CN207771703U - 双飞轮回转装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双飞轮回转装置，用于装配柴油机，其特征在于，双飞轮回转装置包括硬件模块，硬件模块包括：底座；飞轮回转架，飞轮回转架安装在底座上，飞轮回转架包括彼此相对设置的两个飞轮和连接在两个飞轮之间的紧固支撑件，两个飞轮构造为能够实现同步回转；以及驱动装置，驱动装置安装在底座上并用于驱动飞轮的转动。本实用新型的柴油机回转装置，能够适应多机型的柴油机的装配需要，能够根据柴油机不同的总成安装需求设置不同的运行模式，实现柴油机总成安装的操作灵活、可靠定位、高精度安装等。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机技术领域，具体地涉及一种双飞轮回转装置。
背景技术
目前，国内大功率中低速柴油机生产企业大都依靠双行车进行辅助翻转，工艺较为复杂，费工费时，且存在一定安全隐患。
一些国外公司，会运用其他技术来进行柴油机的生产装配，但限于技术壁垒，其具体的装置未公布，仅见各个公司的描述性介绍资料。从这些公司的描述性介绍资料上可以看到，这些公司基本都是基于液压机构或行车辅助回转机构来进行柴油机的生产装配的，较为费时费工。
因此，需要提供一种双飞轮回转装置，以至少部分地解决上述技术问题。
实用新型内容
在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
为了至少部分地解决上述问题，本实用新型公开了一种双飞轮回转装置，用于装配柴油机，所述双飞轮回转装置包括硬件模块，所述硬件模块包括：
底座；
飞轮回转架，所述飞轮回转架安装在所述底座上，所述飞轮回转架包括彼此相对设置的两个飞轮和连接在所述两个飞轮之间的紧固支撑件，所述两个飞轮构造为能够实现同步回转；以及
驱动装置，所述驱动装置安装在所述底座上并用于驱动所述飞轮的转动。
优选地，所述飞轮的边缘处固定地安装有环状的齿条，所述驱动装置构造为与所述齿条相啮合从而驱动所述飞轮。
优选地，所述驱动装置包括马达和分别与所述两个飞轮相对应的驱动部，所述两个驱动部之间设置有连接杆。
优选地，所述底座包括分别设置在所述两个飞轮外侧的支撑架，所述支撑架上设置有与所述飞轮的转轴相配合的定制轴承。
优选地，还包括分别设置在所述两个飞轮下方并与所述飞轮配合的齿轮飞轮副。
优选地，还包括用于固定工件的紧固装置，所述紧固装置相对于所述飞轮固定。
优选地，所述双飞轮回转装置还包括软件模块，所述软件模块包括总装配设计模块、双飞轮同步回转设计模块、可调回转中心匹配重心设计模块、微浮动平衡回转设计模块和控制模块。
优选地，所述控制模块配置为能够以无极调速回转模式控制所述驱动装置以预定转速转动。
优选地，所述控制模块配置为能够将所述飞轮定位在预定位置。
优选地，所述总装配设计模块中内置有CAE仿真软件，使用者能够通过所述CAE仿真软件建立所述硬件模块的模型。
根据上述几种方案，柴油机回转装置能够适应多机型的柴油机的装配需要，能够根据柴油机不同的总成安装需求设置不同的运行模式，实现柴油机总成安装的操作灵活、可靠定位、高精度安装等。
附图说明
本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，
图1为根据本实用新型的一个优选实施方式的双飞轮回转装置的示意图；以及
图2为图1中的双飞轮回转装置的工作流程示意图。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。
参考图1和图2，本实施方式提供了一种用于装配柴油机的双飞轮回转装置100。双飞轮回转装置包括硬件模块和软件模块(未示出)。
双飞轮回转装置100的硬件模块包括底座，底座包括形成为一体式构件的底座本体1和从底座本体1向上突出的两个底座承载件，两个底座承载件之间存在间隔。且两个底座承载件的上部均设置有弧形的凹陷以分别与两个飞轮2(将在后文详细描述)配合。
在底座上安装有飞轮回转架。飞轮回转架包括分别定位在两个底座承载件上的两个飞轮2和连接在两个飞轮2之间的紧固支撑条32。优选地，飞轮2处设置有紧固支撑部31，紧固支撑条32连接在两个紧固支撑部31之间。
优选地，飞轮2的边缘处安装有环形的齿条，以用于带动飞轮2运动。优选地，两个飞轮2之间连接有驱动杆，驱动杆的两端分别设置有齿轮部以与飞轮上的齿条相啮合。因而可以理解，驱动杆的设置使得两个飞轮2能够共同转动。
双飞轮回转装置100还包括驱动装置4。驱动装置包括马达和两个驱动部，马达设置在其中一个驱动部处并驱动该驱动部转动，且该驱动部通过驱动杆与另一个驱动部相连以带动另一个驱动部转动。两个驱动部分别定位在两个飞轮2的下方并能够与飞轮的齿条啮合，以带动飞轮转动。
优选地，底座还包括设置在飞轮2外侧的支撑架6，支撑架6上安装有与飞轮2的转轴相配合的定制轴承7。同样优选地，在两个飞轮2下方还设置有分别与两个飞轮2相配合的齿轮飞轮副9。结合附图可以看到，齿轮飞轮副9的直径相对较小。在齿轮飞轮副9的外侧以及飞轮2的底部(飞轮具有一定的宽度)，还安装有滚轮副8。定制轴承7、齿轮飞轮副9以及滚轮副8的设置能够使得双飞轮回转装置100的结构更加完整，使得飞轮2的旋转更加稳定、精确与可控。
优选地，在两个飞轮2之间还安装有紧固装置5，紧固装置5相对于底座固定。当进行柴油机的工件的加工时，紧固装置5能够将工件固定使得工件稳定地随飞轮2转动。
双飞轮回转装置100的软件模块包括总装配设计模块、双飞轮同步回转设计模块、可调回转中心匹配重心设计模块、微浮动平衡回转设计模块和控制模块。软件模块和硬件模块共同作用，便能够实现柴油机的装配。
优选地，参考图2，软件模块能够在装配前以及装配过程中对硬件模块的操作进行设计与选型并得到较为准确的设计结果。而硬件模块则用于执行软件模块的设计。具体地，操作者向软件模块内输入基础参数，并通过软件模块完成设计与选型。随后，对软件模块的设计进行验收，若验收结果不合格则由软件模块修正并完善设计；若验收结果合格，则由硬件模块实施软件模块的设计。
优选地，可调回转中心匹配重心设计模块能够根据柴油机的不同的安装要求匹配确定不同回转重心，其具备360度无级调速回转功能和全角度精确定位功能，实现柴油机的部件(例如曲柄连杆机构)的精确安装和装配测量。
优选地，总装配设计模块合理匹配柴油机的总成装配工艺，使得可调回转中心匹配重心设计模块确定总成安装的回转重心。在完成工件的大致安装固定后，控制模块通过无级调速模式控制驱动装置4以预定转速旋转，进而通过实现两个飞轮2以预定的转速旋转。进一步地，双飞轮回转装置100还能够根据柴油机总成装配的要求，在所需的各个角度进行精确定位，使得飞轮2能够停止在预定位置。
另外双飞轮回转装置100还配有辅助安保***，从而实现柴油机总成的安全可靠安装。
优选地，为保证柴油机的各个部件和单元的安装的精度，保障柴油机性能，在设计模块内还集成有CAE仿真软件。使用者能够通过CAE仿真软件，建立双飞轮回转装置100的硬件模块的仿真模型并综合考虑柴油机总成安装时各个工况和安装精度的需要，完成双飞轮回转装置100的超刚性匹配设计。
双飞轮回转装置100在完成技术设计后，还需根据装置内各组成零部件最终的功能接口、技术参数进行施工设计，合理配置飞轮2、驱动装置4、定制轴承7、齿轮飞轮副9和滚轮副8等主要零部件的具体结构设计，保证装置的可靠运行。在设计完成后还须操作者进行验收，确定合格后再由硬件模块进行实施。
本实用新型的柴油机回转装置，能够适应多机型的柴油机的装配需要，能够根据柴油机不同的总成安装需求设置不同的运行模式，实现柴油机总成安装的操作灵活、可靠定位、高精度安装等。
除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。
本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。
Claims (10)
1.一种双飞轮回转装置，用于装配柴油机，其特征在于，所述双飞轮回转装置包括硬件模块，所述硬件模块包括：
底座；
飞轮回转架，所述飞轮回转架安装在所述底座上，所述飞轮回转架包括彼此相对设置的两个飞轮和连接在所述两个飞轮之间的紧固支撑件，所述两个飞轮构造为能够实现同步回转；以及
驱动装置，所述驱动装置安装在所述底座上并用于驱动所述飞轮的转动。
2.根据权利要求1所述的双飞轮回转装置，其特征在于，所述飞轮的边缘处固定地安装有环状的齿条，所述驱动装置构造为与所述齿条相啮合从而驱动所述飞轮。
3.根据权利要求1所述的双飞轮回转装置，其特征在于，所述驱动装置包括马达和分别与所述两个飞轮相对应的驱动部，所述两个驱动部之间设置有驱动杆。
4.根据权利要求1所述的双飞轮回转装置，其特征在于，所述底座包括分别设置在所述两个飞轮外侧的支撑架，所述支撑架上设置有与所述飞轮的转轴相配合的定制轴承。
5.根据权利要求1所述的双飞轮回转装置，其特征在于，还包括分别设置在所述两个飞轮下方并与所述飞轮配合的齿轮飞轮副。
6.根据权利要求1所述的双飞轮回转装置，其特征在于，还包括用于固定工件的紧固装置，所述紧固装置相对于所述飞轮固定。
7.根据权利要求1所述的双飞轮回转装置，其特征在于，所述双飞轮回转装置还包括软件模块，所述软件模块包括总装配设计模块、双飞轮同步回转设计模块、可调回转中心匹配重心设计模块、微浮动平衡回转设计模块和控制模块。
8.根据权利要求7所述的双飞轮回转装置，其特征在于，所述控制模块配置为能够以无极调速回转模式控制所述驱动装置以预定转速转动。
9.根据权利要求7所述的双飞轮回转装置，其特征在于，所述控制模块配置为能够将所述飞轮定位在预定位置。
10.根据权利要求7所述的双飞轮回转装置，其特征在于，所述总装配设计模块中内置有CAE仿真软件，使用者能够通过所述CAE仿真软件建立所述硬件模块的模型。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109955183A (zh) * | 2017-12-25 | 2019-07-02 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 双飞轮回转装置 |
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2017
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