CN207328088U - 一种用于纯电动客车的顶盖骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于纯电动客车的顶盖骨架。包括骨架总成，骨架总成包括顶弧横梁、纵梁、空调模组、天窗横梁、天窗纵梁、第一灯带固定槽钢和第二灯带固定槽钢；骨架总成由若干顶弧横梁并排与若干纵梁焊接固定；骨架总成相对两侧分别并排固定有若干有灯带固定槽钢；空调模组固定在骨架总成中部；本实用新型通过设置模块化的空调模组，具有加工效率高，便于管理和维修，结构替换和重复利用率高，有效地提高了使用寿命；根据空气动力学设计的出风口与回风口方位能更好的节能，有效的延长纯电动客车续航时间。通过采用矩形管作为横梁与纵梁，在保证安全稳固性的前提下，减轻客车顶盖重量，汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。

Description

一种用于纯电动客车的顶盖骨架

技术领域

本实用新型属于客车顶盖骨架技术领域，特别是涉及一种用于纯电动客车的顶盖骨架。

背景技术

车架是整个客车的基体，其功用是支承、连接汽车各个总成的零部件，承受来自车内外的各种载荷，并在很大程度上决定了客车总体的布置型式。现代很多客车都有作为整车支承的车架，车上绝大多数的部件和总成都是通过车架来固定其位置的。对于由车身骨架承担载荷的客车，称为承载式客车，一般采用桁架式车架结构，现代客车正逐步向这种承载车身形式发展。

其中，客车的顶盖骨架十分重要，是客车的安全稳固性与舒适性的重要保证，纯电动客车的动力问题，顶盖骨架的重量以及装置设计显得尤为重要，因此，设计一种用于纯电动客车的顶盖骨架，在保证安全稳固性的前提下，减轻顶盖骨架重量，优化装置设计，延长续航时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于纯电动客车的顶盖骨架，通过设置模块化的空调模组，具有结构模块式装配和加工，具有加工效率高，便于管理和维修，结构替换和重复利用率高，有效地提高了使用寿命；根据空气动力学设计的出风口与回风口方位能更好的节能，有效的延长纯电动客车续航时间。通过采用矩形管作为横梁与纵梁，在保证安全稳固性的前提下，减轻客车顶盖重量，汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于纯电动客车的顶盖骨架，包括骨架总成，所述骨架总成包括顶弧横梁、纵梁、空调模组、天窗横梁、天窗纵梁、第一灯带固定槽钢和第二灯带固定槽钢；所述骨架总成由若干顶弧横梁并排与若干纵梁焊接固定；所述骨架总成两侧分别固定有若干第一灯带固定槽钢和若干第二灯带固定槽钢；所述骨架总成一端固定有一司机风扇埋板；所述骨架总成另一端固定有一第一中顶板接缝板；所述骨架总成两端分别设有一天窗，所述天窗由天窗横梁与天窗纵梁组成；天窗横梁与天窗纵梁通过焊接固定；其中，所述天窗一端固定有一第四中顶板接缝板；所述空调模组固定在骨架总成中部；所述空调模组包括第一空调固定埋板槽钢、第二空调固定埋板槽钢、第三空调固定埋板槽钢、第一回风口横梁、第二回风口横梁、出风口横梁；其中，所述出风口横梁分别固定在骨架总成两侧，所述风口横梁与空调固定埋板并排固定；其中，所述第一回风口横梁与第二回风口横梁通过纵梁连接固定在骨架总成中间部位，所述第一回风口横梁与第二回风口横梁通过纵梁一侧固定有第一顶扶手埋板与第二顶扶手；所述第一回风口横梁与第二回风口横梁通过纵梁两侧分别固定有一第三中顶板接缝板；所述空调模组一端所述纵梁并排设有若干扶手埋板；所述扶手埋板一端固定有一第二中顶板接缝板。

进一步地，所述第一空调固定埋板槽钢一表面设有一第一贯通孔；所述第二空调固定埋板槽钢一表面设有一第二贯通孔；所述第三空调固定埋板槽钢的一表面设有第三贯通孔；所述贯通孔与螺栓相互配合。

进一步地，所述顶弧横梁为一矩形管，矩形管两端分别有一90度弧形弯处；所述纵梁、所述天窗横梁、天窗纵梁、第一回风口横梁、第二回风口横梁、风口横梁均采用矩形管，在保证稳固性的前提下节约成本，减轻客车重量，延长续航时间。

进一步地，所述骨架总成的焊接采用二氧焊，内外表面打磨平整，焊缝表面呈均匀鳞状波纹，焊缝涂黑色沥青磁漆；所述司机风扇埋板通过内平焊接固定在骨架总成上。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置模块化的空调模组，具有结构模块式装配和加工，具有加工效率高，便于管理和维修，结构替换和重复利用率高，有效地提高了使用寿命；根据空气动力学设计的出风口与回风口方位能更好的节能，有效的延长纯电动客车续航时间。

2、本实用新型通过采用矩形管作为横梁与纵梁，在保证安全稳固性的前提下，减轻客车顶盖重量，汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种用于纯电动客车的顶盖骨架的结构示意图；

图2为图1中D处的局部结构放大图；

图3为一种用于纯电动客车的顶盖骨架的右视结构示意图；

图4为图1中A处的截面图；

图5为图1中B处的截面图；

图6为图1中C处的截面图；

图7为第一空调固定埋板的结构放大图；

图8为第二空调固定埋板的结构放大图；

图9为第三空调固定埋板的结构放大图；

图10为空调固定埋板的俯视结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-顶弧横梁，2-纵梁，3-空调模组，301-第一空调固定埋板，3011-第一贯通孔，302-第二空调固定埋板，3021-第二贯通孔，303-第三空调固定埋板，3031-第三贯通孔，3041-第一回风口横梁，3042-第二回风口横梁，305-出风口横梁，401-第一中顶板接缝板，402-第二中顶板接缝板，403-第三中顶板接缝板，404-第四中顶板接缝板，5-天窗纵梁，6-天窗横梁，7-扶手埋板，8-司机风扇埋板，901-第一顶扶手埋板，902-第二顶扶手埋板，1001-第一灯带固定槽钢，1002-第二灯带固定槽钢，11-螺栓，12-骨架总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-6所示，本实用新型为一种用于纯电动客车的顶盖骨架，包括骨架总成13，骨架总成12包括顶弧横梁1、纵梁2、空调模组3、天窗横梁5、天窗纵梁6、第一灯带固定槽钢1001和第二灯带固定槽钢1002。骨架总成12由若干顶弧横梁1并排与若干纵梁2焊接固定；顶弧横梁1为一矩形管，矩形管两端分别有一90度弧形弯处；纵梁2、天窗横梁5、天窗纵梁6、第一回风口横梁3041、第二回风口横梁3042、风口横梁305均采用矩形管，在保证稳固性安全性的前提下，节约生产成本，减轻汽车重量，延长续航时间。

骨架总成12两侧分别固定有若干第一灯带固定槽钢1001和若干第二灯带固定槽钢1002，用于固定灯带；骨架总成12一端固定有一司机风扇埋板8，用于固定司机风扇；司机风扇埋板8通过内平焊接固定在骨架总成12上；骨架总成12另一端固定有一第一中顶板接缝板401；骨架总成12两端分别设有一天窗，天窗由两根天窗横梁5与两根天窗纵梁6组成；天窗横梁5与天窗纵梁6通过焊接固定；其中，天窗一端固定有一第四中顶板接缝板404。

空调模组3固定在骨架总成12中部；空调模组3包括第一空调固定埋板槽钢301、第二空调固定埋板槽钢302、第三空调固定埋板槽钢303、第一回风口横梁3041、第二回风口横梁3042、出风口横梁305；出风口横梁305分别固定在骨架总成12两侧，风口横梁305与空调固定埋板并排固定；第一回风口横梁3041与第二回风口横梁3042通过纵梁2连接固定在骨架总成12中间部位，与第一回风口横梁3041第二回风口横梁3042连接的纵梁2一侧固定有第一顶扶手埋板901与第二顶扶手埋板902；与第一回风口横梁3041和第二回风口横梁3042连接的纵梁2两侧分别固定有一第三中顶板接缝板403；第三中顶板接缝板403位置设在第一顶扶手埋板901与第二顶扶手埋板902中间，空调模组3一端纵梁2并排设有6个扶手埋板7；空调模组3另一端固定有一第四中顶板接缝板404；扶手埋板7一端固定有一第二中顶板接缝板402。

骨架总成12的焊接采用二氧焊，内外表面打磨平整，焊缝表面呈均匀鳞状波纹，焊缝涂黑色沥青磁漆，保证了美观度和焊接稳固性。

其中图7-10所示，第一空调固定埋板槽钢301一表面设有一第一贯通孔3011；第二空调固定埋板槽钢302一表面设有一第二贯通孔3012；第三空调固定埋板槽钢303的一表面设有第三贯通孔3013；贯通孔与螺栓11相互配合，将空调固定埋板槽钢固定在车顶上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种用于纯电动客车的顶盖骨架，包括骨架总成(12)，其特征在于：所述骨架总成(12)包括顶弧横梁(1)、纵梁(2)、空调模组(3)、天窗横梁(5)、天窗纵梁(6)、第一灯带固定槽钢(1001)和第二灯带固定槽钢(1002)；

所述骨架总成(12)由若干顶弧横梁(1)并排与若干纵梁(2)焊接固定；

所述骨架总成(12)两侧分别固定有若干第一灯带固定槽钢(1001)和若干第二灯带固定槽钢(1002)；

所述骨架总成(12)一端固定有一司机风扇埋板(8)；所述骨架总成(12)另一端固定有一第一中顶板接缝板(401)；

所述骨架总成(12)两端分别设有一天窗，所述天窗由天窗横梁(5)与天窗纵梁(6)组成；天窗横梁(5)与天窗纵梁(6)通过焊接固定；

其中，所述天窗一端固定有一第四中顶板接缝板(404)；

所述空调模组(3)固定在骨架总成(12)中部；

所述空调模组(3)包括第一空调固定埋板槽钢(301)、第二空调固定埋板槽钢(302)、第三空调固定埋板槽钢(303)、第一回风口横梁(3041)、第二回风口横梁(3042)、出风口横梁(305)；

其中，所述出风口横梁(305)分别固定在骨架总成(12)两侧，所述风口横梁(305)与空调固定埋板并排固定；

其中，所述第一回风口横梁(3041)与第二回风口横梁(3042)通过纵梁(2)连接固定在骨架总成(12)中间部位，所述第一回风口横梁(3041)与第二回风口横梁(3042)通过纵梁(2)一侧固定有第一顶扶手埋板(901) 与第二顶扶手埋板(902)；所述第一回风口横梁(3041)与第二回风口横梁(3042)通过纵梁(2)两侧分别固定有一第三中顶板接缝板(403)；

所述空调模组(3)一端所述纵梁(2)并排设有若干扶手埋板(7)；所述空调模组(3)另一端固定有一第四中顶板接缝板(404)；所述扶手埋板(7)一端固定有一第二中顶板接缝板(402)。

2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动客车的顶盖骨架，其特征在于，所述第一空调固定埋板槽钢(301)一表面设有一第一贯通孔(3011)；所述第二空调固定埋板槽钢(302)一表面设有一第二贯通孔(3012)；所述第三空调固定埋板槽钢(303)的一表面设有第三贯通孔(3013)；所述贯通孔与螺栓(11)相互配合。

3.根据权利要求1所述的一种用于纯电动客车的顶盖骨架，其特征在于，所述顶弧横梁(1)为一矩形管，矩形管两端分别有一90度弧形弯处；所述纵梁(2)、所述天窗横梁(5)、天窗纵梁(6)、第一回风口横梁(3041)、第二回风口横梁(3042)、出风口横梁(305)均采用矩形管。

4.根据权利要求1所述的一种用于纯电动客车的顶盖骨架，其特征在于，所述骨架总成(12)的焊接采用二氧焊，内外表面打磨平整，焊缝表面呈均匀鳞状波纹，焊缝涂黑色沥青磁漆；所述司机风扇埋板(8)通过内平焊接固定在骨架总成(12)上。