CN207762238U - 一种汽车变速器p挡驻车装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种汽车变速器P挡驻车装置，包括：驱动轴(1)、驱动板(2)、锁止弹簧(3)、换挡板(4)、卡爪(5)、棘轮(6)、换挡球头(7)、换挡摇臂(8)、紧固螺母(9)、解锁弹簧(10)以及卡爪轴(11)；所述的驱动板(2)与驱动轴(1)采用刚性配合，可由换挡摇臂(8)驱动进行顺时针或逆时针旋转运动；换挡板(4)与驱动板(2)之间可采用如圆柱弹簧或扭簧等柔性连接，与驱动板(2)一同做同方向的旋转运动，以促使卡爪(5)进入或脱出棘轮(6)，达到驻车的目的。本申请提供的汽车变速器P挡驻车装置，与现有技术相比，整体结构更加精简，布置空间小，便于制作和工业化应用，并且通过各结构之间的配合，有效解决了驻车误挂入、脱挡等问题。

Description

一种汽车变速器P挡驻车装置

技术领域

本申请涉及汽车变速器技术领域，更具体地说，尤其涉及一种汽车变速器P挡驻车装置。

背景技术

目前，电动汽车的驻车装置，普遍只配置了手刹或者电子手刹。手刹***是通过拉紧拉索来抱死后轮，起到制动防溜车的功能。这种驻车方式应用最普遍，但是经常会出现拉索松动甚至断裂的情况，如此车辆在坡道驻车过程中，手刹***失效，由于电动汽车的驱动电机不具备被动制动的功能，因此存在很大的安全隐患。为了解决该安全隐患，变速器的P挡驻车***提供了解决方案。

然而，现有的变速器的P挡驻车装置具有以下缺陷：第一，坡道驻车时，坡度越大、溜坡力越大，棘轮制动扭矩越大，传动机构等部件承受的压力越大，运动阻力越大，P挡解锁力需求越大，P挡越难以脱出。因此在大坡重载工况驻车时，存在脱不出或者损伤***零部件的风险；第二，在车辆行驶时，受路况影响，卡爪受震动力驱使，可能在有车速的情况下与棘轮啮合，锁止传动轴，导致车轮抱死。

因此，提供一种具有结构精简的汽车变速器P挡驻车装置，其能解决坡道驻车解锁力变大，并能够在车辆行驶过程中自动防止锁死棘轮，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种具有结构精简的汽车变速器P挡驻车装置，其能解决坡道驻车解锁力变大，并能够在车辆行驶过程中自动防止锁死棘轮。

本申请提供的技术方案如下：

一种汽车变速器P挡驻车装置，包括：驱动轴、驱动板、锁止弹簧、换挡板、卡爪、棘轮、换挡球头、换挡摇臂、紧固螺母、解锁弹簧以及卡爪轴；

驱动板与驱动轴采用刚性配合，可由换挡摇臂驱动进行顺时针或逆时针旋转运动；

换挡板与驱动板之间采用锁止弹簧柔性连接，与驱动板一同做同方向的旋转运动；

驱动板设置有防误入挡圆弧，防误入挡圆弧与卡爪自锁臂接触，以使得在卡爪退出挡位后，防止卡爪在P挡处于解锁状态时向锁止方向转动与棘轮咬合；

驱动板中间开设与驱动轴相匹配的孔，驱动板通过孔设在驱动轴上；

换挡板包括：依次连接的锁止圆弧部位、啮合斜线部位以及解锁圆弧部位，锁止圆弧部位和换挡板的回转中心为不同心设置，锁止圆弧部位的圆心位置可调，锁止圆弧部位用于P挡处于锁止状态时顶住卡爪；啮合斜线部位用于在换挡板受到外力作用下产生推力以使得卡爪向啮合方向移动；解锁圆弧部位的圆心与换挡板的回转中心同心设置，且解锁圆弧部位用于给卡爪让开空间以使得卡爪能够顺利与棘轮脱开；

卡爪通过卡爪轴活动设置，卡爪的回转中心轴线和换挡板的回转中心轴线相互平行，卡爪上配备有提供解锁扭矩的解锁弹簧；卡爪与棘轮上的齿部相啮合；卡爪顶部设置可以回转的圆柱销，与换挡板的锁止圆弧部位、啮合斜线部位以及解锁圆弧部位互相接触。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，驱动轴与换挡摇臂刚性连接，换挡摇臂通过换挡球头与拉锁相连。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，卡爪通过卡爪轴活动设置变速器壳体上；棘轮可设置在变速箱的任一传动轴上；棘轮上相间设有多个矩形啮合齿和多个齿槽，齿槽的宽度为卡爪上的卡爪啮合齿的宽度的1.02-1.5 倍。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，棘轮上的矩形啮合齿和卡爪上的卡爪啮合齿相啮合的深度和角度均可调。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，锁止弹簧和解锁弹簧均采用扭簧或圆柱弹簧。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，驱动板由电动动力源、气动动力源、液动动力源、手动动力源中的任意一种带动旋转。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，换挡球头通过焊接的方式固定在换挡摇臂上。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，解锁弹簧一端连接变速器壳体，另一端连接卡爪自锁臂。

本实用新型提供的一种汽车变速器P挡驻车装置，与现有技术相比，本实用新型涉及的汽车变速器P挡驻车装置包括：驱动轴、驱动板、锁止弹簧、换挡板、卡爪、棘轮、换挡球头、换挡摇臂、紧固螺母、解锁弹簧以及卡爪轴；

驱动板与驱动轴采用刚性配合，可由换挡摇臂驱动进行顺时针或逆时针旋转运动；

换挡板与驱动板之间采用锁止弹簧柔性连接，与驱动板一同做同方向的旋转运动；

驱动板设置有防误入挡圆弧，防误入挡圆弧与卡爪自锁臂接触，以使得在卡爪退出挡位后，防止卡爪在P挡处于解锁状态时向锁止方向转动与棘轮咬合；

驱动板中间开设与驱动轴相匹配的孔，驱动板通过孔设在驱动轴上；

换挡板包括：依次连接的锁止圆弧部位、啮合斜线部位以及解锁圆弧部位，锁止圆弧部位和换挡板的回转中心为不同心设置，锁止圆弧部位的圆心位置可调，锁止圆弧部位用于P挡处于锁止状态时顶住卡爪；啮合斜线部位用于在换挡板受到外力作用下产生推力以使得卡爪向啮合方向移动；解锁圆弧部位的圆心与换挡板的回转中心同心设置，且解锁圆弧部位用于给卡爪让开空间以使得卡爪能够顺利与棘轮脱开；

卡爪通过卡爪轴活动设置，卡爪的回转中心轴线和换挡板的回转中心轴线相互平行，卡爪上配备有提供解锁扭矩的解锁弹簧；卡爪与棘轮上的齿部相啮合；卡爪顶部设置可以回转的圆柱销，与换挡板的锁止圆弧部位、啮合斜线部位以及解锁圆弧部位互相接触。本实用新型实施例提供的汽车变速器P 挡驻车装置，整体结构精简，布置空间小，便于制作和工业化应用，并且通过各结构之间的配合，有效地解决了驻车误挂入、脱挡等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车变速器P挡驻车装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种，包括：驱动轴1、驱动板2、锁止弹簧3、换挡板4、卡爪5、棘轮6、换挡球头7、换挡摇臂8、紧固螺母 9、解锁弹簧10以及卡爪轴11；

驱动板2与驱动轴1采用刚性配合，可由换挡摇臂8驱动进行顺时针或逆时针旋转运动；

换挡板4与驱动板2之间采用锁止弹簧3柔性连接，与驱动板2一同做同方向的旋转运动；

驱动板2设置有防误入挡圆弧21，防误入挡圆弧21与卡爪自锁臂52接触，以使得在卡爪5退出挡位后，防止卡爪5在P挡处于解锁状态时向锁止方向转动与棘轮咬合6；

驱动板2中间开设与驱动轴1相匹配的孔，驱动板2通过孔设在驱动轴1 上；

换挡板4包括：依次连接的锁止圆弧部位41、啮合斜线部位42以及解锁圆弧部位43，锁止圆弧部位41和换挡板4的回转中心为不同心设置，锁止圆弧部位41的圆心位置可调，锁止圆弧部位41用于P挡处于锁止状态时顶住卡爪5；啮合斜线部位42用于在换挡板受到外力作用下产生推力以使得卡爪向啮合方向移动；解锁圆弧部位43的圆心与换挡板4的回转中心同心设置，且解锁圆弧部位43用于给卡爪5让开空间以使得卡爪5能够顺利与棘轮6脱开；

卡爪5通过卡爪轴11活动设置，卡爪5的回转中心轴线和换挡板4的回转中心轴线相互平行，卡爪5上配备有提供解锁扭矩的解锁弹簧10；卡爪5 与棘轮6上的齿部相啮合；卡爪5顶部设置可以回转的圆柱销51，与换挡板 4的锁止圆弧部位41、啮合斜线部位42以及解锁圆弧部位43互相接触。

本实用新型实施例提供的一种汽车变速器P挡驻车装置，与现有技术相比，整体结构更加精简，布置空间小，便于制作和工业化应用，并且通过各结构之间的配合，有效地解决了驻车误挂入、脱挡等问题。

本实用新型实施例中，驱动轴1与换挡摇臂8刚性连接，换挡摇臂8通过换挡球头7与拉锁相连。

本实用新型实施例中，卡爪5通过卡爪轴11活动设置变速器壳体上；棘轮6可设置在变速箱的任一传动轴上；棘轮6上相间设有多个矩形啮合齿和多个齿槽，齿槽的宽度为卡爪5上的卡爪啮合齿的宽度的1.02-1.5倍。

本实用新型实施例中，棘轮6上的矩形啮合齿和卡爪5上的卡爪啮合齿相啮合的深度和角度均可调。

本实用新型实施例中，锁止弹簧6和解锁弹簧7均采用扭簧或圆柱弹簧。

本实用新型实施例中，驱动板2由电动动力源、气动动力源、液动动力源、手动动力源中的任意一种带动旋转。

本实用新型实施例中，换挡球头7通过焊接的方式固定在换挡摇臂8上。

本实用新型实施例中，解锁弹簧10一端连接变速器壳体，另一端连接卡爪自锁臂52。

需要说明的是，应用本实施例的汽车变速器P挡驻车装置进行控制的方法，包括锁止步骤和解锁步骤，具体是：

锁止步骤，具体是：驾驶员操纵换挡手柄动作时，换挡拉锁将驱动换挡球头，使得固定在变速器壳体上的换挡摇臂会沿驱动轴进行顺时针或逆时针旋转，驱动轴带动驱动板朝向锁止方向转动；驱动板带动锁止弹簧进行压缩；锁止弹簧对换挡板产生一个锁止扭矩，驱动换挡板朝向锁止方向旋转；卡爪上的卡爪接触圆弧与换挡板上的锁止圆弧部位相接触；卡爪朝向锁止方向运动在，直到卡爪上的卡爪啮合齿和棘轮上的啮合齿相啮合；完成锁止步骤。

解锁步骤，具体是：驾驶员参照锁止步骤操纵换挡手柄反向动作时，驱动轴带动驱动板朝向解锁方向转动；锁止弹簧逐渐恢复，锁止弹簧对换挡板产生的锁止扭矩消除；解锁弹簧自带的解锁扭矩使得卡爪朝向解锁方向旋转，卡爪上的卡爪接触圆弧依次先后与换挡板上的锁止圆弧部位、啮合斜线部位以及解锁圆弧部位相接触；卡爪上的卡爪啮合齿和棘轮上的啮合齿脱开；完成解锁。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车变速器P挡驻车装置，其特征在于，包括：

驱动轴(1)、驱动板(2)、锁止弹簧(3)、换挡板(4)、卡爪(5)、棘轮(6)、换挡球头(7)、换挡摇臂(8)、紧固螺母(9)、解锁弹簧(10)以及卡爪轴(11)；

所述驱动板(2)与所述驱动轴(1)采用刚性配合，可由换挡摇臂(8)驱动进行顺时针或逆时针旋转运动；

所述换挡板(4)与所述驱动板(2)之间采用所述锁止弹簧(3)柔性连接，与所述驱动板(2)一同做同方向的旋转运动；

所述驱动板(2)设置有防误入挡圆弧(21)，所述防误入挡圆弧(21)与卡爪自锁臂(52)接触，以使得在所述卡爪(5)退出挡位后，防止所述卡爪(5)在P挡处于解锁状态时向锁止方向转动与所述棘轮咬合(6)；

所述驱动板(2)中间开设与所述驱动轴(1)相匹配的孔，所述驱动板(2)通过所述孔设在所述驱动轴(1)上；

所述换挡板(4)包括：依次连接的锁止圆弧部位(41)、啮合斜线部位(42)以及解锁圆弧部位(43)，所述锁止圆弧部位(41)和所述换挡板(4)的回转中心为不同心设置，所述锁止圆弧部位(41)的圆心位置可调，所述锁止圆弧部位(41)用于P挡处于锁止状态时顶住所述卡爪(5)；所述啮合斜线部位(42)用于在换挡板受到外力作用下产生推力以使得卡爪向啮合方向移动；所述解锁圆弧部位(43)的圆心与所述换挡板(4)的回转中心同心设置，且所述解锁圆弧部位(43)用于给所述卡爪(5)让开空间以使得所述卡爪(5)能够顺利与所述棘轮(6)脱开；

所述卡爪(5)通过所述卡爪轴(11)活动设置，所述卡爪(5)的回转中心轴线和所述换挡板(4)的回转中心轴线相互平行，所述卡爪(5)上配备有提供解锁扭矩的所述解锁弹簧(10)；所述卡爪(5)与所述棘轮(6)上的齿部相啮合；所述卡爪(5)顶部设置可以回转的圆柱销(51)，与所述换挡板(4)的锁止圆弧部位(41)、啮合斜线部位(42)以及解锁圆弧部位(43)互相接触。

2.根据权利要求1所述汽车变速器P挡驻车装置，其特征在于，所述驱动轴(1)与换挡摇臂(8)刚性连接，所述换挡摇臂(8)通过所述换挡球头(7)与拉锁相连。

3.根据权利要求2所述汽车变速器P挡驻车装置，其特征在于，所述卡爪(5)通过所述卡爪轴(11)活动设置变速器壳体上；所述棘轮(6)可设置在变速箱的任一传动轴上；所述棘轮(6)上相间设有多个矩形啮合齿和多个齿槽，所述齿槽的宽度为所述卡爪(5)上的卡爪啮合齿的宽度的1.02-1.5倍。

4.根据权利要求3所述汽车变速器P挡驻车装置，其特征在于，所述棘轮(6)上的矩形啮合齿和所述卡爪(5)上的卡爪啮合齿相啮合的深度和角度均可调。

5.根据权利要求4所述汽车变速器P挡驻车装置，其特征在于，所述锁止弹簧(3)和所述解锁弹簧(10)均采用扭簧或圆柱弹簧。

6.根据权利要求5所述汽车变速器P挡驻车装置，其特征在于，所述驱动板(2)由电动动力源、气动动力源、液动动力源、手动动力源中的任意一种带动旋转。

7.根据权利要求6所述汽车变速器P挡驻车装置，其特征在于，所述换挡球头(7)通过焊接的方式固定在所述换挡摇臂(8)上。

8.根据权利要求7所述汽车变速器P挡驻车装置，其特征在于，所述解锁弹簧(10)一端连接变速器壳体，另一端连接所述卡爪自锁臂(52)。