CN209539003U - 汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，包括球头组件、减震件、电机、减速箱、缓冲垫片和套筒，球头组件与内套管的内壁连接，套筒与内套管的内壁连接；电机和减速箱的外周面均与内套管的内壁之间留有空隙；减震件位于球头组件和电机之间，缓冲垫片卡于套筒，缓冲垫片在其上端面且沿周向设有多个第一卡凸，第一卡凸为沿缓冲垫片的上端面延伸而成，第一卡凸靠近套筒的一面形成凹槽，套筒具有与凹槽相匹配的第二卡凸，减速箱的下端外周面形成多个卡槽，第一卡凸的凹槽正好卡入第二卡凸，且第一卡凸卡于第二卡凸后恰好能够卡于套筒的卡槽。本实用新型减震、缓冲效果佳，且转动过程顺畅无异响，用户体验好，能延长电动撑杆的使用寿命。

Description

汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车电动撑杆技术领域，具体涉及一种汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成。

背景技术

电机齿轮箱总成装配在汽车电动撑杆的内套管的管内，为了保证电动撑杆的性能，电机和减速箱均需要进行减震，现有技术采用的是金属铆接，将电机铆接固定在外管内部，铆接工艺简单，效率高，但质量不能完全保障，铆接后容易导致松动且铆接工艺影响撑杆的外观。且铆接固定属于刚性连接，不能有效保证电动尾门撑杆内部减速电机的减震，使减速电机的寿命降低。

另外，电动尾门撑杆的电机齿轮箱总成是整个尾门撑杆***中的核心，该核心出现问题将导致整个撑杆***彻底失效，电动尾门撑杆在实际运行过程中经常出现撑杆失效，声音异响，使整个产品性能恶化；而现有的电机齿轮箱的降噪减震缓冲设计不理想，影响用户体验和产品的使用寿命。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，减震、缓冲效果佳，且转动过程顺畅无异响，用户体验好，同时能延长电动撑杆的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，所述汽车电动撑杆包括内套管，所述电机齿轮箱总成包括球头组件、减震件、电机、减速箱、缓冲垫片和套筒，所述减震件、电机、减速箱、缓冲垫片和套筒位于所述内套管，所述球头组件与所述内套管的内壁连接，所述套筒与所述内套管的内壁连接；所述电机和所述减速箱的外周面均与内套管的内壁之间留有空隙；

定义球头组件所在的一侧为上，所述减震件位于所述球头组件和所述电机之间，所述减震件套装于所述电机的上端，且同时位于电机的外周面和端面；

所述缓冲垫片卡于所述套筒，所述缓冲垫片在其上端面且沿周向设有多个第一卡凸，每一第一卡凸皆为向上延伸而成的，第一卡凸靠近套筒的一面形成凹槽，所述套筒具有与所述凹槽相匹配的第二卡凸，所述减速箱的下端外周面形成多个卡槽，所述第一卡凸的凹槽正好卡入所述第二卡凸，且所述第一卡凸卡于所述第二卡凸后恰好能够卡于所述套筒的卡槽；

所述缓冲垫片的邵氏硬度为55-65HA。

所述球头组件与所述内套管的内壁之间为激光焊接，所述套筒与所述内套管的内壁之间为激光焊接。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是：所述减震件为橡胶件，所述缓冲垫片为硅胶圈。

进一步地说，所述减震件的壁厚为1.75-1.85mm，所述减震件位于所述电机的端面的环状宽度为3.85-3.95mm。

进一步地说，所述减速箱的下端连接联轴器，所述联轴器的外部设有阻尼弹片，所述联轴器和所述阻尼弹片均位于所述套筒内，联轴器旋转时，所述阻尼弹片和所述联轴器同步旋转，所述套筒与所述内套管同步运动，所述阻尼弹片的外壁与所述套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。

进一步地说，所述阻尼弹片沿其轴向具有一缺口，所述阻尼弹片的缺口的两侧均向内延伸形成卡接部，所述联轴器轴向具有与所述卡接部相匹配的卡口，所述卡接部卡于所述卡口内。

进一步地说，所述电机的一端连接电源线，所述电源线穿过线束胶套。

本实用新型的有益效果：

本实用新型包括球头组件、减震件、电机、减速箱、缓冲垫片和套筒，减震件位于球头组件和电机之间，缓冲垫片为与减速箱和套筒之间，球头组件、减震件、电机、减速箱和缓冲垫片在轴向上紧密贴合，在电机的运转时，电机与球头组件之间通过减震件减震、缓冲，减速箱与套筒之间通过缓冲垫片减震、缓冲，由于具有两处的减震缓冲设计，本实用新型的减震、缓冲效果佳，且转动过程顺畅无异响，用户体验好，同时能延长电动撑杆的使用寿命；

再者，本实用新型的球头组件与内套管、套筒与内套管之间均可以采用激光焊接工艺，一是具有良好的密封性能和载荷强度；二是速度快，效率高，品质佳；

再者，本实用新型的减速箱的下端连接联轴器，联轴器的外部设有阻尼弹片，阻尼弹片始终位于套筒内，且阻尼弹片紧抵套筒内壁，阻尼弹片对套筒内壁有一定的正压力，当联轴器旋转时，阻尼弹片同步旋转，套筒与内套管同步运动，阻尼弹片与套筒的内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，当电机作为主动件转动时，阻尼弹片与套筒之间产生摩擦，从而增加阻力；当丝杆作为主动件转动时，阻尼弹片与套筒之间产生摩擦，从而产生一个反向扭矩，增加丝杆转动阻力，同时丝杆带动与电机连接的联轴体转动，增加在尾门开后的撑杆支撑力。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图之一；

图2为本实用新型的分解结构示意图之二；

图3为本实用新型的分解结构示意图之三；

图4为本实用新型的剖视图；

图中各部分的附图标记如下：

内套管1、球头组件2、减震件3、电机4、减速箱5、卡槽51、缓冲垫片6、第一卡凸61、凹槽62、套筒7、第二卡凸71、联轴器8、卡口81、阻尼弹片9、卡接部91、线束胶套10、所述减震件位于所述电机的端面的环状宽度w。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型方法、步骤或条件所作的修改或替换，均属于本实用新型的保护范围。

实施例：一种汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，如图1到图4所示，所述汽车电动撑杆包括内套管1，所述电机齿轮箱总成包括球头组件2、减震件3、电机4、减速箱5、缓冲垫片6和套筒7，所述减震件、电机、减速箱、缓冲垫片和套筒位于所述内套管，所述球头组件与所述内套管的内壁连接，所述套筒与所述内套管的内壁连接；所述电机和所述减速箱的外周面均与内套管的内壁之间留有空隙；

定义球头组件所在的一侧为上，所述减震件位于所述球头组件和所述电机之间，所述减震件套装于所述电机的上端，且同时位于电机的外周面和端面；

如图3所示，所述缓冲垫片卡于所述套筒，所述缓冲垫片在其上端面且沿周向设有多个第一卡凸61，每一第一卡凸皆为向上延伸而成的，第一卡凸靠近套筒的一面形成凹槽62，所述套筒具有与所述凹槽相匹配的第二卡凸71，所述减速箱的下端外周面形成多个卡槽51，所述第一卡凸的凹槽正好卡入所述第二卡凸，且所述第一卡凸卡于所述第二卡凸后恰好能够卡于所述套筒的卡槽；

所述缓冲垫片的邵氏硬度为55-65HA。

所述球头组件与所述内套管的内壁之间为激光焊接，所述套筒与所述内套管的内壁之间为激光焊接。

所述减震件为橡胶件，所述缓冲垫片为硅胶圈，但不限于此。

所述减震件的壁厚为1.75-1.85mm，所述减震件位于所述电机的端面的环状宽度w为3.85-3.95mm。

本实施例中，所述减速箱的下端连接联轴器8，所述联轴器的外部设有阻尼弹片9，所述联轴器和所述阻尼弹片均位于所述套筒内，联轴器旋转时，所述阻尼弹片和所述联轴器同步旋转，所述套筒与所述内套管同步运动，所述阻尼弹片的外壁与所述套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。

所述阻尼弹片9沿其轴向具有一缺口，所述阻尼弹片的缺口的两侧均向内延伸形成卡接部91，所述联轴器轴向具有与所述卡接部相匹配的卡口81，所述卡接部卡于所述卡口内。

所述电机的一端连接电源线，所述电源线穿过线束胶套10。

本实用新型的工作原理和工作过程为：

减震件位于球头组件和电机之间，缓冲垫片为与减速箱和套筒之间，球头组件、减震件、电机、减速箱和缓冲垫片在轴向上紧密贴合，在电机的运转时，电机与球头组件之间通过减震件减震、缓冲，减速箱与套筒之间通过缓冲垫片减震、缓冲，由于具有两处的减震缓冲设计，本实用新型的减震、缓冲效果佳，且转动过程顺畅无异响，用户体验好，同时能延长电动撑杆的使用寿命；

球头组件与内套管、套筒与内套管之间均可以采用激光焊接工艺，一是具有良好的密封性能和载荷强度；二是速度快，效率高，品质佳；

减速箱的下端连接联轴器，联轴器的外部设有阻尼弹片，阻尼弹片始终位于套筒内，且阻尼弹片紧抵套筒内壁，阻尼弹片对套筒内壁有一定的正压力，当联轴器旋转时，阻尼弹片同步旋转，套筒与内套管同步运动，阻尼弹片与套筒的内壁之间就会产生一定的摩擦阻力，当电机作为主动件转动时，阻尼弹片与套筒之间产生摩擦，从而增加阻力；当丝杆作为主动件转动时，阻尼弹片与套筒之间产生摩擦，从而产生一个反向扭矩，增加丝杆转动阻力，同时丝杆带动与电机连接的联轴体转动，增加在尾门开后的撑杆支撑力。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，所述汽车电动撑杆包括内套管(1)，其特征在于：所述电机齿轮箱总成包括球头组件(2)、减震件(3)、电机(4)、减速箱(5)、缓冲垫片(6)和套筒(7)，所述减震件、电机、减速箱、缓冲垫片和套筒位于所述内套管，所述球头组件与所述内套管的内壁连接，所述套筒与所述内套管的内壁连接；所述电机和所述减速箱的外周面均与内套管的内壁之间留有空隙；

定义球头组件所在的一侧为上，所述减震件位于所述球头组件和所述电机之间，所述减震件套装于所述电机的上端，且同时位于电机的外周面和端面；

所述缓冲垫片卡于所述套筒，所述缓冲垫片在其上端面且沿周向设有多个第一卡凸(61)，每一第一卡凸皆为向上延伸而成的，第一卡凸靠近套筒的一面形成凹槽(62)，所述套筒具有与所述凹槽相匹配的第二卡凸(71)，所述减速箱的下端外周面形成多个卡槽(51)，所述第一卡凸的凹槽正好卡入所述第二卡凸，且所述第一卡凸卡于所述第二卡凸后恰好能够卡于所述套筒的卡槽；

所述缓冲垫片的邵氏硬度为55-65HA。

2.根据权利要求1所述的汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，其特征在于：所述球头组件与所述内套管的内壁之间为激光焊接，所述套筒与所述内套管的内壁之间为激光焊接。

3.根据权利要求1所述的汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，其特征在于：所述减震件为橡胶件，所述缓冲垫片为硅胶圈。

4.根据权利要求1所述的汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，其特征在于：所述减震件的壁厚为1.75-1.85mm，所述减震件位于所述电机的端面的环状宽度为3.85-3.95mm。

5.根据权利要求1所述的汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，其特征在于：所述减速箱的下端连接联轴器(8)，所述联轴器的外部设有阻尼弹片(9)，所述联轴器和所述阻尼弹片均位于所述套筒内，联轴器旋转时，所述阻尼弹片和所述联轴器同步旋转，所述套筒与所述内套管同步运动，所述阻尼弹片的外壁与所述套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。

6.根据权利要求5所述的汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，其特征在于：所述阻尼弹片(9)沿其轴向具有一缺口，所述阻尼弹片的缺口的两侧均向内延伸形成卡接部(91)，所述联轴器轴向具有与所述卡接部相匹配的卡口(81)，所述卡接部卡于所述卡口内。

7.根据权利要求1所述的汽车电动撑杆的电机齿轮箱总成，其特征在于：所述电机的一端连接电源线，所述电源线穿过线束胶套(10)。