CN207758933U - 一种滑板车的转向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的转向结构，它涉及滑板车领域，支撑杆的上方两端分别设置有扶手，支撑杆的下方穿过踏板前端的安装孔和踏板下方设置的车架一端的连接孔与转向卡座通过固定螺母固定连接，转向卡座上设置有第一轴承、左拉杆和右拉杆，左拉杆和右拉杆上分别设置有左轮子固定座和右轮子固定座，左轮子固定座和右轮子固定座分别通过转向轴承固定在车架上，左轮子固定座和右轮子固定座上分别安装有左前轮和右前轮，车架的后端安装有后轮。它结构设计合理，外形美观，造型新颖独特，安装简单，使用方便，转向更加灵活，操作起来比较省力，安全性高，操作时不易出现晃动的现象。

Description

一种滑板车的转向结构

技术领域：

本实用新型涉及一种滑板车的转向结构，属于滑板车技术领域。

背景技术：

由于滑板车相当轻巧及具有极佳的机动性，因此，普遍受到人们的喜爱，而时下流行的滑板车，系于踏板的前、后方分别安装有滚轮，且前滚轮枢接在立杆的下方，并凭借转动立杆上的把手以改变前进的方向。

然而，一般的滑板车主要为两轮的设计，在转弯并偏转立杆时，容易产生倾倒的情况，且在转弯后，使用者必须再转动立杆，以使前轮复位，在使用上相当不便。而若为三轮或是四轮的滑板车设计，且其前端具有左、右两个车轮，其在转向结构的设计上则又相当的复杂，不但会让制造费用大幅提升，且容易故障而增加维修成本。

实用新型内容：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种滑板车的转向结构。

本实用新型的一种滑板车的转向结构，它包含支撑杆、扶手、踏板、安装孔、车架、连接孔、转向卡座、第一轴承、左拉杆、右拉杆、左轮子固定座、右轮子固定座、转向轴承、左前轮、右前轮、后轮，支撑杆的上方两端分别设置有扶手，支撑杆的下方穿过踏板前端的安装孔和踏板下方设置的车架一端的连接孔与转向卡座通过固定螺母固定连接，转向卡座上设置有第一轴承、左拉杆和右拉杆，左拉杆和右拉杆上分别设置有左轮子固定座和右轮子固定座，左轮子固定座和右轮子固定座分别通过转向轴承固定在车架上，左轮子固定座和右轮子固定座上分别安装有左前轮和右前轮，车架的后端安装有后轮。

作为优选，所述的支撑杆是由第一手柄支撑杆、第二手柄支撑杆、轴承压套、管套、第二轴承和立柱组成，第一手柄支撑杆固定在第二手柄支撑杆上，第二手柄支撑杆上固定有轴承压套，第一手柄支撑杆与第二手柄支撑杆的连接处设置有管套、第二轴承和立柱，管套与立柱通过螺母固定连接。

作为优选，所述的立柱上设置有两个凸杆，且与安装孔上设置的两个凹槽相互卡接，防止支撑杆晃动。

本实用新型的有益效果：它结构设计合理，外形美观，造型新颖独特，安装简单，使用方便，转向更加灵活，操作起来比较省力，安全性高，操作时不易出现晃动的现象。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的底部结构示意图；

图3为本实用新型中转向卡座与支架的安装分解结构示意图；

图4为本实用新型中支撑杆的分解结构示意图；

图5为本实用新型中支撑杆与踏板的安装结构示意图；

图6为本实用新型中踏板的局部结构示意图。

1-支撑杆；1-1-第一手柄支撑杆；1-2-第二手柄支撑杆；1-3-轴承压套；1-4-管套；1-5-第二轴承；1-6-立柱；1-6-1-凸杆；2-扶手；3-踏板；4-安装孔；4-1-凹槽；5-车架；6-连接孔；7-转向卡座；8-第一轴承；9-左拉杆；10-右拉杆；11-左轮子固定座；12-右轮子固定座；13-转向轴承；14-左前轮；15-右前轮；16-后轮。

具体实施方式：

如图1-图6所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含支撑杆1、扶手2、踏板3、安装孔4、车架5、连接孔6、转向卡座7、第一轴承8、左拉杆9、右拉杆10、左轮子固定座11、右轮子固定座12、转向轴承13、左前轮14、右前轮15、后轮16，支撑杆1的上方两端分别设置有扶手2，支撑杆1的下方穿过踏板3前端的安装孔4和踏板3下方设置的车架5一端的连接孔6与转向卡座7通过固定螺母固定连接，转向卡座7上设置有第一轴承8、左拉杆9和右拉杆10，左拉杆9和右拉杆10上分别设置有左轮子固定座11和右轮子固定座12，左轮子固定座11和右轮子固定座12分别通过转向轴承13固定在车架5上，左轮子固定座11和右轮子固定座12上分别安装有左前轮14和右前轮15，车架5的后端安装有后轮16。

其中，所述的支撑杆1是由第一手柄支撑杆1-1、第二手柄支撑杆1-2、轴承压套1-3、管套1-4、第二轴承1-5和立柱1-6组成，第一手柄支撑杆1-1固定在第二手柄支撑杆1-2上，第二手柄支撑杆1-2上固定有轴承压套1-3，第一手柄支撑杆1-1与第二手柄支撑杆1-2的连接处设置有管套1-4、第二轴承1-5和立柱1-6，管套1-4与立柱1-6通过螺母固定连接；所述的立柱1-6上设置有两个凸杆1-6-1，且与安装孔4上设置的两个凹槽4-1相互卡接，防止支撑杆1晃动。

本具体实施方式的转向原理：操作者只要转动手柄，通过支撑杆1带动转向卡座7转动，从而使转向卡座7上的左拉杆9和右拉杆10转动，左拉杆9和右拉杆10带动左轮子固定座11和右轮子固定座12活动，带动左前轮14和右前轮15转动。

本具体实施方式结构设计合理，外形美观，造型新颖独特，安装简单，使用方便，转向更加灵活，操作起来比较省力，安全性高，操作时不易出现晃动的现象。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种滑板车的转向结构，其特征在于：它包含支撑杆(1)、扶手(2)、踏板(3)、安装孔(4)、车架(5)、连接孔(6)、转向卡座(7)、第一轴承(8)、左拉杆(9)、右拉杆(10)、左轮子固定座(11)、右轮子固定座(12)、转向轴承(13)、左前轮(14)、右前轮(15)、后轮(16)，支撑杆(1)的上方两端分别设置有扶手(2)，支撑杆(1)的下方穿过踏板(3)前端的安装孔(4)和踏板(3)下方设置的车架(5)一端的连接孔(6)与转向卡座(7)通过固定螺母固定连接，转向卡座(7)上设置有第一轴承(8)、左拉杆(9)和右拉杆(10)，左拉杆(9)和右拉杆(10)上分别设置有左轮子固定座(11)和右轮子固定座(12)，左轮子固定座(11)和右轮子固定座(12)分别通过转向轴承(13)固定在车架(5)上，左轮子固定座(11)和右轮子固定座(12)上分别安装有左前轮(14)和右前轮(15)，车架(5)的后端安装有后轮(16)。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于：所述的支撑杆(1)是由第一手柄支撑杆(1-1)、第二手柄支撑杆(1-2)、轴承压套(1-3)、管套(1-4)、第二轴承(1-5)和立柱(1-6)组成，第一手柄支撑杆(1-1)固定在第二手柄支撑杆(1-2)上，第二手柄支撑杆(1-2)上固定有轴承压套(1-3)，第一手柄支撑杆(1-1)与第二手柄支撑杆(1-2)的连接处设置有管套(1-4)、第二轴承(1-5)和立柱(1-6)，管套(1-4)与立柱(1-6)通过螺母固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车的转向结构，其特征在于：所述的立柱(1-6)上设置有两个凸杆(1-6-1)，且与安装孔(4)上设置的两个凹槽(4-1)相互卡接。