CN207790176U - 一种高强度高通风孔车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度高通风孔车轮，包括轮辐和轮辋，轮辐包括与轮辋内表面固定贴合的固定环面，轮辐的中心设有安装面，安装面内设有中心孔，安装面和固定环面之间设有若干根辐条，辐条呈圆周阵列分布从而在辐条之间形成若干个通风孔；辐条的侧面设有两根加强筋，加强筋的两端分别与固定环面和中心孔接触。本实用新型的好处是结构的散热性和通风性好；加强筋的两端分别与固定环面和中心孔接触，使轮毂所受的压力传递到整个加强筋，能够有效将车轮内部的应力进行释放，避免传递设计在该处由于应力集中导致开裂失效，同时也提高了车轮整体的性能强度，增加了车轮的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种高强度高通风孔车轮。
背景技术
高通风孔车轮通过优化辐条结构，增大通风孔的面积，可以提高高通风孔的散热性能，降低刹车温度。而传统的高通风孔车轮由于其结构特点，在辐条处、风孔通往安装面的筋条处容易产生应力集中并导致开裂失效。
中国专利文献中授权公告号为CN202727863U，授权公告日为2013年2月13日公开了名为“轮毂”的实用新型专利，该申请案公开了一种轮毂，包括一中间带有轮轴通孔的圆形板，所述的圆形板的一个侧面上有环形台阶状凸台，在一级凸台圆周边的圆上开有若干个弧形凹槽；在所述的圆形板的另一个侧面上有一环形凸台，凸台面呈螺纹状。所述的一级凸台上的凹槽是均匀分布的五个凹槽。其不足之处在于轮毂易变形，结构强度较差，通风性能较差，容易引发温度升高。
因此，设计一种高强度的高通风孔车轮就很有必要了。
实用新型内容
本实用新型要克服现有的车轮轮毂通风性和车轮强度不能同时保证，容易引起安全事故的不足，提供了一种高强度高通风孔车轮，旨在提高车轮通风性的同时提高轮毂的结构强度，增强车轮的散热性能。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种高强度高通风孔车轮，包括轮辐和轮辋，轮辐包括与轮辋内表面固定贴合的固定环面，轮辐的中心设有安装面，安装面内设有中心孔，安装面和固定环面之间设有若干根辐条，辐条呈圆周阵列分布从而在辐条之间形成若干个通风孔；辐条的侧面设有两根加强筋，加强筋的两端分别与固定环面和中心孔接触。
结构的散热性和通风性好；加强筋的两端分别与固定环面和中心孔接触，使轮毂所受的压力传递到整个加强筋，能够有效将车轮内部的应力进行释放，避免传递设计在该处由于应力集中导致开裂失效，同时也提高了车轮整体的性能强度，增加了车轮的使用寿命。
作为优选，位于同一辐条的两个加强筋之间设有加强凸起，加强凸起的两端与其两侧的加强筋相互接触。加强凸起增强两个加强筋之间的连接强度，作为缓冲地带储存应力释放；加强凸起增加了轮辐与外界的接触面积，有利于散热的进行。
作为优选，位于同一辐条上的两个加强筋靠近固定环面一端相对的侧面为圆弧面，位于同一辐条上的两个加强筋相背的侧面为直斜面。同一辐条上两加强筋相背侧面为直斜面，使加强筋能够有效传递轮毂到中心孔之间的压力，防止应力集中，同一辐条上两加强筋相对侧面为圆弧面可以增强辐条抵抗轮辐周向的压力的能力。
作为优选，中心孔的孔壁外设有若干个应力分散结，位于不同辐条上的两相临加强筋汇交于应力分散结，应力分散结靠近中心孔的一侧设有沿中心孔圆周分布的应力分散筋。应力分散结汇聚两个不同辐条上的应力，应力分散筋增加了加强筋在中心孔周向上的尺寸，有利于应力分散，提高高通风孔的结构强度。
作为优选，加强凸起的朝外相对轮辐侧面的高度与加强筋的高度相等。减小加强筋受到的空气阻力，提高车轮的散热性。
本实用新型的有益之处在于：
1、车轮结构的散热性和通风性好；
2、加强筋的两端分别与固定环面和中心孔接触，能够有效将车轮内部的应力进行释放，避免传递设计在该处由于应力集中导致开裂失效，同时也提高了车轮整体的性能强度，增加了车轮的使用寿命；
3、加强凸起增强两个加强筋之间的连接强度，作为缓冲地带储存应力释放；
4、加强凸起增加了轮辐与外界的接触面积，有利于散热的进行。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：轮辐1 固定环面11 安装面12 安装孔121 辐条13 通风孔14 加强筋15 加强凸起151 应力分散结152 应力分散筋153 中心孔16 轮辋2。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步描述。
图1中，一种高强度高通风孔车轮，包括轮辐1和轮辋2，轮辋2包括内外轮缘、和内外胎圈座。轮辐1包括与轮辋2内表面固定贴合的固定环面11，轮辐1的中心设有安装面12，安装面12内设有中心孔16，中心孔16位于安装面12的中心，安装面12内还设有环绕中心孔16均匀排列的安装孔121。安装面12和固定环面11之间设有若干根辐条13，图1中辐条数为5根。辐条13呈圆周阵列分布从而在辐条13之间形成若干个通风孔14；辐条13的侧面设有两根加强筋15，加强筋15的两端分别与固定环面11和中心孔16接触，安装孔121位于两个加强筋15之间。位于同一辐条13的两个加强筋15之间设有加强凸起151，加强凸起151的两端与其两侧的加强筋15分别垂直并相互接触。加强凸起151的朝外相对轮辐1侧面的高度与加强筋15的高度相等。位于同一辐条13上的两个加强筋15靠近固定环面11一端相对的侧面为圆弧面，位于同一辐条13上的两个加强筋15相背的侧面为直斜面。中心孔16的孔壁外设有若干个应力分散结152，位于不同辐条13上的两相临加强筋15汇交于应力分散结152，两根相邻的加强筋15连接的应力分散结152相对中心孔16的半径所在轴线呈轴对称分布，应力分散结152靠近中心孔16的一侧设有沿中心孔16圆周分布的应力分散筋153。
车轮结构的散热性和通风性好；加强筋15的两端分别与固定环面11和中心孔16接触，能够有效将车轮内部的应力进行释放，避免传递设计在该处由于应力集中导致开裂失效，同时也提高了车轮整体的性能强度，增加了车轮的使用寿命；加强凸起151增强两个加强筋15之间的连接强度，作为缓冲地带储存应力释放。加强凸起151增加了轮辐1与外界空气的接触面积，有利于散热的进行。
Claims (5)
1.一种高强度高通风孔车轮，包括轮辐和轮辋，轮辐包括与轮辋内表面固定贴合的固定环面，轮辐的中心设有安装面，安装面内设有中心孔，其特征是，安装面和固定环面之间设有若干根辐条，辐条呈圆周阵列分布从而在辐条之间形成若干个通风孔；辐条的侧面设有两根加强筋，加强筋的两端分别与固定环面和中心孔接触。
2.根据权利要求1所述的一种高强度高通风孔车轮，其特征是，所述位于同一辐条的两个加强筋之间设有加强凸起，加强凸起的两端与其两侧的加强筋相互接触。
3.根据权利要求1或2所述的一种高强度高通风孔车轮，其特征是，所述位于同一辐条上的两个加强筋靠近固定环面一端相对的侧面为圆弧面，位于同一辐条上的两个加强筋相背的侧面为直斜面。
4.根据权利要求1或2所述的一种高强度高通风孔车轮，其特征是，所述中心孔的孔壁外设有若干个应力分散结，位于不同辐条上的两相临加强筋汇交于应力分散结，应力分散结靠近中心孔的一侧设有沿中心孔圆周分布的应力分散筋。
5.根据权利要求2所述的一种高强度高通风孔车轮，其特征是，所述加强凸起的朝外相对轮辐侧面的高度与加强筋的高度相等。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721828865.2U CN207790176U (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种高强度高通风孔车轮 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721828865.2U CN207790176U (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种高强度高通风孔车轮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207790176U true CN207790176U (zh) | 2018-08-31 |
Family
ID=63281424
Family Applications (1)
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| CN201721828865.2U Active CN207790176U (zh) | 2017-12-22 | 2017-12-22 | 一种高强度高通风孔车轮 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207790176U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110657083A (zh) * | 2019-08-16 | 2020-01-07 | 泰州朗润电子科技有限公司 | 一种用于汽车空调变排量压缩机的驱动盘 |
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2017
- 2017-12-22 CN CN201721828865.2U patent/CN207790176U/zh active Active
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| CN110657083A (zh) * | 2019-08-16 | 2020-01-07 | 泰州朗润电子科技有限公司 | 一种用于汽车空调变排量压缩机的驱动盘 |
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