CN207758531U - 一种汽车全景天窗总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车全景天窗总成结构，包括前玻璃、与前玻璃后端拼接配合的后玻璃，后玻璃固定安装于车顶天窗口的后侧，后玻璃的四周设有密封圈，密封圈由首尾相连的密封条制成，前玻璃至少与所述车顶天窗口对接的侧边均设有密封条。本实用新型的全景天窗结构减少了现有技术中在车身的车顶天窗口边缘处设置密封圈，密封圈的使用量减少，同时，由于不需安装车身的车顶天窗口的密封圈，因此在生产汽车的天窗装配工艺中，减少了一个安装车顶天窗口密封圈的工位，节省了人力，降低了汽车生产的成本，提高了生产效率。

Description

一种汽车全景天窗总成结构

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种结构简单、生产成本低的汽车全景天窗总成结构。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适的享受，同时汽车车窗也可以开阔视野，使车内的人感觉更加的舒适。

图1是现有的汽车全景天窗总成结构的示意图，这种全景天窗总成结构包括前玻璃和后玻璃，通常，后玻璃与车身相对固定的安装在车身的车顶天窗口后侧，前玻璃安装在车身的车顶天窗口前侧，前玻璃和后玻璃水平对接后将车顶天窗口密封，前玻璃在玻璃支架和驱动装置的作用下，可相对于后玻璃向后滑动而打开汽车天窗，前玻璃、后玻璃与车身之间的密封性是通过在车身的车顶天窗口边沿设置一圈密封条，前玻璃、后玻璃的四周分别塑料包边，后玻璃的左右两侧及前侧分别设置密封条，也可以是后玻璃的左右两侧及前玻璃的后侧分别设置密封条，后玻璃上的密封条均是通过胶粘结或卡接在后玻璃的塑料包边上；整个全景天窗总成安装在车身上时，需要一个工位将车身的车顶天窗口边沿的密封圈进行安装，而前、后玻璃则需将天窗玻璃放置在包边模具内，通过包边工艺在前、后玻璃的边缘形成一硬质塑料包边层，再将密封条粘结在后玻璃左右侧及前侧边或前玻璃的后侧缘的塑料包边层上，需要多道安装工序才能组装成汽车天窗，其生产工艺复杂，同时还需开发将天窗玻璃包边处理的包边模具，密封圈/条的用料非常多，因此生产成本高，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车全景天窗总成结构，该全景天窗总成结构可以减少天窗密封圈的使用量和简化汽车天窗的装配工艺，降低生产成本。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车全景天窗总成结构，包括前玻璃、与所述前玻璃后端拼接配合的后玻璃，所述后玻璃固定安装于车顶天窗口的后侧，所述后玻璃的四周设有密封圈，所述密封圈由首尾相连的密封条制成，所述前玻璃至少与所述车顶天窗口对接的侧边均设有密封条。

进一步改进在于，所述密封圈通过玻璃加强件连接于所述后玻璃的四周边沿上，所述玻璃加强件布置于所述后玻璃下方，所述玻璃加强件上表面通过胶粘接于所述后玻璃下表面，所述玻璃加强件外侧边缘与所述密封圈内侧边连接，所述后玻璃的边缘与所述密封圈内侧边过盈密封连接。

进一步改进在于，所述密封圈在所述前玻璃和后玻璃拼接端的拐角处成型直角密封部，所述直角密封部内侧为连接部，外侧为密封部，所述连接部与所述后玻璃的拐角相匹配，所述密封部与所述前玻璃的拐角相匹配。

进一步改进在于，所述密封圈的圈外侧为半圆柱形密封圈，所述密封圈的圈内侧为连接圈，所述连接圈与所述半圆柱形密封圈一体成型。

进一步改进在于，所述半圆柱形密封圈为软质橡胶，所述连接圈为硬质橡胶。

进一步改进在于，所述半圆柱形密封圈为硬质橡胶，所述半圆柱形密封圈内部为空腔。

进一步改进在于，所述前玻璃四周边沿均设置塑料包边层，所述前玻璃后端的塑料包边层与所述后玻璃的前端密封拼接配合连接，所述密封条通过胶粘结于所述前玻璃前端、左右两侧的塑料包边层的边沿上。

进一步改进在于，所述前玻璃的四周设有密封圈，所述密封圈通过玻璃加强件连接于所述前玻璃的四周边沿上，所述玻璃加强件布置于所述前玻璃下方，所述玻璃加强件上表面通过胶粘接于所述前玻璃下表面，所述玻璃加强件外侧边缘与所述密封圈内侧边连接，所述前玻璃的边缘与所述密封圈内侧边过盈密封连接。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：

1、本实用新型中通过在汽车天窗的后玻璃四周设置密封圈与车身的车顶天窗口边缘密封连接，前玻璃与车顶天窗口边缘对接的侧边也设置密封条进行密封，前玻璃与后玻璃密封拼接连接，从而实现汽车天窗玻璃与车身的密封连接，减少了现有技术中在车身的车顶天窗口边缘处设置密封圈，密封圈的使用量减少，同时，由于不需安装车身的车顶天窗口的密封圈，因此在生产汽车的天窗装配工艺中，减少了一个安装车顶天窗口密封圈的工位，节省了人力，降低了汽车生产的成本。

2、本实用新型中通过将密封圈的内侧边与玻璃加强件的外侧边缘固定连接，玻璃加强件的上表面通过胶粘结在后玻璃的下表面，同时密封圈的内侧边与后玻璃的边缘密封连接，从而将密封圈固定在后玻璃的四周边缘上，实现了无需在后玻璃的四周边缘进行包边工艺处理，也避免了采用胶将密封圈粘结在后玻璃与玻璃连接一体，简化了组装工艺，降低了装配费用，同时也节省了因需包边工艺而开发包边模具的费用；另外，密封圈与后玻璃过盈密封连接，两者之间的连接性稳定，汽车天窗的密封性好。

3、本实用新型的生产工艺简单，整体结构牢固稳定，密封性能高，简化了生产组装工艺，具有组装简单快速、成本低、密封效果好的优点。

附图说明

图1为现有技术汽车全景天窗总成结构的示意图；

图2为图1中A视图的局部放大图；

图3为本实用新型一种汽车全景天窗总成结构的结构示意图；

图4为图3中C-C的剖面结构示意图；

图5为图3中D-D的剖面结构示意图；

图6为图3中B视图的局部放大图；

图中，1-前玻璃，11-密封条，12-塑料包边层，2-后玻璃，20-塑料包边层， 210-密封条，21-密封圈，211-半圆柱形密封圈，212-连接圈，22-玻璃加强件， 23-直角密封部，3-车身，31-密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，现有的汽车全景天窗总成结构包括前玻璃1和后玻璃2，通常，后玻璃2与车身3相对固定的安装在车身3的车顶天窗口后侧，前玻璃1 安装在车身3的车顶天窗口前侧，前玻璃和后玻璃水平对接后将车顶天窗口密封，前玻璃1在玻璃支架和驱动装置的作用下，可相对于后玻璃2向后滑动而打开汽车天窗，在滑动打开或关闭时，玻璃支架在后玻璃2两侧与车身3之间移动，前玻璃1、后玻璃2与车身3之间的密封性是通过在车身3的车顶天窗口边沿设置一圈密封圈31，前玻璃1、后玻璃2的四周分别塑料包边，后玻璃2 的塑料包边上设置一圈密封条210，后玻璃2上的密封条210通过胶粘结在后玻璃2的塑料包边层20上；整个全景天窗总成安装在车身上时，需要一个装配工位将车身3的车顶天窗口边沿的密封圈31进行安装，而前、后玻璃则需将天窗玻璃放置在包边模具内，通过包边工艺在前、后玻璃的边缘形成一硬质塑料包边层，再后玻璃2四周的塑料包边层20上粘结密封条210，因此，需要多道安装工序才能组装成汽车天窗，其生产工艺复杂，同时还需开发将天窗玻璃包边处理的包边模具，密封圈的用料非常多，因此生产成本高，生产效率低。

如图3至图6所示，本实用新型提供了一种汽车全景天窗总成结构，包括前玻璃1、与所述前玻璃1后端拼接配合的后玻璃2，所述后玻璃2固定安装于车身3的车顶天窗口后侧，所述后玻璃2的四周设有密封圈21，所述密封圈21 由首尾相连的密封条制成，所述前玻璃1至少与车身3的车顶天窗口对接的侧边均设有密封条，具体地，前玻璃1的四周通过过塑包边工艺在其四周设置有塑料包边层12，前玻璃1的前端以及左右两侧与车身3对接的塑料包边层12上设置有密封条11，密封条11通过胶与塑料包边层12连接于一体，前玻璃1后端的塑料包边层12与后玻璃2的前端密封拼接配合连接。

后玻璃2上的密封圈21通过玻璃加强件22连接于所述后玻璃2的四周边沿上，具体地，玻璃加强件22布置于所述后玻璃2的下方，所述玻璃加强件22 的上表面通过胶粘接在所述后玻璃2的下表面，所述玻璃加强件22的外侧边缘与密封圈21的内侧边连接，后玻璃2的边缘与密封圈21的内侧边过盈密封连接，在实际生产应用中，密封圈21的圈外侧为半圆柱形密封圈211，所述密封圈21的圈内侧为连接圈212，所述连接圈212与所述半圆柱形密封圈21一体成型制成，其中，半圆柱形密封圈211为软质橡胶，所述连接圈212为硬质橡胶，半圆柱形密封圈211也可以为硬质橡胶，当为硬质橡胶时，半圆柱形密封圈211 内部具有一空腔，以使半圆柱形密封圈211具有一定的弹性，可挤压变形，增强密封性；其中，后玻璃2的密封圈21在前、后玻璃拼接端拐角处均一体成型有与天窗玻璃的拐角相匹配的直角密封部23，直角密封部23内侧为连接部，外侧为密封部，连接部与密封圈21的连接圈212结构相同，密封部与密封圈21 的半圆柱形密封圈211结构相同，在实际生产应用中，采用一体成型的工艺将具有半圆柱形密封圈211、连接圈212的密封条的端部与直角密封部23的端部连接，制成后玻璃2的密封圈21。

本实用新型的汽车全景天窗总成结构中，通过在汽车天窗的后玻璃2的四周设置密封圈21与车身3的车顶天窗口边缘密封连接，前玻璃1与车身3的车顶天窗口边缘对接的侧边也设置密封条11进行密封，前玻璃与后玻璃密封拼接连接，从而实现汽车天窗玻璃与车身的密封连接，减少了现有技术中在车身的车顶天窗口边缘处设置密封圈，密封圈的使用量减少，同时，由于不需安装车身的车顶天窗口的密封圈，因此在生产汽车的天窗装配工艺中，减少了一个现有技术中安装车顶天窗口密封圈的工位，节省了人力，降低了汽车生产的成本，提高了生产效率。

密封圈21的连接圈212内侧边与玻璃加强件22的外侧边缘固定连接，玻璃加强件的上表面通过胶粘结在后玻璃的下表面，同时密封圈21的连接圈212 内侧边与后玻璃2的边缘密封连接，从而将密封圈21固定在后玻璃2的四周边缘上，实现了无需在后玻璃2的四周边缘进行过塑包边工艺处理，也避免了采用胶将密封圈21粘结在塑料包边层上，与后玻璃2连接一体，简化了组装工艺，降低了装配费用，同时也节省了因需过塑包边工艺而开发包边模具的费用；另外，密封圈21与后玻璃2之间为过盈密封连接，两者之间的连接性稳定，汽车天窗的密封性好。

本实用新型的另一种实施例中，前玻璃1的密封结构可以与后玻璃2的结构一样，在前玻璃1的四周设有密封圈，密封圈通过玻璃加强件连接于前玻璃1 的四周边沿上，玻璃加强件布置于前玻璃1的下方，玻璃加强件上表面通过胶粘接于前玻璃1下表面，玻璃加强件外侧边缘与所述密封圈内侧边连接，所述前玻璃的边缘与所述密封圈内侧边过盈密封连接。

本实用新型的生产工艺简单，整体结构牢固稳定，密封性能高，简化了生产组装工艺，具有组装简单快速、成本低、密封效果好的优点。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车全景天窗总成结构，其特征在于，包括前玻璃、与所述前玻璃后端拼接配合的后玻璃，所述后玻璃固定安装于车顶天窗口的后侧，所述后玻璃的四周设有密封圈，所述密封圈由首尾相连的密封条制成；所述前玻璃的四周通过过塑包边工艺在其四周设置有塑料包边层，所述前玻璃的前端以及左右两侧与车身对接的塑料包边层上设置有密封条，所述密封条通过胶与所述塑料包边层连接于一体，所述前玻璃后端的所述塑料包边层与所述后玻璃的前端密封拼接配合连接；所述密封圈通过玻璃加强件连接于所述后玻璃的四周边沿上，所述玻璃加强件布置于所述后玻璃下方，所述玻璃加强件上表面通过胶粘接于所述后玻璃下表面，所述玻璃加强件外侧边缘与所述密封圈内侧边连接，所述后玻璃的边缘与所述密封圈内侧边过盈密封连接。

2.根据权利要求1所述的汽车全景天窗总成结构，其特征在于，所述密封圈在所述前玻璃和后玻璃拼接端的拐角处成型直角密封部，所述直角密封部内侧为连接部，外侧为密封部，所述连接部与所述后玻璃的拐角相匹配，所述密封部与所述前玻璃的拐角相匹配。

3.根据权利要求1或2所述的汽车全景天窗总成结构，其特征在于，所述密封圈的圈外侧为半圆柱形密封圈，所述密封圈的圈内侧为连接圈，所述连接圈与所述半圆柱形密封圈一体成型。

4.根据权利要求3所述的汽车全景天窗总成结构，其特征在于，所述半圆柱形密封圈为软质橡胶，所述连接圈为硬质橡胶。

5.根据权利要求3所述的汽车全景天窗总成结构，其特征在于，所述半圆柱形密封圈为硬质橡胶，所述半圆柱形密封圈内部为空腔。