CN207898782U - 一种新型动力电池箱自动灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型动力电池箱自动灭火装置，包括箱体、分配阀组、灭火器供应模块、控制模块、备用电池、安装座，所述分配阀组包括分配阀、多个选择驱动阀；所述灭火器供应模块包含至少一个灭火剂供应装置，所述灭火剂供应装置包括钢瓶、容器阀、电作动器；所述控制模块包括控制器、和传感器探测模块，所述控制器与所述传感器探测模块、电作动器、选择驱动阀电连接；所述备用电池与所述控制模块、选择驱动阀、电作动器连接；所述灭火器供应模块通过所述安装座固定在所述箱体的底部上，所述控制器固定在所述安装座的上表面。增加备用电池使装置在外部断电的情况下还能持续工作；可防止冷凝水造成控制器短路影响***工作。

Description

一种新型动力电池箱自动灭火装置

技术领域

本实用新型涉及消防设备技术领域，尤其涉及一种新型动力电池箱自动灭火装置。

背景技术

随着科技的发展，新能源车辆越来越多，进而对锂电池电池箱的安全性要求也较高，这就需要专用的电池箱灭火装置。例如中国专利CN201510127341.X公开了一种电池箱专用自动灭火装置，该自动灭火装置包括：多个吸气式火灾探测器，用于探测每个电池箱内着火与否；配置两个灭火剂容器，该灭火剂容器的灭火剂输出口连接有灭火剂输送管网，该灭火剂输送管网包括总管路和与该总管路相连接的多个分管路，车辆的每个电池箱分别连接至少一分管路；总管路或灭火剂容器的灭火剂输出口安装有第一阀门，各个分管路分别安装有第二阀门；控制器，其与吸气式火灾探测器、第一阀门和第二阀门相连接，该控制器根据吸气式火灾探测器的探测结果控制各第一阀门、第二阀门开启与否。

上述灭火装置存在以下问题：

1、该装置体积大，结构布置不合理，灭火剂输出连接管在电动客车上安装空间受限制，不便于客户安装；

2、采用的吸气式火灾探测器在传输过程中，空气样本从进入采样点到探测主机需要时间，因此采样管网的长度会受到限制，管网越长采样获取的时间越长；

3、由于一根采样管网上有很多采样点，因此当设备报警时，探测主机无法分别是哪个采样点报警，只能判断出哪根采样管报警，非分区设备只能判别哪台设备报警；

4、该设备无备用电池，无法满足外部断电的情况下继续保护电池箱；

5、该设备控制模块布置在钢瓶及连接管路以下，钢瓶及连接管路产生的冷凝水造成控制模块短路。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供了一种新型动力电池箱自动灭火装置，以解决现有技术中外部断电无法使用及性能低的问题。

本实用新型提供了一种新型动力电池箱自动灭火装置，包括箱体、分配阀组、灭火器供应模块、控制模块、备用电池、安装座，所述分配阀组包括分配阀、多个选择驱动阀；所述灭火器供应模块包含至少一个灭火剂供应装置，所述灭火剂供应装置包括钢瓶、容器阀、电作动器，所述容器阀分别与所述钢瓶、电作动器、分配阀连接；所述控制模块包括控制器、和传感器探测模块，所述控制器与所述传感器探测模块、电作动器、选择驱动阀电连接，所述传感器探测模块设置于电池箱内；所述备用电池与所述控制模块、选择驱动阀、电作动器连接；所述灭火器供应模块通过所述安装座固定在所述箱体的底部上，所述控制器固定在所述安装座的上表面；所述分配阀组、灭火器供应模块、控制器、备用电池、安装座均设置于所述箱体内。

传感器探测模块设置于电池箱内，探测电池箱内着火与否，并将信号传递给控制器。当电池箱内部发生电池短路或者电池高温高压起火燃烧的现象时，温度会升高，当温度升高到一定温度时，电池会鼓包、有气体喷出，控制器将探测的信息与设定的灭火装置工作的参数进行比对，如果达到该参数，控制器控制电作动器、选择驱动阀开始工作，灭火装置进行灭火作业，及时迅速的将电池箱内的隐患扑灭在萌芽状态。电池箱出现着火等情况时，可能导致灭火装置的外部断电，从而无法正常工作，本实用新型中在灭火装置内部增加了备用电池，在外部断电时，由备用电池进行供电，确保灭火装置正常工作，进行灭火，保护电池箱。控制器设置在安装座上表面，可以有效的防止装置中产生的冷凝水造成控制器短路，影响灭火装置的正常运行。

作为本实用新型的进一步改进，所述传感器探测模块包括多个感温传感器、气体探测器、火焰传感器，所述控制器分别所述感温传感器、气体探测器、火焰传感器电连接。通过设置有多个感温传感器、气体探测器、火焰传感器组合探测，可以通过多个参数来判断电池箱的状态，有效的提高了判断的准确性和及时性，防止误判导致灭火装置启动。

作为本实用新型的进一步改进，还包括灭火剂输送装置，所述灭火剂输送装置一端与所述分配阀连接，另一端与所述电池箱连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述箱体包括底板、面板和盖体，所述底板、面板和盖体连接构成可拆卸密闭空间，所述面板上设置有电源接口、多个输送管接口和多个探测器接口，所述分配阀通过所述输送管接口与所述灭火剂输送装置连接，所述控制器通过所述探测器接口与所述传感器探测模块电连接，外部电源通过所述电源接口与所述控制模块、选择驱动阀、电作动器电连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述分配阀包括至少一个进气口和多个出气口，所述进气口与所述容器阀连接，所述进气口与所述灭火剂供应装置数量相等，所述出气口通过所述输送管接口与所述灭火剂输送装置连接。出气口的数量与选择驱动阀的数量相同，选择驱动阀控制出气口开启与否。

作为本实用新型的进一步改进，还包括用于将所述容器阀与所述进气口连接的连接管，所述连接管采用软质胶管。连接管采用软质胶管可以防止连接管折断，影响灭火装置正常工作。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接管与所述进气口之间设置有单向阀，防止灭火剂倒灌至钢瓶中。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板两侧设置有多个可翻转的提手，便于取放灭火装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板两侧设置有多个安装孔，灭火装置通过螺钉与安装孔固定在车内。

本实用新型提供的一种新型动力电池箱自动灭火装置，缩减分配阀组与箱体之间的距离，减少整个装置的长度尺寸，方便在客车上安装；采用多个感温传感器、气体探测器、火焰传感器组合探测，比现有技术采用单一的吸气式火灾探测器更准确，防止误判导致灭火装置启动；增加备用电池，使装置在外部断电的情况下还能持续保护电池箱；装置自身安全可靠性提高，防止冷凝水造成控制器短路，影响***正常运行。

附图说明

图1是本实用新型提供的灭火装置的主视图；

图2是本实用新型提供的灭火装置内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种新型动力电池箱自动灭火装置，包括箱体1、分配阀组、灭火器供应模块、控制模块、备用电池7、安装座10，所述分配阀组包括分配阀5、多个选择驱动阀6；所述灭火器供应模块包含至少一个灭火剂供应装置，所述灭火剂供应装置包括钢瓶11、容器阀8、电作动器(图中未示出)，所述容器阀8分别与所述钢瓶11、电作动器、分配阀5连接；所述控制模块包括控制器9、和传感器探测模块(图中未示出)，所述控制器9与所述传感器探测模块、电作动器、选择驱动阀6电连接，所述传感器探测模块设置于电池箱内；所述备用电池7与所述控制模块、选择驱动阀6、电作动器连接；所述灭火器供应模块通过所述安装座10固定在所述箱体1的底部上，所述控制器9固定在所述安装座10的上表面；所述分配阀组、灭火器供应模块、控制器9、备用电池7、安装座10均设置于所述箱体1内。

传感器探测模块设置于电池箱内，探测电池箱内着火与否，并将信号传递给控制器9。当电池箱内部发生电池短路或者电池高温高压起火燃烧的现象时，温度会升高，当温度升高到一定温度时，电池会鼓包、有气体喷出，控制器9将探测的信息与设定的灭火装置工作的参数进行比对，如果达到该参数，控制器9控制电作动器、选择驱动阀6开始工作，灭火装置进行灭火作业，及时迅速的将电池箱内的隐患扑灭在萌芽状态。电池箱出现着火等情况时，可能导致灭火装置的外部断电，从而无法正常工作，本实用新型中在灭火装置内部增加了备用电池7，在外部断电时，由备用电池7进行供电，确保灭火装置正常工作，进行灭火，保护电池箱。控制器9设置在安装座10上表面，可以有效的防止装置中产生的冷凝水造成控制器9短路，影响灭火装置的正常运行。本实施例中优选有两个灭火剂供应装置，工作时，控制器9控制其中一个灭火剂供应装置开启，另一个灭火剂供应装置延迟开启，可对隐患点进行长时间的灭火降温，抑制火源复燃。

优选的，所述传感器探测模块包括多个感温传感器(图中未示出)、气体探测器(图中未示出)、火焰传感器(图中未示出)，所述控制器9分别所述感温传感器、气体探测器、火焰传感器电连接。通过设置有多个感温传感器、气体探测器、火焰传感器组合探测，可以通过多个参数来判断电池箱的状态，有效的提高了判断的准确性和及时性，防止误判导致灭火装置启动。

优选的，还包括灭火剂输送装置(图中未示出)，所述灭火剂输送装置一端与所述分配阀5连接，另一端与所述电池箱连接。

优选的，所述箱体1包括底板13、面板12和盖体，所述底板13、面板12和盖体连接构成可拆卸密闭空间，所述面板12上设置有电源接口3、多个输送管接口2和多个探测器接口4，本实施例中，输送管接口2和探测器接口4都优选有六个，所述分配阀5通过所述输送管接口2与所述灭火剂输送装置连接，所述控制器9通过所述探测器接口4与所述传感器探测模块电连接，外部电源通过所述电源接口3与所述控制模块、选择驱动阀6、电作动器电连接。

优选的，所述分配阀5包括至少一个进气口(图中未示出)和多个出气口(图中未示出)，本实施例中，出气口优选有六个，所述进气口与所述容器阀8连接，所述进气口与所述灭火剂供应装置数量相等，所述出气口通过所述输送管接口2与所述灭火剂输送装置连接。出气口的数量与选择驱动阀6的数量相同，选择驱动阀6控制出气口开启与否。

优选的，还包括用于将所述容器阀8与所述进气口连接的连接管(图中未示出)，所述连接管采用软质胶管。连接管采用软质胶管可以防止连接管折断，影响灭火装置正常工作。

优选的，所述连接管与所述进气口之间设置有单向阀(图中未示出)，防止灭火剂倒灌至钢瓶11中。

优选的，所述底板13两侧设置有多个可翻转的提手，本实施例中优选四个，便于取放灭火装置。

优选的，所述底板13两侧设置有多个安装孔，本实施例中优选四个，灭火装置通过螺钉与安装孔固定在车内。

本实用新型提供的一种新型动力电池箱自动灭火装置，缩减分配阀组与箱体1之间的距离，减少整个装置的长度尺寸，方便在客车上安装；采用多个感温传感器、气体探测器、火焰传感器组合探测，比现有技术采用单一的吸气式火灾探测器更准确，防止误判导致灭火装置启动；增加备用电池7，使装置在外部断电的情况下还能持续保护电池箱；装置自身安全可靠性提高，防止冷凝水造成控制器9短路，影响***正常运行。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种新型动力电池箱自动灭火装置，其特征在于：包括箱体、分配阀组、灭火器供应模块、控制模块、备用电池、安装座，所述分配阀组包括分配阀、多个选择驱动阀；所述灭火器供应模块包含至少一个灭火剂供应装置，所述灭火剂供应装置包括钢瓶、容器阀、电作动器，所述容器阀分别与所述钢瓶、电作动器、分配阀连接；所述控制模块包括控制器、和传感器探测模块，所述控制器与所述传感器探测模块、电作动器、选择驱动阀电连接，所述传感器探测模块设置于电池箱内；所述备用电池与所述控制模块、选择驱动阀、电作动器连接；所述灭火器供应模块通过所述安装座固定在所述箱体的底部上，所述控制器固定在所述安装座的上表面；所述分配阀组、灭火器供应模块、控制器、备用电池、安装座均设置于所述箱体内。

2.根据权利要求1所述的新型动力电池箱自动灭火装置，其特征在于:所述传感器探测模块包括多个感温传感器、气体探测器、火焰传感器，所述控制器分别所述感温传感器、气体探测器、火焰传感器电连接。

3.根据权利要求1所述的新型动力电池箱自动灭火装置，其特征在于:还包括灭火剂输送装置，所述灭火剂输送装置一端与所述分配阀连接，另一端与所述电池箱连接。

4.根据权利要求3所述的新型动力电池箱自动灭火装置，其特征在于:所述箱体包括底板、面板和盖体，所述底板、面板和盖体连接构成可拆卸密闭空间，所述面板上设置有电源接口、多个输送管接口和多个探测器接口，所述分配阀通过所述输送管接口与所述灭火剂输送装置连接，所述控制器通过所述探测器接口与所述传感器探测模块电连接，外部电源通过所述电源接口与所述控制模块、选择驱动阀、电作动器电连接。

5.根据权利要求4所述的新型动力电池箱自动灭火装置，其特征在于:所述分配阀包括至少一个进气口和多个出气口，所述进气口与所述容器阀连接，所述进气口与所述灭火剂供应装置数量相等，所述出气口通过所述输送管接口与所述灭火剂输送装置连接。

6.根据权利要求5所述的新型动力电池箱自动灭火装置，其特征在于:还包括用于将所述容器阀与所述进气口连接的连接管，所述连接管采用软质胶管。

7.根据权利要求6所述的新型动力电池箱自动灭火装置，其特征在于:所述连接管与所述进气口之间设置有单向阀。

8.根据权利要求4所述的新型动力电池箱自动灭火装置，其特征在于:所述底板两侧设置有多个可翻转的提手。

9.根据权利要求4所述的新型动力电池箱自动灭火装置，其特征在于:所述底板两侧设置有多个安装孔。