CN211166459U - 一种新能源汽车的低压供电*** - Google Patents

一种新能源汽车的低压供电*** Download PDF

Info

Publication number
CN211166459U
CN211166459U CN201921605650.3U CN201921605650U CN211166459U CN 211166459 U CN211166459 U CN 211166459U CN 201921605650 U CN201921605650 U CN 201921605650U CN 211166459 U CN211166459 U CN 211166459U
Authority
CN
China
Prior art keywords
dcdc
battery
relay
low
new energy
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201921605650.3U
Other languages
English (en)
Inventor
刘贵如
***
王陆林
候凤妮
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Anhui Polytechnic University
Original Assignee
Anhui Polytechnic University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anhui Polytechnic University filed Critical Anhui Polytechnic University
Priority to CN201921605650.3U priority Critical patent/CN211166459U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN211166459U publication Critical patent/CN211166459U/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Secondary Cells (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本实用新型揭示了一种新能源汽车的低压供电***，新能汽车设有作为动力能源的电池组，所述电池组两极连接电池管理***，所述电池管理***设有连接充电机的慢充接口和连接直流快充设备的快充接口，所述电池组的两极连接DCDC的输入端，所述DCDC的低压输出端直接连接车载的用电器件，所述电池组的正极和DCDC之间串联有DCDC熔断器和DCDC继电器，所述电池管理***的继电器控制接口连接DCDC继电器的输入端回路。该***不仅解决低压供电，降低整车成本，而且又防止电池包在DCDC不断供电的过程中，解决电池包电量过低而电池过放问题。

Description

一种新能源汽车的低压供电***
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域。
背景技术
目前，新能源汽车，无轮是电动汽车还是混合动力汽车，低压电器控制器供电为12V/24V，采用供电方案为高压电池组通过DCDC(高压直流电转低压直流电)变压后，为车载蓄电池充电。车载蓄电池为低压用电设备供电。
由于传统燃油汽车无高压电池组，使得汽车用电设备必需通过发动机带动小型电动机发电来为蓄电池充电。并且，在传统燃油汽车在起动时需要启动机带动内燃机启动，故需要很大的峰值功率。因此需要低压蓄电池来储存电量。
目前，电池车由传统燃油车过渡而来，沿用的传统车的蓄电池低压供电方式。但蓄电池低压供电方式，存在以下缺点。
1、蓄电池成本较高，增加整车成本。
2、蓄电池质量较重，因为整车整备质量与整车油耗和电耗有很大的关系，不利于整车轻量化。
3、蓄电池体积大，占用整车空间多，不利于动力***布置。
4、整车采用蓄电池供电，蓄电池一般采用铅蓄电池，寿命短，长时间不充电，容易过放损坏。
针对上述问题，可以通过DCDC取代蓄电池供电，DCDC取电池包高压电进行转换为低压电为整车供电，但直接取电池包高压电容易引起电池包SOC过低，长时间车辆存放容易引起电池包地放损坏。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种利用DCDC取代蓄电池供电，并能防止过放的电池包和整车低压供电***。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种新能源汽车的低压供电***，新能汽车设有作为动力能源的电池组，所述电池组两极连接电池管理***，所述电池管理***设有连接充电机的慢充接口和连接直流快充设备的快充接口，所述电池组的两极连接DCDC的输入端，所述DCDC的低压输出端直接连接车载的用电器件，所述电池组的正极和DCDC之间串联有DCDC熔断器和DCDC继电器，所述电池管理***的继电器控制接口连接DCDC继电器的输入端回路。
所述电池组的正极连接正极高压输出线路，负极连接负极高压输出线路，所述正极高压输出线路上串联有正极熔断器和正级继电器，所述负极高压输出线路串联有负级继电器，所述正极高压输出线路和负极高压输出线路连接高压电池包动力电源输出接口。
所述高压电池包的壳体内固定有电池组、负级继电器、正极熔断器、正级继电器、DCDC熔断器、DCDC继电器、DCDC。
所述电池管理***的继电器控制接口连接负级继电器和正级继电器的输入端回路。
所述新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、烯料汽车。
本实用新型的优点在于：
1、取消蓄电池，整备质量下降，提高整车续航；
2、整车成本降低，利于汽车制造商降低整车成本；
3、减少整车布置蓄电池。有利于动力***布置；
4、能智能识别电池包SOC电量过低，自动保护电池包不被过放；
5、在整车断电后，可以通过慢充或快充激活DCDC，使期继续工作；
6、防止电池包高压电引出电池包外。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为新能源汽车的低压供电***原理图；
上述图中的标记均为：1、高压电池包；2、电池管理***；3、慢充电接口；4、充电机；5、充电枪；6、直流快充；7、电池组；8、负级继电器；9、正级熔断器；10、正级继电器；11、DCDC熔断器；12、DCDC继电器；13、DCDC。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示，新能源汽车的低压供电***包括高压电池包1、电池管理***2(BMS)、充电机4、充电枪5、直流快充6、电池组7、负级继电器8、正极熔断器9、正极继电器10、DCDC熔断器11、DCDC继电器12、DCDC13(高压直流转低压直流)组成。
高压电池包的壳体内固定有电池组7、负级继电器8、正极熔断器9、正级继电器10、DCDC熔断器11、DCDC继电器12、DCDC13。
电池管理***BMS2主要对电池组进行管理，包括对电池组充放电能力，电池电压电流功率，电池SOC/HOC等***指标进行管理。
高压电池包1出厂时，电池包不进行高压动力电与低压电器电的输出。在汽车生产并装配电池包后，可以***直流快充枪或交流慢充枪，慢充充电机4或直流快充6会对外输出低压供电为电池管理***2进行供电。电池管理***从而吸合DCDC继电器12，从而启动DCDC13为外部车载电器和电池管理***2供电。整车开始启动正常功能运行，根据整车需求可进行正极继电器10或负级继电器8的吸合工作。
电池包1在DCDC13通过慢充充电机4或直流快充6激活后，开始与电池管理***2同步工作，DCDC继电器12一直外于吸合状态，从而对外进行低压直流电的输出。同时，电池管理***2对电池包的放电能力/电量SOC/故障等进行检测，在电池管理***2检测到电量SOC于低、放电能力不足、有严重故障等因素发生时。如果整车未处于行驶状态，电池管理***2即切断DCDC继电器12停止输出低压电。如果整车处于行驶状态，电池管理***2请求整车行驶到安全区域进行延时断电。
在新能源汽车长时间放置外于未行驶状态时，本***可以通过电池管理***2对电池电量等因素进行检测，防止电池组7在DCDC13处于一直工作的状态下，持续放电导致电池组7过放损坏电池。在DCDC13停止工作时只需要进行充电激活处理。
正极继电器10可以由电池管理***2控制，也可以根据整车需求由其它控制器控制；正极继电器10根据整车方案可能放在电池包内部，也可以放在电池包外部。
负级继电器8可以由电池管理***2控制，也可以根据整车需求由其它控制器控制。负级继电器8根据整车方案可以放在电池包内部，也可以放在电池包外部。
正级熔断器9根据整车方案可以放在电池包内部，也可以放在电池包外部，也可能取消。正极熔断器9只是对短路和过载进行保护，可以根据需求进行取消。
DCDC熔断器11、DC继电器12、DCDC13根据整车方案可以放在电池包内部，也可以放在汽车的其它地方。直流快充6满足电动力快充国标，低压控制器用电电压范围为6-50V范围内。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车的低压供电***，新能汽车设有作为动力能源的电池组，所述电池组两极连接电池管理***，所述电池管理***设有连接充电机的慢充接口和连接直流快充设备的快充接口，其特征在于：所述电池组的两极连接DCDC的输入端，所述DCDC的低压输出端直接连接车载的用电器件，所述电池组的正极和DCDC之间串联有DCDC熔断器和DCDC继电器，所述电池管理***的继电器控制接口连接DCDC继电器的输入端回路。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车的低压供电***，其特征在于：所述电池组的正极连接正极高压输出线路，负极连接负极高压输出线路，所述正极高压输出线路上串联有正极熔断器和正级继电器，所述负极高压输出线路串联有负级继电器，所述正极高压输出线路和负极高压输出线路连接高压电池包动力电源输出接口。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车的低压供电***，其特征在于：所述高压电池包的壳体内固定有电池组、负级继电器、正极熔断器、正级继电器、DCDC熔断器、DCDC继电器、DCDC。
4.根据权利要求2或3所述的新能源汽车的低压供电***，其特征在于：所述电池管理***的继电器控制接口连接负级继电器和正级继电器的输入端回路。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车的低压供电***，其特征在于：所述新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、烯料汽车。
CN201921605650.3U 2019-09-25 2019-09-25 一种新能源汽车的低压供电*** Expired - Fee Related CN211166459U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201921605650.3U CN211166459U (zh) 2019-09-25 2019-09-25 一种新能源汽车的低压供电***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201921605650.3U CN211166459U (zh) 2019-09-25 2019-09-25 一种新能源汽车的低压供电***

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN211166459U true CN211166459U (zh) 2020-08-04

Family

ID=71820405

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201921605650.3U Expired - Fee Related CN211166459U (zh) 2019-09-25 2019-09-25 一种新能源汽车的低压供电***

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN211166459U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110497796A (zh) * 2019-09-25 2019-11-26 安徽工程大学 一种新能源汽车的低压供电***及其控制方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110497796A (zh) * 2019-09-25 2019-11-26 安徽工程大学 一种新能源汽车的低压供电***及其控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9643498B2 (en) Method for recharging a pair of vehicle batteries of different nominal voltages, and associated system
KR101397023B1 (ko) 배터리 팩 및 배터리 팩의 제어 방법
CN104085312B (zh) 一种电动汽车电池管理***
CN201457272U (zh) 一种车辆启动装置
CN107078535B (zh) 用于机动车车载电网的多蓄能器***
CN102340168A (zh) 一种便携式起动用应急电源
CN110497796A (zh) 一种新能源汽车的低压供电***及其控制方法
EP3232049A1 (en) Automobile starting control system and automobile
CN103227487B (zh) 电动自行车用燃料电池/锂离子电池混合动力能量管理***
CN101867218A (zh) 一种用于混合动力汽车的储能***
JP6428086B2 (ja) 電源システムおよび自動車
CN110920393B (zh) 一种电动汽车低压电源***及其低压锂电池充放电方法
CN204928197U (zh) 应用于启停***的双电压超级电容器复合电源
CN106340917A (zh) 混合动力***用锂离子动力蓄电池电源充放电控制***
CN110745022A (zh) 一种用于新能源汽车的多功能控制器及新能源汽车
CN211166459U (zh) 一种新能源汽车的低压供电***
WO2014068884A1 (ja) 回生制動する車両の電源装置
CN214189325U (zh) 一种车用充电宝***
CN102810881A (zh) 一种双模便携式车辆应急启动电源***
JP6337596B2 (ja) 電源システムおよび自動車
CN203157751U (zh) 复合电源
CN213199667U (zh) 一种基于超级电容与小容量蓄电池组合的车辆供电装置
JP2016088178A (ja) 電源システムおよび自動車
JP2016067142A (ja) 電源システムおよび自動車
JP2016034186A (ja) 電源システムおよび自動車

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20200804

Termination date: 20200925

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee