CN207772917U - 电动两轮车的无线充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的电力驱动车用无线充电装置是板随着电力驱动车的进入自动旋转从而使得构成无线充电装置的发送部和接收部紧密相连的装置。功能便利，并且能够提高排列的正确度。就电力驱动车而言，代表性的是电动自行车。

Description

电动两轮车的无线充电装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动两轮车的无线充电装置。更为具体地，本实用新型涉及一种电动两轮车的无线充电装置，其为了电动两轮车的有效的无线充电而从结构上对充电区域进行了改良。

背景技术

电动两轮车市场每年都在成长。预测称，2018年亚洲将成为世界最大电动两轮车市场，其中，中国显示出年平均6.6％的高增长率，并且预想中国将成为世界上最大的电动两轮车销售市场。就中国而言，因急速的产业化而具有购买力的中产层人口增加，以及电动两轮车的需求高的城市中心***区域多，所以电动两轮车制造商之间的抢占中国市场的竞争将会加速。

就用于电动两轮车充电的充电基础设施(infrastructure)而言，目前处于如下阶段：国内外主要以有线充电器为中心进行构筑，而具有很多优点的无线充电器还没有普遍使用。就目前正在使用的有线充电器而言，使用者要亲自将插头连接到车辆，所以具有方便性和安全性降低的缺点，此外具有如下问题：由使用次数导致的电缆的磨损、接触部不良问题等，造成额外的维护及修理费用高。

观察电动汽车的无线充电现状，与无线电力相关的许多企业正在为了抢占市场而展开竞争。

作为电动汽车的无线充电结构，例如，在地面设置有用于供电的垫(pad)形态的发送端，在车辆下部设置有垫形态的接收端(pick-up)。车辆的底面与地面平行，所以发送接收端间的水平方向排列容易，但是驾驶人员需要通过另外的辅助装置以手动形式进行发送接收端间的竖直方向排列，或者需要另外的排列装置。在发送接收端间存在至少数十厘米的间隔距离，因此在缩小发送端的尺寸方面存在限制，并且在提高电力传输效率上也作用为制约因素，结果，作用为使得无线充电***的价格上升的主要原因。

为了缩短发送接收端间的间隔距离，也提出了使得无线电力发送端结合于阻车器(CAR-STOPPER)内部的***。

再次观察与电动两轮车的无线充电相关的背景技术，ETRI开发出了在一米以内能够对电动自行车进行充电的无线充电***。所述***是将自行车放置于如自行车保管处一样的充电站，进行无线充电。但是，就所述***而言，发送接收端间的排列会对电力传输效率产生影响，然而就两轮车的情况而言，具有水平及竖直方向排列依然要依赖使用者的问题。并且，从两轮车的特性上，在发送接收端间的间隔距离之间，人体的存在可能性高于车辆，所以会产生由磁场导致的对人体有害的问题。

作为与电动两轮车的无线充电相关的专利，例如，有韩国登记专利第1242753号。所述专利将非接触供电基础设施构筑于电动两轮车保管处，执行电动两轮车的充电及收费服务，并通过WiFi方式实现***和电动两轮车间的数据通信。然而，所述专利也未能从根本上解决两轮车的水平及竖直方向排列依然依赖使用者以及会降低电力传输效率的问题。

本实用新型是充分考虑到所述情形而提出的，以如下见识为基础：若在电动两轮车的无线充电装置中，适用缩短发送接收端间的间隔距离且能够排列的紧贴结构，则能够使得发送接收部的尺寸缩小，增加电力传输效率，并且能够阻止漏磁通的减少，降低生产成本。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种电动两轮车的无线充电装置，所述电动两轮车的无线充电装置能够准确且便利地实现发送接收端间的排列。

此外，本实用新型的目的在于提供一种电动两轮车的无线充电装置，所述电动两轮车的无线充电装置通过发送接收端间的紧贴能够使得电力传输效率增加。

为了实现所述目的，本实用新型的一个实施例公开一种无线充电装置，作为一种用于电力驱动车的无线充电装置，无线充电装置包括：一级板，其为从前方向后方向上倾斜的形状；二级板，其连接于一级板的后面，并且从前方向后方向下倾斜；以及旋转轴，其设置于一级板和二级板的连接部，用于无线充电的发送部配置于二级板的一面，一级板和二级板根据电力驱动车的重量进行旋转，从而二级板的发送部与电力驱动车的接收部相邻接或紧贴。

此外，本实用新型的其他实施例公开一种无线充电装置，作为一种用于电力驱动车的无线充电装置，所述无线充电装置包括：一级板，其前面与地面间隔规定高度，向与地面平行的水平方向延长；二级板，其连接于所述一级板的后面，并且向与地面水平的方向延长；三级板，其从所述二级板的后面向后延长，并且具有从前方向后面渐渐向下倾斜的形状；以及旋转轴，其设置于所述一级板和所述二级板的连接部，用于无线充电的发送部配置于所述二级板的一面，所述一级板根据电力驱动车的重量向下旋转，从而引导所述电力驱动车向前方前进，并且二级板在电力驱动车的进入中高度保持不变，所述发送部和电力驱动车的接收部自动邻接或紧贴，从而电力驱动车依次通过具有一定高度的多个板的同时自动实现发送接收部间的排列，并且所述一级、二级及三级板被分段组装，形成无线充电模块，在无线充电中对所述电力驱动车进行支撑，并且所述电力驱动车是电动两轮车。

根据本实用新型，用于无线充电的发送部和接收部保持最小限度的间隔距离，所以发挥如下效果：减小漏磁通，提高电力传输效率，并且能够缩小发送接收部的尺寸，降低生产成本。

此外，根据本实用新型，利用从结构上得到改良的简单的无线充电装置，所以发挥制作和组装便利且能够广泛利用的效果。

附图说明

图1是示出根据本实用新型一个实施例的导轨式无线充电装置的图，同时示出了电动两轮车。

图2是示出图1中电动两轮车前进并与一级板相接触的图。

图3是示出图2中电动两轮车继续前进并进行无线充电的图。

图4是示出将支撑架以能够升降的形式构成时，如图3一样的电动两轮车的无线充电状态的图。

图5是示出根据本实用新型的其他实施例的导轨式无线充电装置的图，同时示出了电动两轮车。

图6是示出图5中电动两轮车前进并与一级板相接触的图。

图7是示出图6中电动两轮车继续前进并进行无线充电的图。

图8是图5的无线充电装置的平面图。

具体实施方式

以下，通过例示的附图，对本实用新型的一部分实施例进行详细地说明。应该注意：在将参照标号附加于各个附图的构成要素时，对于相同的构成要素，即使显示于不同的附图上，也尽可能使其具有相同的标号。此外，在说明本实施例时，判断对于相关的公知构成或功能的具体说明会使得本实施例的要旨模糊的情况下，省略其详细的说明。

在说明本实施例的构成要素时，可以使用第一、第二、)、ii)、a)、b)等的标号。所述标号只是用于将所述构成要素和其他构成要素区别开来，而并非通过所述标号对相应构成要素的本质或次序或顺序等进行限定。此外，在说明书中，当表述为某一部分“包括”或“具备”某一构成要素时，只要没有明确地相对立的记载，其就意味着不排除其他构成要素，而是还可以包括其他构成要素。

图1示出了根据本实用新型一个实施例的导轨式无线充电装置1。无线充电装置1用于通过无线对电动两轮车10进行充电。

无线充电装置1包括：一级板2，其配置于电动两轮车10的行进方向，即前方；二级板3，其配置于一级板2的后面。

就一级板2而言，只要具有能够对电动两轮车10的前方车轮16进行引导的宽度，也就能够制作为四边形、梯形等任意形状。一级板2具有从前方向后方渐渐向上倾斜的形状。优选地，倾斜角度设定为使得发送接收部最大限度地进行紧贴，但是并非限定为特别的角度。

优选地，为了一级板2的旋转，一级板2的前面与地面间隔规定高度。

二级板3从一级板2的后面向后延长。就二级板3而言，只要具有能够对电动两轮车10的前方车轮16进行引导的宽度，也就可以制作为四边形、梯形等任意形状的平板。二级板3具有从前方向后方渐渐向下倾斜的形状。倾斜角度并非限定为特别的角度。二级板3的后方端部可以与地面相接触。

在二级板3规定位置的下面设置有发送部6。就发送部6而言，只要能够发射无线电力，就可以采用现有的任意装置。发送部6可以制作为内置无线电力输出部的垫或套管(casing)并进行附着。就发送部6而言，假设如将多个垫并排排列一样，则可以提供多个充电区域。

另外，为了紧贴的靠近，发送部6不仅可以安装于二级板3的下面，而且也可以安装于二级板3的上面。

一级板2和二级板3可以分别制作并组装，但是也可以制作为一体。一级板2和二级板3可以是平板，为了降低电动两轮车10的进入速度并使得发送接收端没有误差地排列，也可以是经凹凸或凸起(embossing)处理的板。

一级板2和二级板3至少收容电动两轮车10的前方车轮16并进行引导。前方车轮16沿着二级板3上升，并沿着一级板2下降，通过所述操作，电动两轮车10渐渐向前方行进。

再次参照图1，沿着一级板2和二级板3的界面设置有旋转轴4。一级板2和二级板3以旋转轴4为基准向相同方向旋转。

旋转轴4通过支撑架5得到支撑。优选地，为了稳定，支撑架5固定于地面。

电动两轮车10包括设置于下部的底板14、前方车轮16和后方车轮18。接收部12安装于底板14的上部。然而，为了紧贴的靠近，接收部12也可以安装于底板14的下面。

只要能够利用该公开的无线充电装置1，电动两轮车10就没有特别地限制，并且可以包括现有的或将来要开发的所有电动两轮车。

接下来，以图2及图3为参照，对利用该公开的无线充电装置1的电动两轮车10的无线充电方法进行说明。

图2是表示为了利用该公开的无线充电装置1，电动两轮车10前进并且前方车轮16经过旋转轴4与一级板2相接触的图。

电动两轮车10的重量集中在前方车轮16，并且前方车轮16作用为沉重的重量锤。据此，若前方车轮16按压一级板2，则一级板2和二级板3因前方车轮16的重量而成为一体，并向示出的箭头方向旋转。

图3是示出电动两轮车10的无线充电状态的图。

电动两轮车10从图2的状态继续前进，前方车轮16与地面相接触。前方车轮16与一级板2相接触，并且二级板3通过按压一级板2的力上升，从而发送接收部间的间隔距离变窄。

后方车轮18继续与地面相接触。据此，电动两轮车10的底板14和二级板3相隔小间隔，向与地面平行的方向延长，并相互面对，此时，发送部6和接收部12保持最小限度的间隔距离。因此，可以期待如下效果：电力传输效率变高，并且能够使得发送接收部的尺寸缩小，能够阻止漏磁通，降低生产成本。只要实现所述效果，二级板3和底板14也能够以没有间隔、不相面对的形式相互接触。

并且，根据所述实施例，因为利用从结构上得到改良的简单的无线充电装置，所以能够期待制作和组装便利、也有利于维修的效果。

应该注意，在所述实施例中，各个构成要件的尺寸、位置及方向并非对本实用新型的权利范围进行限制。例如，若根据电动两轮车10的规格，前方车轮16大，则一级板2能够以比二级板3长的形式形成。另外，若电动两轮车10的接收部12比示出的靠后，则二级板3要形成为更长。

电动两轮车的尺寸等标准和规格并不是统一的。但是，若适用大部分的电动两轮车所采用的标准化的规格，则由此能够提前决定板的尺寸并制作。从这点上可以说，该公开的无线充电装置1具有通用性。

图4作为图1的变形例，是示出在将支撑架5以能够升降的形式构成时如图3一样的电动两轮车10的无线充电状态的图。

支撑架5的升降结构可以采用由夹具(clamp)引起的旋转等现有的任意装置。与图1相比较，支撑架5上升了，并且一级及二级板2、3也从地面上升了同样高度。据此，若电动两轮车10前进，则在前方车轮16接触到地面之前，电动两轮车10的底板14和二级板3相隔小间隔并平行地相面对，或者相互相接，发送部6和接收部12形成最小限度的间隔距离。在所述状态下，底板14和二级板3没有必要一定与地面平行。

此时，如图4所示，多个板以前方车轮16和一级板2相接触的位置为基准进行旋转，所以以所述位置为基准来决定发送接收部的位置。

相反地，若使得支撑架5下降，则返回到如图1一样的无线充电装置1。

如上所述，通过支撑架5的升降结构，能够与多种电动两轮车的尺寸或规格相适应，实现最佳的无线电力充电。

接下来，以图5以下的附图为参照，对根据本实用新型的第二实施例的导轨式无线充电装置1进行说明。在第二实施例的说明中，为了便于说明，省略与第一实施例重复的部分。

无线充电装置1包括：一级板20，其配置于电动两轮车10的行进方向，即前方；二级板21，其配置于一级板20的后面；三级板22，其配置于二级板21的后面。

在一级板20和二级板21的连接部之间设置有第一旋转轴23，在二级板21和三级板22的连接部之间设置有第二旋转轴24。第一旋转轴23和第二旋转轴24分别通过固定于地面的支撑架25、26得到支撑。

一级板20的前面与地面间隔规定高度，向与地面平行的水平方向延长，并且二级板21和一级板20形成一个面的同时向水平方向继续延长。在二级板21规定位置的一面设置有发送部6。

三级板22从二级板21的后面向后延长，并且具有从前方向后面渐渐向下倾斜的形状。三级板22的后方端部可以与地面相接触。

各个板分别制作，或者也可以制作为一体。

为了能够进行不同长度的结合，一级、二级及三级板20、21、22被分段组装，从而可以形成无线充电模块。

图6是示出为了利用该公开的无线充电装置1，电动两轮车10前进并且前方车轮16经过第一旋转轴23与一级板20相接触的图。

集中了电动两轮车10的重量的前方车轮16作用为重量锤，若前方车轮16按压一级板20，则一级板20因其重量而向所示出的箭头方向旋转。

图7是示出电动两轮车10的无线充电状态的图。

电动两轮车10从图6的状态继续前进，前方车轮16和后方车轮18与地面相接触。电动两轮车10的底板14和二级板21相隔小间隔并平行地相面对，或者相接，并且发送部6和接收部12保持最小限度的间隔距离。据此，与第一实施例相同，可以期待如下效果：电力传输效率变高，并且能够缩小发送接收部的尺寸，能够阻止漏磁通的减小，降低生产成本。

尤其，在第二实施例中，二级板21的高度是一定的，所以具有如下优点：若通过支撑架25的升降提前设定好二级板21的高度，则可以将与电动两轮车10的接收部12的间隔距离保持为最小限度。

在以上的实施例中，二级或三级板21、22没有以第二旋转轴24为基准进行旋转，所以只要能够提供电动两轮车10的顺畅的引导，也就可以省略第二旋转轴24的设置。

另外，在一级板20的下面设置有液压致动器(actuator)或如弹簧一样的缓冲机构，在电动两轮车10通过时，使电动两轮车10缓慢地下降，在发送部6和接收部12紧贴时，可以缓和冲击。之后，若利用弹发力，则可以方便地将完成充电的电动两轮车10分离。

进一步，在一级板20或二级板21的下面设置有倾斜感知传感器、角度感知传感器或摄像装置，若当一级板20的旋转角α到达规定角度时，转换为能够输电状态，则具有能够强化安全功能的效果。

图8示出根据图5的本实用新型的第二实施例的导轨式无线充电装置1的平面图的一个例子。

电动两轮车进入并到达的板的顺序，即从三级板22越靠向一级板20宽度变得越窄，驾驶人员努力有助于发送接收部间的排列。通过电动两轮车10的前方车轮16从无线充电装置1的三级板22直进到一级板20并进入的结构，能够减少发送接收部6、12从进入方向向左右发生偏差。

各个板20、21、22可以自由采用梯形形状或经圆形处理的曲线形、三角形等任意一种。

另外，沿着板的宽度方向中心线X设置路线标志，或者设置有将发送部6的区域标示为充电标志6＇等的能够提高驾驶人员的视认性的引导标志，从而能够对发送接收部6、12间的没有偏差的排列进行诱导。

以上以附图为参照对本实用新型的特定实施例进行了说明，但是这只不过是例示的，并非对本实用新型的权利范围进行限制。若是本领域技术人员，则能够对本实用新型所公开的实施例进行任意变更或追加，并且应该注意，所述变形例也属于本实用新型的权利范围。例如，本实用新型的无线充电装置1不仅可以适用于电动两轮车10，而且可以适用于电动汽车。

显而易见的是，本实用新型的权利范围延伸到与以下记述的权利要求书相同或均等的领域。

标号说明

1:无线充电装置 10:电动两轮车

2、20:一级板 3、21:二级板

4:旋转轴 5:支撑架

6:发送部 12：接收部

22：三级板

Claims (5)

1.一种无线充电装置，其作为用于电力驱动车的无线充电装置，所述无线充电装置包括：

一级板，其前面与地面间隔规定高度，向与地面平行的水平方向延长；

二级板，其连接于所述一级板的后面，并且向与地面水平的方向延长；

三级板，其从所述二级板的后面向后延长，并且具有从前方向后面渐渐向下倾斜的形状；以及

旋转轴，其设置于所述一级板和所述二级板的连接部，

用于无线充电的发送部配置于所述二级板的一面，

所述一级板根据电力驱动车的重量向下旋转，从而引导所述电力驱动车向前方前进，

并且二级板在电力驱动车的进入中高度保持不变，所述发送部和电力驱动车的接收部自动邻接或紧贴，

从而电力驱动车依次通过具有一定高度的多个板的同时自动实现发送接收部间的排列，

所述一级、二级及三级板被分段组装，形成无线充电模块，在无线充电中对所述电力驱动车进行支撑，

所述电力驱动车是电动两轮车。

2.根据权利要求1所述的无线充电装置，其还包括：

支撑架，其对所述旋转轴进行支撑，并且固定于地面，能够升降。

3.根据权利要求1所述的无线充电装置，其特征在于，

在所述一级板的下面设置有缓冲机构。

4.根据权利要求1所述的无线充电装置，其特征在于，

在所述一级板或二级板的下面设置有角度感知传感器或倾斜感知传感器。

5.根据权利要求1所述的无线充电装置，其特征在于，

从平面上看，所述三级、二级及一级板是根据电力驱动车的进入顺序宽度渐渐变窄的形状。