开关控制模块5来关闭蓄电池的供电，以此进一步减少蓄电池过度放电对蓄电池的损坏，从而延长蓄电池的使用寿命。

以上是蓄电池可实施的一种具体形式，并不局限于此，其他的能够实现蓄电池中保护作用的电路设置均可以。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种蓄电池智能管理***，其特征在于，包括蓄电池本体(1)和保护装置，所述保护装置包括相互电连接的单片机(2)和LED显示模块(3)，所述单片机(2)与所述蓄电池本体(1)电连接且设定有阀值电压，所述单片机(2)用于监测所述蓄电池本体(1)的电压；

还包括壳体(6)，所述蓄电池本体(1)和所述保护装置均镶嵌于所述壳体(6)内部的容纳腔内，所述LED显示模块(3)凸出所述壳体(6)。

2.根据权利要求1所述的蓄电池智能管理***，其特征在于，所述单片机(2)电连接有速度控制模块(4)。

3.根据权利要求2所述的蓄电池智能管理***，其特征在于，还包括点火锁开关控制模块(5)，所述点火锁开关控制模块(5)与所述单片机(2)电连接；所述阀值电压包括预警阀值电压和极限阀值电压。

4.根据权利要求3所述的蓄电池智能管理***，其特征在于，所述LED显示模块(3)包括红色指示灯、黄色指示灯和绿色指示灯，所述红色指示灯与所述单片机(2)监测电压值小于所述极限阀值电压时相对应，所述黄色指示灯与所述单片机(2)监测电压值大于所述极限阀值电压且小于所述预警阀值电压时相对应，所述绿色指示灯与所述单片机(2)监测电压值大于所述预警阀值电压时相对应。

5.根据权利要求4所述的蓄电池智能管理***，其特征在于，还包括电路载板，所述电路载板上设有安装槽、第一安装座、第二安装座和第三安装座，所述单片机(2)镶嵌于所述安装槽内，所述LED显示模块(3)固设于所述第一安装座上，所述速度控制模块(4)固设于所述第二安装座上，所述点火锁开关控制模块(5)固设于所述第三安装座上；所述电路载板固设于所述壳体(6)的容纳腔内，所述LED显示模块(3)凸出所述壳体(6)。

6.根据权利要求5所述的蓄电池智能管理***，其特征在于，所述壳体(6)上可拆卸式配合有盖板(7)，所述盖板(7)上设有三个通孔(72)，所述LED显示模块(3)的红色指示灯、黄色指示灯和绿色指示灯分别穿过三个所述通孔(72)凸出所述盖板(7)。

7.根据权利要求6所述的蓄电池智能管理***，其特征在于，所述壳体(6)开口的端面上设有卡接头(61)，所述盖板(7)与所述壳体(6)相配合的端面上设有卡接槽(71)，所述卡接槽(71)与所述卡接头(61)相匹配。

8.根据权利要求7所述的蓄电池智能管理***，其特征在于，所述盖板(7)的侧壁上设有保险锁紧部件(8)，所述保险锁紧部件(8)包括插接座(81)，所述插接座(81)内设有插接孔(82)，所述插接孔(82)内滑动插接有插接轴(83)，所述插接轴(83)的两端分别为拉动端和插接端，所述插接孔(82)内设有用于推动所述插接端伸出所述插接孔(82)的压紧弹簧(84)；所述壳体(6)开口端设有安装耳(62)，所述安装耳(62)上设有插接槽(63)，所述插接槽(63)与所述插接轴(83)的插接端相匹配。