CN207747698U - 一种基于帕尔贴效应的电动汽车加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于帕尔贴效应的电动汽车加热器。其包括散热器支架以及安装在所述散热器支架内的多个加热模组，所述加热模组由散热翅片、半导体加热片和散热器铜管组成，所述半导体加热片包括沿两侧对称布置的热端部和冷端部，其中，所述冷端部与散热器铜管贴合安装，所述热端部则安装在靠近散热翅片的一侧；冷端部吸收散热器铜管的热量并将热量通过热端部转移至散热翅片上。本实用新型安装结构简单，优化电动汽车热源利用，加热效率高，降低电动汽车的能耗，提高续航。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车制热设备领域，具体涉及半导体材料制热技术领域，尤其涉及一种基于帕尔贴效应的电动汽车加热器。
背景技术
电动汽车在低温环境下，乘员舱及电池***需要热源来提供所需的暖风和暖水。因为电动汽车没有发动机，而电机的冷却水温也达不到要求，无法提供可用的暖风温度，所以在低温环境下使用额外的加热装置是电动汽车常用的解决方案。现有技术中，常见的加热方案是使用PTC(正温度系数热敏电阻)给水冷***中的冷却液加热，实现水循环制热的效果，但此种方案的缺点是PTC功耗较高，对电动汽车来说，续航问题并未妥善解决，高功耗的用电器始终是设计痛点。
实用新型内容
本实用新型提供了一种基于帕尔贴效应的电动汽车加热器，其安装结构简单，优化电动汽车热源利用，加热效率高，降低电动汽车的能耗，提高续航。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种基于帕尔贴效应的电动汽车加热器，包括散热器支架以及安装在所述散热器支架内的多个加热模组，所述加热模组由散热翅片、半导体加热片和散热器铜管组成，所述半导体加热片包括沿两侧对称布置的热端部和冷端部，其中，所述冷端部与散热器铜管贴合安装，所述热端部则安装在靠近散热翅片的一侧；冷端部吸收散热器铜管的热量并将热量通过热端部转移至散热翅片上。
优选的，多个加热模组沿水平及竖直方向并排设置在散热器支架的内部之间。
进一步地，所述半导体加热片的一侧端面设有两个电流输入口，改变两个电流输入口的电流方向从而变换热端部和冷端部。
优选的，所述半导体加热片采用方形、圆形或圆环形的结构。
优选的，所述散热翅片、半导体加热片以及散热器铜管各自通过端部与散热器支架内表面之间固定安装。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
通过上述本实用新型的技术方案，本实用新型基于帕尔贴效应的电动汽车加热器，电动汽车加热器的热量来自电机的冷却水，根据半导体加热片的基本原理，工作过程中会产生冷端和热端；可通过半导体加热片的冷端与散热器铜管接触，再通过热端将热量快速转移至散热翅片上，可使翅片温度上升至暖风可用温度，再通过风机吹向乘员舱，实现乘员舱暖风功能。本新型电动汽车加热器将电机冷却水的热量回收利用，优化了电动汽车热源的利用，以较低的功耗实现电机冷却水的热量利用达到较好的制热效果，减少电动汽车的能耗，提高续航，实现高效加热。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的基于帕尔贴效应的电动汽车加热器的正视图；
图2是本实用新型实施例提供的基于帕尔贴效应的电动汽车加热器的俯视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图2所示，为本实用新型实施例提出的一种基于帕尔贴效应的电动汽车加热器，包括散热器支架1以及安装在散热器支架内的多个加热模组2，加热模组2由散热翅片201、半导体加热片202和散热器铜管203组成，半导体加热片202包括沿两侧对称布置的热端部和冷端部，其中，冷端部与散热器铜管203贴合安装，热端部则安装在靠近散热翅片201的一侧；冷端部吸收散热器铜管203的热量并将热量通过热端部转移至散热翅片201上。
进一步地，一个加热模组2中至少包括一个散热翅片201。
本实用新型中半导体加热片202根据帕尔贴效应的基本原理制成，即N/P型半导体通过金属导流片连接，当电流由N通过P时，电场使N中的电子和P中的空穴反向流动，他们产生的能量来自晶管的热能，于是在导流片上吸热，而在另一端放热，产生温差。
进一步地，多个加热模组2沿水平及竖直方向并排设置在散热器支架1的内部之间。
优选的，散热翅片201、半导体加热片202以及散热器铜管203各自通过端部与散热器支架1内表面之间固定安装。
在具体实施过程中，半导体加热片202的一侧端面设有两个电流输入口，通过改变两个电流输入口的电流方向从而变换热端部和冷端部。
优选的，半导体加热片202采用方形、圆形或圆环形的结构。
通过实践证明本新型电动汽车加热器还具有以下效果：
采用本新型电动汽车加热器实现制热，可与原整车散热器实现高集成设计，不占用多余的总布置空间，可有效利用现有电机的冷却水热量，在降低功耗的同时实现较高的热量输出。如，通过选择合适参数的半导体加热片，可利用电机的冷却水热量，1kw功耗可实现1.5kw的制热量，而单纯使用PTC加热，1kw的功耗仅可实现0.8kw的制热量，不会超过1kw。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
通过上述本实用新型的技术方案，本实用新型基于帕尔贴效应的电动汽车加热器，电动汽车加热器的热量来自电机的冷却水，根据半导体加热片的基本原理，工作过程中会产生冷端和热端；可通过半导体加热片的冷端与散热器铜管接触，再通过热端将热量快速转移至散热翅片上，可使翅片温度上升至暖风可用温度，再通过风机吹向乘员舱，实现乘员舱暖风功能。本新型电动汽车加热器将电机冷却水的热量回收利用，优化了电动汽车热源的利用，以较低的功耗实现电机冷却水的热量利用达到较好的制热效果，减少电动汽车的能耗，提高续航，实现高效加热。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种基于帕尔贴效应的电动汽车加热器，包括散热器支架以及安装在所述散热器支架内的多个加热模组，其特征在于：所述加热模组由散热翅片、半导体加热片和散热器铜管组成，所述半导体加热片包括沿两侧对称布置的热端部和冷端部，其中，所述冷端部与散热器铜管贴合安装，所述热端部则安装在靠近散热翅片的一侧；冷端部吸收散热器铜管的热量并将热量通过热端部转移至散热翅片上。
2.如权利要求1所述的基于帕尔贴效应的电动汽车加热器，其特征在于：多个加热模组沿水平及竖直方向并排设置在散热器支架的内部之间。
3.如权利要求1所述的基于帕尔贴效应的电动汽车加热器，其特征在于：所述半导体加热片的一侧端面设有两个电流输入口，改变两个电流输入口的电流方向从而变换热端部和冷端部。
4.如权利要求1所述的基于帕尔贴效应的电动汽车加热器，其特征在于：所述半导体加热片采用方形、圆形或圆环形的结构。
5.如权利要求1所述的基于帕尔贴效应的电动汽车加热器，其特征在于：所述散热翅片、半导体加热片以及散热器铜管各自通过端部与散热器支架内表面之间固定安装。
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