CN207790847U - 副车架总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆结构的技术领域，提供一种副车架总成和车辆，其中，所述副车架总成包括副车架、轴套、环板状的垫圈和螺栓，所述副车架包括设置在多个连接点处的套管，所述轴套安装在所述套管中，所述螺栓包括螺杆和头部，所述螺杆从所述轴套的底端***，所述垫圈套设在所述螺杆上并夹持在所述轴套和所述头部之间，所述垫圈的两个环形表面上设置有摩擦系数稳定剂涂层。本实用新型所述的副车架总成中，螺栓件与轴套之间设置有垫圈，通过在垫圈的两个环形表面涂覆摩擦系数稳定剂，可以将螺栓与轴套之间的摩擦作用力保持在合适范围，使得各个连接点处的作用力更为均匀，避免出现错动、异响等问题，提高了车辆的性能。

Description

副车架总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构的技术领域，特别涉及一种副车架总成和车辆。

背景技术

车辆的副车架通过多个连接点连接到车身，即可以保证连接刚度，也可以保证一定的振动、噪音隔绝效果。

在每个连接点处，副车架设置有套管件，套管件中设置有轴套，轴套包括刚性内管和弹性外管，轴套通过螺栓连接到车身，螺栓的头部压紧在轴套的下端上。在拧紧螺栓过程中，螺栓与轴套各自的接触面受到磨损，摩擦系数随之改变，导致各个连接点处螺栓提供的夹紧力不均衡，从而造成轴力较低的连接位置力矩衰减，副车架产生错动异响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副车架总成，以解决副车架与车身的多个连接点处的连接力不均衡的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种副车架总成，其特征在于，所述副车架总成包括副车架、轴套、环板状的垫圈和螺栓，所述副车架包括设置在多个连接点处的套管，所述轴套安装在所述套管中，所述螺栓包括螺杆和头部，所述螺杆从所述轴套的底端***，所述垫圈套设在所述螺杆上并夹持在所述轴套和所述头部之间，所述垫圈的两个环形表面上设置有摩擦系数稳定剂涂层。

进一步的，所述垫圈包括环板状的本体部和设置在所述本体部上的防锈层，所述摩擦系数稳定剂涂层设置在所述防锈层上。

进一步的，所述垫圈朝向所述头部的环形表面上设置有从内周缘延伸到外周缘的排水槽。

进一步的，所述垫圈的环形表面的平面度为小于0.2mm，所述垫圈的硬度为35-45HRC。

进一步的，所述轴套包括刚性内管和弹性外管，所述轴套以过盈配合的方式设置在所述套管中。

进一步的，所述垫圈的外径大于所述轴套的外径，所述垫圈能够止挡于所述套管的底端。

进一步的，所述垫圈的内周面与底端的环形表面之间通过45度的直倒角过渡，所述螺杆的外周面与所述头部之间通过圆倒角过渡。

进一步的，所述螺杆包括靠近所述头部的光杆段和远离所述头部的螺纹段，所述垫圈套设在所述光杆段上，所述螺纹段的最大外径大于所述垫圈的内径，所述垫圈的内径大于所述光杆段的内径。

进一步的，所述副车架包括四边形框架和分别从所述四边形框架的四个角部向外延伸的四个支撑臂，所述支撑臂上设置有所述连接点。

相对于现有技术，本实用新型所述的副车架总成具有以下优势：

本实用新型所述的副车架总成中，螺栓件与轴套之间设置有垫圈，通过在垫圈的两个环形表面涂覆摩擦系数稳定剂，可以将螺栓与轴套之间的摩擦作用力保持在合适范围，使得各个连接点处的作用力更为均匀，避免出现错动、异响等问题，提高了车辆的性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决副车架与车身的多个连接点处的连接力不均衡的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的副车架总成。

所述车辆与上述副车架总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的副车架总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式所述的副车架总成在套管处的剖视图；

图3为本实用新型实施方式所述的螺栓与垫圈的结构示意图；

图4为本实用新型实施方式所述的螺栓与垫圈的结构示意图。

附图标记说明：

1-副车架，2-轴套，3-垫圈，4-螺杆，5-套管，21-刚性内管，22-弹性外管，31-排水槽，41-螺杆，42-头部，43-光杆段，44-螺纹段。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种副车架总成，其中，所述副车架总成包括副车架1、轴套2、环板状的垫圈3和螺栓4，所述副车架1包括设置在多个连接点处的套管5，所述轴套2安装在所述套管5中，所述螺栓4包括螺杆41和头部42，所述螺杆41从所述轴套2的底端***，所述垫圈3套设在所述螺杆41上并夹持在所述轴套2和所述头部42之间，所述垫圈3的两个环形表面上设置有摩擦系数稳定剂涂层。

本方案的副车架总成可以安装于车辆的车架上，并可以连接于车辆的车身，其中，螺栓4为与车身连接的部件，螺栓4从轴套2的底部***并从轴套2的顶部穿过，并可以螺接到车身，实现副车架总成(也就是副车架1与车身的连接)。其中，螺栓4的头部42直接或间接地顶紧在轴套2的底端上，本方案在头部42和轴套2之间设置了垫圈3，垫圈3为环板状，特别的，垫圈3的两个环形表面上分别设置摩擦系数稳定剂涂层，可以将垫圈3与轴套2之间、垫圈3与头部42之间的摩擦系数保持在预定范围内，也就是将头部42与轴套2之间的摩擦系数保持在预定范围，对于副车架1的多个连接点来说，各处的头部42与轴套2的摩擦系数均保持在该预定范围内，螺栓4与轴套2的摩擦力大致相等，各个连接点处形成的连接力大致相等，使得副车架1受力更为均衡，避免出现受力不均匀导致的副车架错动、异响。

具体的，所述垫圈3包括环板状的本体部和设置在所述本体部上的防锈层，所述摩擦系数稳定剂涂层设置在所述防锈层上。垫圈3的防锈层为制造过程中形成的，主要用于保护垫圈3不生锈，保持垫圈3的表面的洁净度，避免形成锈蚀而影响摩擦系数稳定剂的涂覆；摩擦系数稳定剂可以在安装副车架总成时涂覆，通过涂覆摩擦系数稳定剂而在垫圈3的两个环形表面上形成一定厚度的涂层，从而可以将垫圈3与轴套2、头部42间的摩擦系数保持在预定范围内。

另外，所述垫圈3朝向所述头部42的环形表面上设置有从内周缘延伸到外周缘的排水槽31。当所述副车架总成安装于车辆时，螺栓4的头部42大致位于轴套2之下，螺杆41大致竖直向上延伸，形成在垫圈3上的排水槽31可以将进入到螺杆41与轴套2之间的积水排出，特别的，如图3和图4所示，排水槽31设置在垫圈3朝向头部42的表面上，大致位于相对更低的位置，可以更顺利地将积水排出，保护螺栓4、轴套2、垫圈3等不受积水影响。排水槽31大致形成为直线形，当然也可以形成为其他曲线形状。

具体的，所述垫圈3的环形表面的平面度为小于0.2mm，所述垫圈3的硬度为35-45HRC。垫圈3的环形表面保持为合适的平面度，并且具有合适的硬度，减小垫圈3对螺栓4的头部42以及轴套2的磨损，使得头部42朝向垫圈3的表面具有更为稳定的摩擦系数，保证多个连接点处多个螺栓4的头部42与垫圈3之间的摩擦系数更为接近而保持在较小的预定范围内。

具体的，所述轴套2包括刚性内管21和弹性外管22，所述轴套2以过盈配合的方式设置在所述套管5中。刚性内管21可以为金属管，例如钢管、铜管等，弹性外管22可以为橡胶制成的弹性软管，橡胶可以通过硫化的方式连接到刚性内管21的外周面上，轴套2与套管5(也就是副车架1)之间通过弹性外管22接触而形成软连接，轴套2与螺栓4之间通过刚性内管21连接，轴套2与螺栓4之间大致为刚性连接，进而与车身形成刚性连接，通过轴套2的作用，可以使得车身与副车架1之间形成软性连接，可以减少振动和噪音的传递。

另外，所述垫圈3的外径大于所述轴套2的外径，所述垫圈3能够止挡于所述套管5的底端。当车身带动螺栓4向上移动时，螺栓4也带动轴套2向上移动，此时垫圈3可以止挡于套管5的底端，避免螺栓4和轴套2进一步向上移动，避免轴套2从套管5中脱出。

另外，所述垫圈3的内周面与底端的环形表面之间通过45度的直倒角过渡，所述螺杆41的外周面与所述头部42之间通过圆倒角过渡。所述直倒角的尺寸可以大于所述圆倒角的尺寸，从而可以避免垫圈3与螺栓4之间干涉，使得垫圈3可以自由地相对于螺栓4转动，从而避免垫圈3与螺栓4的头部42锁紧，避免二者之间的摩擦力过大导致多个连接点处的摩擦力出现明显的偏差。

具体的，所述螺杆41包括靠近所述头部42的光杆段43和远离所述头部42的螺纹段44，所述垫圈3套设在所述光杆段43上，所述螺纹段44的最大外径大于所述垫圈3的内径，所述垫圈3的内径大于所述光杆段43的内径。螺杆41的相对靠上的一段形成有螺纹，即所述螺纹段44，从而可以与车身螺接，对于没有螺接到车身的部分螺杆41，可以不加工螺纹，节省时间和材料成本，特别的，螺杆41在初始制造后未形成螺纹，通过后期的加工处理而形成螺纹，在加工螺纹之前可以先将垫圈3套设在螺杆41上，螺纹段44所在位置通过挤压成形而形成螺纹后其外径相对地增加，从而可以实现对垫圈3的限位，垫圈3可以保持在螺杆41的光杆段43上不脱落，在将螺栓4***轴套2而连接车身时，减少了设置垫圈3的步骤，进一步地节省了操作工序。

另外，所述副车架1包括四边形框架和分别从所述四边形框架的四个角部向外延伸的四个支撑臂，所述支撑臂上设置有所述连接点。如图1所示，副车架1大致包括四边形框架和设置在四个角部的支撑臂，副车架1通过四个所述支撑臂而连接于车身，对应地，副车架1上设置有四个所述连接点，并且在每个连接点处设置有套管5、轴套2、螺栓4以及垫圈3等以上所述的连接结构。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的副车架总成。所述副车架总成的副车架1为钣金件，并且设置有套管5，套管5可以穿过部分的钣金件而大致沿竖直方向延伸，套管5中设置有以上所述轴套2、螺栓4，从而可以通过螺栓4连接于车辆和车身。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种副车架总成，其特征在于，所述副车架总成包括副车架(1)、轴套(2)、环板状的垫圈(3)和螺栓(4)，所述副车架(1)包括设置在多个连接点处的套管(5)，所述轴套(2)安装在所述套管(5)中，所述螺栓(4)包括螺杆(41)和头部(42)，所述螺杆(41)从所述轴套(2)的底端***，所述垫圈(3)套设在所述螺杆(41)上并夹持在所述轴套(2)和所述头部(42)之间，所述垫圈(3)的两个环形表面上设置有摩擦系数稳定剂涂层。

2.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述垫圈(3)包括环板状的本体部和设置在所述本体部上的防锈层，所述摩擦系数稳定剂涂层设置在所述防锈层上。

3.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述垫圈(3)朝向所述头部(42)的环形表面上设置有从内周缘延伸到外周缘的排水槽(31)。

4.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述垫圈(3)的环形表面的平面度为小于0.2mm，所述垫圈(3)的硬度为35-45HRC。

5.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述轴套(2)包括刚性内管(21)和弹性外管(22)，所述轴套(2)以过盈配合的方式设置在所述套管(5)中。

6.根据权利要求5所述的副车架总成，其特征在于，所述垫圈(3)的外径大于所述轴套(2)的外径，所述垫圈(3)能够止挡于所述套管(5)的底端。

7.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述垫圈(3)的内周面与底端的环形表面之间通过45度的直倒角过渡，所述螺杆(41)的外周面与所述头部(42)之间通过圆倒角过渡。

8.根据权利要求7所述的副车架总成，其特征在于，所述螺杆(41)包括靠近所述头部(42)的光杆段(43)和远离所述头部(42)的螺纹段(44)，所述垫圈(3)套设在所述光杆段(43)上，所述螺纹段(44)的最大外径大于所述垫圈(3)的内径，所述垫圈(3)的内径大于所述光杆段(43)的内径。

9.根据权利要求1所述的副车架总成，其特征在于，所述副车架(1)包括四边形框架和分别从所述四边形框架的四个角部向外延伸的四个支撑臂，所述支撑臂上设置有所述连接点。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的副车架总成。