CN207946937U - 基于移动互联网的城市智能交通控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了基于移动互联网的城市智能交通控制***，包括车载RFID设备、RFID采集设备、流量统计服务器、城市交通控制主机、车载RFID数据库、交通限行数据库、交通信号灯、限行设备和交通诱导设备；所述RFID采集设备采集来自车载RFID设备的以无线射频信号表示的车辆识别信息并生成车辆通行信息，城市交通控制主机调取存储的车辆登记信息、交通限行信息以及结合实时车辆通行信息，生成一系列交通控制指令然后发送到地点相符合的交通信号灯、限行设备以及交通诱导设备，以达到设计一套基于车载RFID读卡和移动互联网传输技术的城市智能交通控制***，大幅度降低流量调控、限行及诱导类应用建设成本的技术目的。

Description

基于移动互联网的城市智能交通控制***

技术领域

本实用新型涉及城市智能交通控制技术领域，尤其是涉及基于移动互联网的城市智能交通控制***。

背景技术

在目前智能交通***对城市缓解交通拥堵和处理交通违法违章起到了显而易见的促进作用，传统的基于地感线圈、专用摄像机的方法不仅成本高昂而且识别准确度易受天气和能见度影响，而基于RFID技术的电子车牌即将全面推广，在此技术帮助下即可大幅度降低流量调控、限行及诱导类应用的建设成本。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型旨在提供基于移动互联网的城市智能交通控制***，包括车载RFID设备、RFID采集设备、流量统计服务器、城市交通控制主机、车载RFID数据库、交通限行数据库、交通信号灯、限行设备和交通诱导设备；所述RFID采集设备采集来自车载RFID设备的以无线射频信号表示的车辆识别信息，流量统计服务器收集来自各RFID采集设备上报的车辆通行信息，生成流量统计信息；城市交通控制主机调取车载RFID数据库存储的车辆登记信息、交通限行数据库存储的交通限行信息以及结合车辆通行信息，生成一系列交通控制指令，发送到地点相符合的交通信号灯、限行设备以及交通诱导设备，以达到设计一套基于车载RFID和移动互联网读卡技术的城市智能交通控制***，大幅度降低流量调控、限行及诱导类应用的建设成本的技术目的。

为此，本实用新型提出基于移动互联网的城市智能交通控制***，包括车载RFID设备、RFID采集设备、流量统计服务器和城市交通控制主机，其中：

车载RFID设备，与RFID采集设备通过无线射频信号相连接；

RFID采集设备，与流量统计服务器通过移动互联网相连接，从而采集来自车载RFID设备的以无线射频信号表示的车辆识别信息，并由此生成一条车辆通行信息；

流量统计服务器，收集RFID采集设备上报的车辆通行信息，生成流量统计信息，然后发送到城市交通控制主机；

城市交通控制主机，通过有线网络分别与流量统计服务器、车载RFID数据库以及交通限行数据库通讯连接，并且通过网络与交通信号灯、限行设备以及交通诱导设备通讯；所述城市交通控制主机调取车载RFID数据库存储的车辆登记信息、交通限行数据库存储的交通限行信息以及结合车辆通行信息，生成一系列交通控制指令；同时城市交通控制主机向交通信号灯、限行设备以及交通诱导设备发送交通控制指令。

进一步地，所述车载RFID设备的车辆识别信息包含车牌号码和车载RFID编码，所述RFID采集设备的车辆通行信息包括采集地点、RFID采集设备编码、采集时间和车辆识别信息，所述车载RFID数据库存储的车辆登记信息包括车牌号码、车辆用途和车载RFID编码，所述交通限行数据库存储的交通限行信息包括限行时间范围、地段和车辆用途范围。

进一步地，所述RFID采集设备包括微控制器、RFID读卡部件、存储部件和移动互联网部件。

进一步地，交通信号灯还通过通讯连接交通显示屏，交通显示屏内设有声音告警装置和文字告警装置。

进一步地，所述交通诱导设备包含交通诱导屏、公共交通广播和交通播音设备。

本实用新型具有如下有益效果：

首先，通过安装于路边的RFID流量采集设备采集路过车辆的车载RFID编码并生成车辆通信信息，可靠、低成本的监控区域车流量，从而大幅度降低流量监控、限行及诱导类应用的建设成本；

其次，本实用新型所述使城市交通控制主机采集的车辆通信信息与流量统计信息，并结合关联查询车载RFID数据库以及交通数据库的方法，能辅助实现基于尾号为依据的限行、以车辆所属辖区为依据的限行和以车辆用途为依据的限行，例如单双号限行、货车限行、外地车限行，并在限行案例发生后立即以声音和屏幕文字的形式提示车牌号码和所在行车地点，从而辅助交通管理人员及时采取行动制止此限行案例继续发生。

附图说明

图1是基于移动互联网的城市智能交通控制***组成结构图，

图2是基于移动互联网的城市智能交通控制***的城市交通控制主机执行流程图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

本实用新型所述的基于移动互联网的城市智能交通控制***，其组成结构如图1所述，包括车载RFID设备100、RFID采集设备200、流量统计服务器300、城市交通控制主机400、车载RFID数据库500、交通限行数据库600、交通信号灯700、限行设备800和交通诱导设备900。

其中：所述车载RFID设备100与RFID采集设备200通过无线射频信号相连接。RFID采集设备的采集距离为10米以内，采用的数据通讯协议分为ISO/IEC 18000-6和EPCGlobal两种标准。RFID采集设备200与流量统计服务器300之间通过移动互联网相连接。所述移动互联网包括3G、4G网络以及WIFI网络。所述城市交通控制主机400分别与流量统计服务器300、车载RFID数据库500以及交通限行数据库600通过有线网络相连接。所述交通信号灯700、限行设备800以及交通诱导设备900分别与城市交通控制主机400以网络相连接。此所述网络可包括有线网络或者移动互联网。

本实用新型的智能交通控制***通过安装于路边的RFID流量采集设备200采集路过车辆所安装车载RFID设备100的编码，并生成车辆通信信息，以通过移动互联网传送给流量统计服务器300。相比于传统基于专用摄像机视频分析识别的方法，本实用新型所述基于RFID读卡和移动互联网的采集方法能可靠、低成本的监控区域车流量和车辆通行情况，布线成本低，仅需布置电源线、无需布置网线光纤，从而大幅度降低流量监控、限行及诱导类应用的建设成本。所述RFID采集设备200采集来自车载RFID设备100的以无线射频信号表示的车辆识别信息，并由此生成一条车辆通行信息。车辆识别信息包含车牌号码和车载RFID编码，车辆通行信息包括采集地点、RFID采集设备编码、采集时间和车辆识别信息。所述流量统计服务器300收集来自各RFID采集设备200上报的车辆通行信息，生成流量统计信息，然后发送到城市交通控制主机400。流量统计信息汇集了一个区域所有RFID采集设备所采集的车辆通信信息，目的是统计区域的实时交通流量，提供给交通诱导***和交通流量控制使用。

本实用新型的智能交通控制***的城市交通控制主机400调取车载RFID数据库500存储的车辆登记信息、交通限行数据库600存储的交通限行信息以及结合车辆通行信息，生成一系列交通控制指令。所述车辆登记信息包括车牌号码、车辆用途和车载RFID编码，车辆用途可包括客车、货车、公务车、公交、出租车、警车等；所述交通限行信息包括限行时间范围、地段和车辆用途范围。

交通信号灯还通过通讯连接交通显示屏，交通显示屏内设有声音告警装置和文字告警装置。所述城市交通控制主机400向交通信号灯700、限行设备800以及交通诱导设备900发送交通控制指令。所述交通控制指令包括各地段流量统计信息、拥堵信息和限行案例信息。交通信号灯700根据各地段流量统计信息，调节不同路口的红灯、绿灯持续时长；交通诱导设备900根据市区各路口流量以及客车、货车、公交、出租等车型分布，分门别类提示用户避开拥堵及绕行。所述限行设备在接收到来自城市交通控制主机400的限行案例后，立即以声音和屏幕文字的形式，提示车牌号码和所在行车地点。

本实用新型的使城市交通控制主机400采集的车辆通信信息与流量统计信息，并结合关联查询车载RFID数据库以及交通数据库的方法，能辅助实现基于尾号为依据的限行、以车辆所属辖区为依据的限行和以车辆用途为依据的限行，例如单双号限行、货车限行、外地车限行，并在限行案例发生后立即以声音和屏幕文字的形式提示车牌号码和所在行车地点，从而辅助交通管理人员及时采取行动制止此限行案例继续发生。

在本城市智能交通控制***中，城市交通控制主机的执行流程如图2所述：

S100、城市交通控制主机收集区域的交通动态，然后进行S201和S202两个步骤。所收集的区域交通动态则来自流量统计服务器发送的按照采集地点分类的车辆通行信息和流量统计信息。

S201、计算区域车流量。以当前所属的区域计算位于其中的流量统计信息总数量，随后发送给交通信号灯以及交通诱导设备。

S202、结合车载RFID数据库和交通限行数据库，找出违反限行规则的车辆，随后发送到交通诱导设备和限行设备。

随后执行S301、S302和S303三个并列步骤；

S301、输出交通控制指令及相关数据，控制交通信号灯。对交通信号灯的控制是通过调节不同路口的红灯、绿灯持续时长实现的。

S302、输出交通控制指令及相关数据，控制交通诱导设备。交通诱导设备通过在交通诱导屏、公共交通广播和交通播音设备，分门别类提示用户避开拥堵及绕行。

S303、输出交通控制指令及相关数据，控制限行设备。

所述交通诱导设备900包含交通诱导屏、公共交通广播和交通播音设备。

所述车载RFID设备的车辆识别信息包含车牌号码和车载RFID编码，所述RFID采集设备的车辆通行信息包括采集地点、RFID采集设备编码、采集时间和车辆识别信息；所述车载RFID数据库存储的车辆登记信息包括车牌号码、车辆用途和车载RFID编码，所述交通限行数据库存储的交通限行信息包括限行时间范围、地段和车辆用途范围。

所述交通控制指令包括各地段流量统计信息、拥堵信息和限行案例信息。

更具体的，所述RFID采集设备200包括微控制器、RFID读卡部件、存储部件和移动互联网部件。所述微控制器采用单片机、基于ARM的微型控制器或者微型计算机，所述移动互联网部件采用3G模块、4G模块以及WIFI网络通信模块。

所述交通控制指令以行车地点为分类依据，并由城市交通控制主机400发送到行车地点相符合的交通信号灯700、限行设备800以及交通诱导设备900。

一个更优的实施例中：所述限行设备800实现以尾号为依据的限行、以车辆所属辖区为依据的限行和以车辆用途为依据的限行，例如单双号限行、货车限行、外地车限行；并在限行案例发生后立即以声音和屏幕文字的形式提示车牌号码和所在行车地点。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.基于移动互联网的城市智能交通控制***，其特征在于，包括车载RFID设备、RFID采集设备、流量统计服务器和城市交通控制主机，其中：

车载RFID设备，与RFID采集设备通过无线射频信号相连接；

RFID采集设备，与流量统计服务器通过移动互联网相连接，从而采集来自车载RFID设备的以无线射频信号表示的车辆识别信息，并由此生成一条车辆通行信息；

流量统计服务器，收集RFID采集设备上报的车辆通行信息，生成流量统计信息，然后发送到城市交通控制主机；

城市交通控制主机，通过有线网络分别与流量统计服务器、车载RFID数据库以及交通限行数据库通讯连接，并且通过网络与交通信号灯、限行设备以及交通诱导设备通讯；所述城市交通控制主机调取车载RFID数据库存储的车辆登记信息、交通限行数据库存储的交通限行信息以及结合车辆通行信息，生成一系列交通控制指令；同时城市交通控制主机向交通信号灯、限行设备以及交通诱导设备发送交通控制指令。

2.根据权利要求1所述的基于移动互联网的城市智能交通控制***，其特征在于，所述车载RFID设备的车辆识别信息包含车牌号码和车载RFID编码，所述RFID采集设备的车辆通行信息包括采集地点、RFID采集设备编码、采集时间和车辆识别信息，所述车载RFID数据库存储的车辆登记信息包括车牌号码、车辆用途和车载RFID编码，所述交通限行数据库存储的交通限行信息包括限行时间范围、地段和车辆用途范围。

3.根据权利要求1所述的基于移动互联网的城市智能交通控制***，其特征在于，所述RFID采集设备包括微控制器、RFID读卡部件、存储部件和移动互联网部件。

4.根据权利要求3所述的基于移动互联网的城市智能交通控制***，其特征在于，交通信号灯还通过通讯连接交通显示屏，交通显示屏内设有声音告警装置和文字告警装置。

5.根据权利要求1或4所述的基于移动互联网的城市智能交通控制***，其特征在于，所述交通诱导设备包含交通诱导屏、公共交通广播和交通播音设备。