CN207864462U - 一种设有abs测速环的等速驱动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设有ABS测速环的等速驱动轴，包括固定节、中间轴、移动节，中间轴两端分别与固定节和移动节连接，移动节的外壳体与变速箱或差速器相连接；移动节的外壳体的外表面还稳固套接有ABS测速环，测速环还设有向外的翻边，形成凹槽结构，凹槽的端口面向变速箱或差速器，凹槽的内侧壁为测速环，环绕测速环轴线间隔设置有测速孔，凹槽的外侧壁的端面与变速箱或差速器的外壳表面保持可转动的间隙；通过将测速环设置为环形凹槽结构，减小测速环受到外界污染物影响的可能，提高了ABS作的稳定性，最大限度地避免外部污染物对测速精度的影响。

Description

一种设有ABS测速环的等速驱动轴

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用的等速驱动轴，特别涉及一种设有ABS测速环的等速驱动轴。

背景技术

ABS装置已成为车辆必备的安全装置，ABS包括有测速环和速度传感器；其中测速环设置在车轮部位，随车轮转动，测速环的环周间隔设置有测速孔，速度传感器监测测速孔从而获得车轮的转动信息，并将检测所获数据传递给车辆控制***；现有的ABS测速环的缺点在于：车轮为抵接地面的转动部件，地面环境非常复杂，车轮转动时所夹带的污染物很容易影响传感器对测速环的正确检测，特别是沙滩车、工程车所运行的环境对ABS的测速影响更大。

等速驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，其作用是将发动机的动力从变速器或差速器传递到汽车轮，满足车辆传动轴外端转角的要求。

等速驱动轴包括在车轮端的固定节、中间轴和安装在变速箱或差速器端的移动节，中间轴两端分别与固定节和移动节相连接；等速驱动轴与车轮始终保持同步的转动，这个特点没有被充分利用。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，通过在移动节的外壳体的外部套接测速环，减小测速环受到外界污染物影响的可能，提高了ABS作的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种设有ABS测速环的等速驱动轴，包括固定节、中间轴、移动节，中间轴两端分别与固定节和移动节连接，移动节的外壳体与变速箱或差速器相连接，固定节的外壳体与车轮连接；其中，移动节的外壳体的外表面还稳固套接有ABS测速环，测速环的表面设置有测速孔，测速孔环绕测速环轴线间隔设置.

上述技术方案中，测速环的一端还设有延伸向外侧延伸的翻边，翻边与测速环构成凹槽，凹槽的端口面向变速箱或差速器，凹槽的外侧壁的端面与变速箱或差速器的外壳表面保持可转动的间隙，使得测速环被罩在测速环的翻边与变速箱或差速器壳体所围成的空间内，最大限度地避免外部污染物对测速环的影响。

进一步优选地，变速箱或差速器面向凹槽外侧壁的表面设有对应的防尘凹槽，测速环凹槽外侧壁的端部嵌入防尘凹槽中并保持设定的转动间隙，有效的防止外部异物的侵入，起到防护作用。

进一步优选地，所述的测速环的端口面凸出于凹槽外侧壁的端口面，使得速度传感器能够安装在变速箱或差速器的壳体上，并从测速环的径向面对测速孔，确保传感器具有最佳的测速角度；同时，测速孔的长度可以根据测速精度的需要设置，确保速度感应的精确。

进一步优选地，所述的测速环由金属板经钣金冲压成型，提高制作效率并降低制造成本。

进一步优选地，所述凹槽的外侧壁与凹槽底部之间呈阶梯形连接，连接的拐角处圆弧过度，可以确保测速环的整体刚度。

上述技术方案中，所述的测速环与移动节的外壳体过盈套接，确保测速环与移动节的稳固连接，并且安装操作简便。

与现有技术相比，本实用新型通过在移动节的外壳体外部套接测速环，减小测速环受到外界污染物影响的可能，提高了ABS作的稳定性；通过将测速环设置为环形凹槽结构，将设有测速孔的凹槽内侧壁罩于测速环的外侧壁与变速箱或差速器壳体所围成的空间内，最大限度地避免外部污染物对测速精度的影响；通过将测速环的外侧壁与凹槽底部之间的阶梯形连接，可以确保测速环的整体刚度。

附图说明

图1是本实用新型设有ABS测速环的等速驱动轴的立体图；

图2是本实用新型设有ABS测速环的等速驱动轴的局部剖视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-固定节；2-移动节；3-中间轴；4-测速环；41-外侧壁；42-内侧壁；43-测速孔；5-变速箱；51-防尘凹槽；6-速度传感器。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型一种设有ABS测速环的等速驱动轴如图1、2所示，包括固定节1、中间轴3、移动节2，中间轴3两端分别与固定节1和移动节2连接，移动节2的外壳体与变速箱5（或差速器）相转动连接，固定节1的外壳体与车轮连接；移动节的外壳体的外表面还稳固套接有ABS测速环4，测速环4由金属板经钣金冲压成型，测速环4的一端还设有延伸向外侧延伸的翻边，翻边与测速环构成凹槽，凹槽的端口面向变速箱或差速器，凹槽的内侧壁42为测速环，环绕测速环轴线等间隔设置有测速孔43，测速孔43的数量通常为48个，凹槽的外侧壁41的端面与变速箱5的外壳表面保持可转动的间隙，使得测速环的内侧壁42被罩在测速环的外侧壁41与变速箱5壳体所围成的空间内，最大限度地避免外部污染物对测速精度的影响。

进一步如图1、2所示，变速箱5面向测速环凹槽外侧壁的表面设有对应的防尘凹槽51，测速环凹槽外侧壁41的端部嵌入防尘凹槽51中并保持设定的转动间隙，有效的防止外部异物的侵入，起到防护作用。

进一步如图1、2所示，测速环的内侧壁42的端口面凸出于测速环的外侧壁的端口面，速度传感器6安装在变速箱或差速器的壳体上，并从测速环4的径向面对测速孔。

进一步如图1、2所示，测速环的外侧壁41与凹槽底部之间呈阶梯形连接，连接的拐角处圆弧过度，可以确保测速环的整体刚度，同时避免尖锐的拐角造成测速环的金属疲劳。

进一步如图1、2所示，测速环4与移动节2的外壳体过盈套接（也可以通过设置螺孔，由螺丝完成连接），确保测速环与移动节的稳固连接。

与现有技术相比，本实用新型通过在移动节的外壳体外部套接测速环，减小测速环受到外界污染物影响的可能，提高了ABS工作的稳定性；通过将测速环设置为环形凹槽结构，将设有测速孔的凹槽内侧壁罩于测速环的外侧壁与变速箱或差速器壳体所围成的空间内，最大限度地避免外部污染物对测速精度的影响；通过将测速环的外侧壁与凹槽底部之间的阶梯形连接，可以确保测速环的整体刚度。

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种设有ABS测速环的等速驱动轴，包括固定节、中间轴、移动节，中间轴两端分别与固定节和移动节连接，移动节的外壳体与变速箱或差速器相连接，固定节的外壳体与车轮连接；其特征在于，移动节的外壳体的外表面还稳固套接有ABS测速环，测速环的表面设置有测速孔，测速孔环绕测速环轴线间隔设置。

2.根据权利要求1所述的设有ABS测速环的等速驱动轴，其特征在于所述的测速环的一端还设有向外侧延伸的翻边，翻边与测速环构成凹槽，凹槽的端口面向变速箱或差速器，凹槽的外侧壁的端面与变速箱或差速器的外壳表面保持可转动的间隙。

3.根据权利要求1或2所述的设有ABS测速环的等速驱动轴，其特征在于所述的变速箱或差速器面向凹槽外侧壁的表面设有对应的防尘凹槽。

4.根据权利要求3所述的设有ABS测速环的等速驱动轴，其特征在于，所述的测速环的端口面凸出于凹槽外侧壁的端口面，测速孔的长度根据测速精度设置。

5.根据权利要求4所述的设有ABS测速环的等速驱动轴，其特征在于，所述的测速环由金属板经钣金冲压成型。

6.根据权利要求5所述的设有ABS测速环的等速驱动轴，其特征在于，所述凹槽的外侧壁与凹槽底部之间呈阶梯形连接，连接的拐角处圆弧过度。

7.根据权利要求1所述的设有ABS测速环的等速驱动轴，其特征在于，所述的测速环与移动节的外壳体过盈套接。