CN207902013U - 一种汽车用减震效果好的轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用减震效果好的轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体内部安装槽内固定连接有轮辐，所述轮辐与所述轮毂本体接触部位设置有若干弧形开口，所述轮毂本体内壁上固定连接有若干连接插座，且所述连接插座与所述弧形开口位置对应，所述轮辐中间部位固定连接有连接套筒，本实用新型通过在轮毂本体内部设置减震机构，减震机构上设置安装套筒和压杆，安装套筒与压杆之间通过减震弹簧连接，使得轮毂在使用时减震效果好；通过轮圈安装座内设置散热条，使得轮毂在使用时散热效果好，提高了使用安全性；通过轮圈安装座内设置支架，支架上设置托胎槽，可以托举内胎，降低了内胎与轮圈安装座之间的摩擦力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用减震效果好的轮毂，属于汽车配件领域。
背景技术
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。轮毂是常见的一种汽车配件，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。现有的轮毂结构单一，轮毂本身在使用时减震效果差，进行影响汽车驾驶舒适度，同时轮毂上的轮圈安装座表面多未设置散热条，使得轮毂上轮胎散热效果差，炎热夏季行驶时存在爆胎隐患，因此提供一种一种汽车用减震效果好的轮毂。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车用减震效果好的轮毂，通过在轮毂本体内部设置减震机构，减震机构上设置安装套筒和压杆，安装套筒与压杆之间通过减震弹簧连接，使得轮毂在使用时减震效果好；通过轮圈安装座内设置散热条，使得轮毂在使用时散热效果好，提高了使用安全性；通过轮圈安装座内设置支架，支架上设置托胎槽，可以托举内胎，降低了内胎与轮圈安装座之间的摩擦力。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种汽车用减震效果好的轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体内部安装槽内固定连接有轮辐，所述轮辐与所述轮毂本体接触部位设置有若干弧形开口，所述轮毂本体内壁上固定连接有若干连接插座，且所述连接插座与所述弧形开口位置对应，所述轮辐中间部位固定连接有连接套筒，所述连接套筒与所述轮辐之间设置有若干缕空槽，所述轮毂本体内部安装槽内设有减震机构，所述减震机构底端安装有安装环，所述安装环侧端固定连接有安装套筒，所述安装套筒内部底端固定连接有减震弹簧，所述安装套筒通过所述减震弹簧滑动连接有压杆，所述压杆顶端固定连接有插头，所述轮毂本体侧端表面两侧均安装有轮缘，两个所述轮缘之间设置有轮圈安装座。
优选的，所述减震机构通过所述安装环与所述轮毂本体上的所述连接套筒固定连接。
优选的，所述压杆通过所述插头与所述轮毂本体上的所述连接插座连接。
优选的，所述轮圈安装座表面固定连接有支架，所述支架顶部开有托胎槽。
优选的，所述轮圈安装座表面设置有散热条，所述散热条位于所述支架之间。
优选的，所述压杆的数目与所述连接插座的数目一致。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过在轮毂本体内部设置减震机构，减震机构上设置安装套筒和压杆，安装套筒与压杆之间通过减震弹簧连接，使得轮毂在使用时减震效果好；通过轮圈安装座内设置散热条，使得轮毂在使用时散热效果好，提高了使用安全性；通过轮圈安装座内设置支架，支架上设置托胎槽，可以托举内胎，降低了内胎与轮圈安装座之间的摩擦力。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型一种汽车用减震效果好的轮毂结构示意图；
图2是本实用新型一种汽车用减震效果好的轮毂拆除减震机构后的结构示意图；
图3是本实用新型一种汽车用减震效果好的轮毂的减震机构结构示意图；
图4是本实用新型一种汽车用减震效果好的轮毂的侧视图。
图中：1-轮毂本体、2-减震机构、3-轮辐、4-弧形开口、5-连接插座、6-连接套筒、7-缕空槽、8-安装环、9-安装套筒、10-压杆、11-减震弹簧、12-插头、13-轮缘、14-轮圈安装座、15-支架、16-托胎槽、17-散热条。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-4所示，一种汽车用减震效果好的轮毂，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1内部安装槽内固定连接有轮辐3，所述轮辐3与所述轮毂本体1接触部位设置有若干弧形开口4，所述轮毂本体1内壁上固定连接有若干连接插座5，且所述连接插座5与所述弧形开口4位置对应，所述轮辐3中间部位固定连接有连接套筒6，所述连接套筒6与所述轮辐3之间设置有若干缕空槽7，所述轮毂本体1内部安装槽内设有减震机构2，所述减震机构2底端安装有安装环8，所述安装环8侧端固定连接有安装套筒9，所述安装套筒9内部底端固定连接有减震弹簧11，所述安装套筒9通过所述减震弹簧11滑动连接有压杆10，所述压杆10顶端固定连接有插头12，所述轮毂本体1侧端表面两侧均安装有轮缘13，两个所述轮缘13之间设置有轮圈安装座14。
所述减震机构2通过所述安装环8与所述轮毂本体1上的所述连接套筒6固定连接。所述压杆10通过所述插头12与所述轮毂本体1上的所述连接插座5连接。所述轮圈安装座14表面固定连接有支架15，所述支架15顶部开有托胎槽16，通过托胎槽16托起内胎，降低内胎与轮圈安装座14之间的摩擦力。所述轮圈安装座14表面设置有散热条17，所述散热条17位于所述支架15之间，有效的提高了轮毂本体1的散热效果。所述压杆10的数目与所述连接插座5的数目一致。
具体的：一种汽车用减震效果好的轮毂，轮毂本体1通过连接套筒6安装在汽车的转轴上，轮毂本体1内部设置减震机构2，减震机构2上设置安装套筒9和压杆10，安装套筒9与压杆10之间通过减震弹簧11连接，使得轮毂本体1在使用时减震效果好；通过轮圈安装座14内设置散热条17，使得轮毂本体1在使用时散热效果好，提高了使用安全性；通过轮圈安装座14内设置支架15，支架15上设置托胎槽16，可以托举内胎，降低了内胎与轮圈安装座14之间的摩擦力。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车用减震效果好的轮毂，包括轮毂本体（1），其特征在于：所述轮毂本体（1）内部安装槽内固定连接有轮辐（3），所述轮辐（3）与所述轮毂本体（1）接触部位设置有若干弧形开口（4），所述轮毂本体（1）内壁上固定连接有若干连接插座（5），且所述连接插座（5）与所述弧形开口（4）位置对应，所述轮辐（3）中间部位固定连接有连接套筒（6），所述连接套筒（6）与所述轮辐（3）之间设置有若干缕空槽（7），所述轮毂本体（1）内部安装槽内设有减震机构（2），所述减震机构（2）底端安装有安装环（8），所述安装环（8）侧端固定连接有安装套筒（9），所述安装套筒（9）内部底端固定连接有减震弹簧（11），所述安装套筒（9）通过所述减震弹簧（11）滑动连接有压杆（10），所述压杆（10）顶端固定连接有插头（12），所述轮毂本体（1）侧端表面两侧均安装有轮缘（13），两个所述轮缘（13）之间设置有轮圈安装座（14）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震效果好的轮毂，其特征在于：所述减震机构（2）通过所述安装环（8）与所述轮毂本体（1）上的所述连接套筒（6）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震效果好的轮毂，其特征在于：所述压杆（10）通过所述插头（12）与所述轮毂本体（1）上的所述连接插座（5）连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震效果好的轮毂，其特征在于：所述轮圈安装座（14）表面固定连接有支架（15），所述支架（15）顶部开有托胎槽（16）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车用减震效果好的轮毂，其特征在于：所述轮圈安装座（14）表面设置有散热条（17），所述散热条（17）位于所述支架（15）之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用减震效果好的轮毂，其特征在于：所述压杆（10）的数目与所述连接插座（5）的数目一致。
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