CN207989570U - 一种球轴承限位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种球轴承限位结构，包括壳体、球轴承、对球轴承限位的轴承挡圈及卡簧、装配在壳体内的齿轮轴和对壳体进行密封的油封，球轴承通过齿轮轴装配到壳体中，齿轮轴上设有凹槽，轴承挡圈卡接在凹槽中，对球轴承限位。轴承挡圈为C型挡圈，在C型挡圈上设置倒角。为了防止在装配时将C型挡圈的正反面装错，将C型挡圈与球轴承接触的一面设置为平面，将C型挡圈远离球轴承的一面设置为圆弧面，能有效避免将C型挡圈的正反面错装的问题。采用带倒角的非标C型挡圈，可在一定的范围内进行自动调整，在设计的公差范围内可保证与球轴承端面无间隙配合，达到完全限制轴承轴向窜动的作用，该C型挡圈结构简单，成本低，拆装性好。
Description
技术领域
本实用新型属于轴承技术领域，具体涉及一种球轴承限位结构。
背景技术
转向器齿轮轴上的球轴承在运动过程中不但要承受径向载荷还要承受轴向载荷，该部分多使用普通深沟球轴承，而普通深沟球轴承所能承受的轴向载荷是有限的，而且如果轴承结构或游隙选择不当，当球轴承收到较大的冲击时，球轴承在轴向上的松旷量会越来愈大，最终导致异响。另外，若球轴承在转向器壳体内的轴向限位结构不合理，球轴承在壳体内的轴向位置不能完全被固定，在转向过程中，随着方向盘不断的换向，转向器齿轮所受的轴向力方向也在不断地发生变化，导致齿轮轴在壳体内上下窜动，球轴承与其他部件撞击，导致产生异响。
实用新型内容
针对现有技术中球轴承在转向器总成的应用中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装方便、能起到限位作用的球轴承限位结构，用于解决由于球轴承在壳体内的轴向位置不能完全被固定，在转向器转向的过程中，球轴承与其他部件产生撞击，导致异响的问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种球轴承限位结构，包括壳体、球轴承、对球轴承限位的轴承挡圈、装配在壳体内的齿轮轴和油封，所述球轴承通过所述齿轮轴装配到所述壳体中，所述轴承挡圈为C型挡圈。
进一步的，所述C型挡圈上设有倒角，所述倒角设置在所述C型挡圈两端的开口处。
进一步的，所述C型挡圈与所述球轴承接触的一面为平面，所述C型挡圈远离所述球轴承的一面为圆弧面。
进一步的，所述壳体上设有凹槽Ⅰ，所述C型挡圈卡接在所述凹槽Ⅰ中，所述C型挡圈与所述凹槽Ⅰ为过盈配合。
进一步的，所述油封设置在所述球轴承与所述C型挡圈之间，所述油封的一端与所述球轴承紧密接触，所述油封的另一端与所述C型挡圈紧密接触。
进一步的，所述球轴承限位结构还包括对球轴承限位的卡簧，所述油封设置在壳体的上端，所述齿轮轴上设有凹槽Ⅲ，所述C型挡圈卡接在所述凹槽Ⅲ中。
进一步的，所述球轴承装配在所述齿轮轴上，所述凹槽设置在靠近所述球轴承的位置处，且所述凹槽沿所述齿轮轴的整个圆周方向设置。
进一步的，所述卡簧与所述球轴承接触，所述卡簧的外缘卡接在所述壳体上的凹槽Ⅱ中。
进一步的，所述卡簧与所述C型挡圈安装在所述球轴承的同一侧，且所述卡簧与所述C型挡圈均与所述球轴承接触。
进一步的，所述C型挡圈与所述凹槽为过盈配合。
采用本实用新型技术方案的优点为：
1.本实用新型的球轴承轴向限位结构是采用带倒角的非标C型挡圈，这种C型挡圈因带有一倒角，可在一定的范围内进行自动调整，在设计的公差范围内可保证与球轴承端面无间隙配合，达到完全限制轴承轴向窜动的作用，该C型挡圈结构简单，成本低，拆装性好。
2.本实用新型在齿轮轴上且沿齿轮轴的整个圆周方向设置凹槽，方便C型挡圈的安装与拆卸；C型挡圈卡接在凹槽中且为过盈配合，能更好的限制球轴承的位置。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型球轴承限位结构第一种实施例的整体结构示意图。
图2为本实用新型第一种实施例中的C型挡圈的结构示意图。
图3为本实用新型球轴承限位结构第二种实施例的整体结构示意图。
图4为本实用新型第二种实施例中的C型挡圈的结构示意图。
上述图中的标记分别为：1.壳体；11.凹槽Ⅰ；12.凹槽Ⅱ；2.球轴承；3.轴承挡圈；31.倒角；32.C型挡圈；4.卡簧；5.齿轮轴；51.凹槽Ⅲ；6.油封。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2、图3所示，一种球轴承限位结构，包括壳体1、球轴承2、对球轴承2限位的轴承挡圈3、装配在壳体1内的齿轮轴5和油封6，球轴承2通过齿轮轴5装配到壳体1中，轴承挡圈3为C型挡圈32。
在C型挡圈32上设置倒角31，倒角31设置在C型挡圈32两端的开口处。为了防止在装配时将C型挡圈32的正反面装错，将C型挡圈32与球轴承2接触的一面设置为平面，将C型挡圈32远离球轴承2的一面设置为圆弧面，能有效避免将C型挡圈32的正反面错装的问题。为了更好的区分C型挡圈32的正反面，可在C型挡圈32的圆弧面上设置刻痕例如圆弧划线、箭头划线。
本实用新型的第一种实施例中，如图1所示，在壳体1上设有凹槽Ⅰ11，C型挡圈32卡接在凹槽Ⅰ11中，具体为C型挡圈32的外缘卡接在凹槽Ⅰ11中，C型挡圈32与凹槽Ⅰ11为过盈配合。上述油封6设置在球轴承2与C型挡圈32之间，油封6的一端与球轴承2紧密接触，油封6的另一端与C型挡圈32紧密接触。
本实用新型的第二种实施例中，如图2所示，该球轴承限位结构还包括对球轴承2限位的卡簧4，油封6设置在壳体1的上端，齿轮轴5上设有凹槽Ⅲ51，C型挡圈32卡接在凹槽Ⅲ51中，具体为C型挡圈32的内缘卡接在凹槽Ⅲ51中，且C型挡圈32与凹槽Ⅲ51之间为过盈配合。球轴承2装配在齿轮轴5上后，凹槽Ⅲ51设置在靠近球轴承2的位置处，且凹槽Ⅲ51沿齿轮轴5的整个圆周方向设置，方便C型挡圈32的安装。
上述卡簧4与球轴承2接触，卡簧4的外缘卡接在壳体1上的凹槽Ⅱ12中。卡簧4与C型挡圈32安装在球轴承2的同一侧，且卡簧4与C型挡圈32均与球轴承2接触，卡簧4和C型挡圈32同时对球轴承2的轴向进行限位。
本实用新型第二种实施例的整体装配情况：如图2所示，齿轮轴5装配到壳体1中，球轴承2通过齿轮轴5装配到壳体1中，球轴承2的上端分别装配C型挡圈32和卡簧4。C型挡圈32卡到齿轮轴5的凹槽51中对球轴承2进行限位。卡簧4的外缘卡到壳体1中对球轴承2进行限位，最后在壳体1的最上面采用油封6进行密封。
与现有技术相比，本实用新型采用带倒角的非标C型挡圈32，这种C型挡圈32因带有一倒角，可在一定的范围内进行自动调整，在设计的公差范围内可保证与球轴承2端面无间隙配合，达到完全限制球轴承2轴向窜动的作用，该C型挡圈32结构简单，成本低，拆装性好。
本实用新型提供两种实施方式：一是，在齿轮轴5上且沿齿轮轴5的整个圆周方向设置凹槽Ⅲ51，方便C型挡圈32的安装与拆卸；C型挡圈32卡接在凹槽Ⅲ51中且为过盈配合，能更好的限制球轴承2的位置；二是，在壳体1上设置凹槽Ⅰ11，C型挡圈32卡接在凹槽Ⅰ11中且为过盈配合，C型挡圈32通过限制油封6的位置来限制球轴承2的轴向位置，油封6直接与球轴承2接触；提供两种不同的实施方式，可根据不同实际情况进行选择，当然本实用新型不仅限于上述两种实施方式，还可以根据本实用新型的技术方案进行其它装配方式的改变。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种球轴承限位结构，其特征在于：包括壳体(1)、球轴承(2)、对球轴承(2)限位的轴承挡圈(3)、装配在壳体(1)内的齿轮轴(5)和油封(6)，所述球轴承(2)通过所述齿轮轴(5)装配到所述壳体(1)中，所述轴承挡圈(3)为C型挡圈(32)。
2.如权利要求1所述的一种球轴承限位结构，其特征在于：所述C型挡圈(32)上设有倒角(31)，所述倒角(31)设置在所述C型挡圈(32)两端的开口处。
3.如权利要求2所述的一种球轴承限位结构，其特征在于：所述C型挡圈(32)与所述球轴承(2)接触的一面为平面，所述C型挡圈(32)远离所述球轴承(2)的一面为圆弧面。
4.如权利要求1至3任意一项所述的一种球轴承限位结构，其特征在于：所述壳体(1)上设有凹槽Ⅰ(11)，所述C型挡圈(32)卡接在所述凹槽Ⅰ(11)中，所述C型挡圈(32)与所述凹槽Ⅰ(11)为过盈配合。
5.如权利要求4所述的一种球轴承限位结构，其特征在于：所述油封(6)设置在所述球轴承(2)与所述C型挡圈(32)之间，所述油封(6)的一端与所述球轴承(2)紧密接触，所述油封(6)的另一端与所述C型挡圈(32)紧密接触。
6.如权利要求1至3任意一项所述的一种球轴承限位结构，其特征在于：所述球轴承限位结构还包括对球轴承(2)限位的卡簧(4)，所述油封(6)设置在壳体(1)的上端，所述齿轮轴(5)上设有凹槽Ⅲ(51)，所述C型挡圈(32)卡接在所述凹槽Ⅲ(51)中。
7.如权利要求6所述的一种球轴承限位结构，其特征在于：所述球轴承(2)装配在所述齿轮轴(5)上，所述凹槽Ⅲ(51)设置在靠近所述球轴承(2)的位置处，且所述凹槽Ⅲ(51)沿所述齿轮轴(5)的整个圆周方向设置。
8.如权利要求6所述的一种球轴承限位结构，其特征在于：所述卡簧(4)与所述球轴承(2)接触，所述卡簧(4)的外缘卡接在所述壳体(1)上的凹槽Ⅱ(12)中。
9.如权利要求8所述的一种球轴承限位结构，其特征在于：所述卡簧(4)与所述C型挡圈(32)安装在所述球轴承(2)的同一侧，且所述卡簧(4)与所述C型挡圈(32)均与所述球轴承(2)接触。
10.如权利要求6所述的一种球轴承限位结构，其特征在于：所述C型挡圈(32)与所述凹槽Ⅲ(51)为过盈配合。
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2018
- 2018-01-25 CN CN201820126991.1U patent/CN207989570U/zh active Active
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