CN207648029U - 一种衬套总成及减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种衬套总成及减震器，包括同轴设置的衬套内管、塑料卡环、橡胶衬套和衬套外管；所述衬套内管的外表面和所述塑料卡环固定连接；所述塑料卡环和所述衬套外管之间固定有所述橡胶衬套。本实用新型所述的衬套总成相比于传统的衬套总成，降低了衬套总成的重量，可以使整车轻量化，提升整车燃油经济性。

Description

一种衬套总成及减震器

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种衬套总成及减震器。

背景技术

现在我们的生活越来越离不开汽车，汽车保有量越来越大，人们对汽车的品质提出更高的要求。减震器为汽车的关键零部件，参照图1所示，整个减震器总成通过上安装支座总成与车身通过螺栓(参照上支座上板1的螺栓孔)连接。在行车过程中减震器活塞杆9在车轮运动的过程中会有六方向的位移及扭转。因减震器自身对活塞杆9阻尼力的作用，行车中车轮产生的高频小振动会由活塞杆9通过减震器中上安装支座总成里的衬套总成传递到车身。

参照图1、图2和图3所示，上述衬套总成包括衬套内管6、橡胶衬套7和衬套外管8。此结构中的衬套总成不但要保证有足够的刚度以起到固定活塞杆9的作用，而且还要兼顾衬套总成的六向刚度以满足活塞杆9在实际行车过程中对高频小振动的衰减。橡胶衬套7的轴向、径向的厚度决定了衬套总成六向刚度的大小，衬套内管6的结构形状直接决定橡胶衬套7轴向、径向的厚度。衬套内管6通过固定螺母10与活塞杆9固联，衬套内管6和衬套外管8采用金属材质，以保证足够的硬度、耐磨损性能。当然，上述衬套总成并不仅用于减震器中，在车辆以及其它机械行业中应用广泛，例如车辆的后悬架的控制臂、横向稳定杆等。

但是上述衬套总成为金属材质，导致重量过大，不利于零件轻量化，乃至整车轻量化的要求，以致整车燃油经济性差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种衬套总成，以实现零件轻量化，乃至整车轻量化的要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种衬套总成，包括同轴设置的衬套内管、塑料卡环、橡胶衬套和衬套外管；所述衬套内管的外表面和所述塑料卡环固定连接；所述塑料卡环和所述衬套外管之间固定有所述橡胶衬套。

进一步的，所述衬套内管和所述塑料卡环为一体注塑成型结构。

进一步的，所述衬套内管的两端设置有沿径向向外突出的凸沿；所述塑料卡环的轴向长度小于所述衬套内管的轴向长度。

进一步的，所述塑料卡环、所述衬套外管和所述橡胶衬套为一体硫化成型结构。

进一步的，所述塑料卡环的外表面设置有环形凸起；所述橡胶衬套中设置有与所述环形凸起配合的环形凹槽。

进一步的，所述橡胶衬套周向包覆所述衬套内管和所述塑料卡环。

相对于现有技术，本实用新型所述的衬套总成具有以下优势：

(1)相比于传统的衬套总成，降低了衬套总成的重量，可以使整车轻量化，提升整车燃油经济性。

(2)上述衬套内管和上述塑料卡环为一体注塑成型结构，以及上述塑料卡环、上述衬套外管和上述橡胶衬套为一体硫化成型结构，均可以强化衬套总成的各部分之间的固定连接，保证有足够的刚度以起到固定活塞杆的作用，兼顾六向刚度以满足活塞杆在行车过程中对高频小振动的衰减。

(3)上述衬套内管的两端设置有沿径向向外突出的凸沿，以保护塑料卡环，避免磨损。

本实用新型还公开了一种减震器，包括如上述任一的衬套总成。

相对于现有技术，本实用新型所述的减震器除具有上述衬套总成的优势之外，还具有以下优势：

上述重量减轻后的衬套总成可以集成在减震器的上安装支座上，发明人在实践和测试中发现，新的上安装支座对活塞杆高频小振动的衰减效果更好，提升整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，提升整车舒适性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为传统的衬套总成的示意图；

图2为传统的衬套总成的剖面图；

图3为传统的衬套总成的衬套内管的示意图；

图4-1为本实用新型实施例的衬套总成的正视图；

图4-2为本实用新型实施例的衬套总成的俯视图；

图4-3为本实用新型实施例的衬套总成的剖视图；

图5为本实用新型实施例的衬套总成的衬套内管的示意图；

图6为本实用新型实施例的衬套总成的示意图之一；

图7为本实用新型实施例的衬套总成的塑料卡环的示意图；

图8为本实用新型实施例的衬套总成的示意图之二。

附图标记说明：

1-上支座上板，2-上支座下板，3-轴承，4-弹簧支撑垫，5-缓冲块固定支座，6-衬套内管(传统)，7-橡胶衬套(传统)，8-衬套外管(传统)，9-活塞杆，10-固定螺母，41-衬套内管，411-凸沿；412-周向定位键；42-塑料卡环，421-环形凸起，43-橡胶衬套，431-环形凹槽，44-衬套外管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图4-1、图4-2和图4-3分别所示的衬套总成的正视图、俯视图和剖视图，本实用新型实施例公开了一种衬套总成，包括同轴设置的衬套内管41、塑料卡环42、橡胶衬套43和衬套外管44；上述衬套内管41的外表面和上述塑料卡环42固定连接；上述塑料卡环42和上述衬套外管44之间固定有上述橡胶衬套43。

在本实用新型实施例中，上述衬套总成可以应用于各零部件之间的弹性连接或可动连接；当应用车辆中时，可以广泛应用于控制臂、稳定杆、减震器等部位。

上述衬套内管41和上述衬套外管44为金属材质；当然，这里的金属材质包括但不限于金属单质、合金、包括金属材料的复合材料等，例如可以为硬质合金、球墨铸铁等。具体地，需要与应用场景相关，例如对于耐磨损要求高的衬套内管而言，可以选用球墨铸铁；对于耐冲击性要求高的衬套内管而言，可以选用硬质合金。

上述衬套内管41和上述衬套外管44可以分别通过锻造、铸造或机械加工成型。

上述塑料卡环42为塑料材质，和上述衬套内管41的外表面固定连接；主要用于通过衬套内管41固定橡胶衬套43的形状，为橡胶衬套43提供一定的刚度，因此对硬度和强度要求不高，在具体场景中保持支撑形状即可，例如可以为尼龙衬套。

也就是说，上述衬套内管41和上述塑料卡环42相当于橡胶衬套43的骨架。

上述橡胶衬套43为橡胶材质，可以分别与上述塑料卡环42的内表面、上述衬套外管44的内表面固定连接；具体地，橡胶材料的选择可以根据实际对橡胶衬套43的弹性和和刚性等需求来确定，这里不再赘述。

在本实用新型实施例中，上述衬套总成一般与轴进行连接，可以承受部分载荷、衰减振动、降低噪音等功能；因此，上述衬套内管41、塑料卡环42、橡胶衬套43和衬套外管44为同轴设置。

可以理解的是，上述衬套内管41、塑料卡环42、橡胶衬套43和衬套外管44可以为分体成型结构，然后装配为衬套总成；鉴于上述衬套总成一般会承受部分载荷及振动，因此对上述四个部件之间的固定连接的强度要求较高，例如可以为过盈配合等。

在本实用新型实施例中，参照图2和图4-3所示，上述衬套总成相比于同一应用场景下的现有的衬套总成而言，可以将原有的衬套内管6更换为本实用新型实施例中的衬套内管41和塑料卡环42；因此由衬套内管41和塑料卡环42整体的尺寸与原有的衬套内管6的尺寸可以相同。

可以理解的是，在本实用新型实施例中，上述衬套总成中各部件的尺寸及材料可以根据实际的安装尺寸、对衬套总成的刚性需求等因素进行改变，并不限于原有的衬套总成的尺寸和材料。

相对于现有技术，本实用新型上述的衬套总成具有以下优势：

相比于传统的衬套总成，降低了衬套总成的重量，可以使整车轻量化，提升整车燃油经济性。

进一步的，上述衬套内管41和上述塑料卡环42可以为一体注塑成型结构。

在本实用新型实施例中，上述塑料卡环42可以通过注塑工艺在上述衬套内管41的外边面注塑成型；如此可以强化二者之间的固定连接，避免松动及在振动中形成内耗。

进一步的，参照图5所示，上述衬套内管41的两端设置有沿径向向外突出的凸沿411；上述塑料卡环的轴向长度小于上述衬套内管的轴向长度。

在本实用新型实施例中，上述衬套内管41的两端可以设置有沿径向向外突出的凸沿，上述塑料卡环42的轴向长度小于上述衬套内管41的轴向长度。可以理解的是，塑料材质不耐磨损，因此上述衬套内管41在轴向上可以保护上述塑料卡环42，避免磨损；上述橡胶衬套43也可以为上述塑料卡环提供周向上的保护，避免磨损，如此可以提高上述塑料卡环，乃至衬套总成的使用寿命。

此外，参照图6所示，在某些应用场景下，例如应用于减震器时，与上述衬套内管41连接的活塞杆9可以与上述衬套总成采用螺母连接等固定连接，很可能出现固定螺母10(尤其是螺帽)与衬套内管41的一端摩擦的状况，还可能出现活塞杆9的凸肩与衬套内管42的另一端摩擦的状况；上述衬套内管41的两端的凸沿可以很好地保护塑料卡环42不受磨损。

当然，在本实用新型实施例中，并不限定衬套内管41的两端都必须存在凸沿411，可以仅在易出现磨损状况的一端设置。

进一步的，上述塑料卡环42、上述衬套外管44和上述橡胶衬套43为一体硫化成型结构。

在本实用新型实施例中，上述橡胶衬套43可以通过硫化工艺在上述塑料卡环42和衬套外管44之间硫化成型；如此可以强化橡胶衬套与塑料卡环和衬套外管之间的固定连接，避免松动及在振动中形成内耗；保证整个衬套总成有足够的刚度以起到固定活塞杆的作用，兼顾六向刚度以满足活塞杆在行车过程中对高频小振动的衰减。

进一步的，参照图4-3、图6和图7所示，上述塑料卡环42的外表面设置有环形凸起421；上述橡胶衬套43中设置有与上述环形凸起421配合的环形凹槽431；如此，可以加强固定连接，避免松动，尤其是对于分体结构而言。本实用新型实施例对上述环形凸起421的横截面的形状并不限制，可以为方形、梯形、三角形等

在本实用新型实施例中，进一步的，上述橡胶衬套43周向包覆上述衬套内管41和上述塑料卡环42。

在本实用新型实施例中，除需要预留与衬套内管41配合的轴的安装空间之外，上述橡胶衬套可以周向包覆上述衬套内管41和上述塑料卡环42，以获得足够的刚性，并形成一定的密封，对塑料卡环形成保护。

上述橡胶衬套的形状可以根据实际安装环境确定，例如参照图6和图8所示的减震器的上安装支座；上述橡胶衬套的形状可以根据上支座上板1和下支座下板2确定。

本实用新型还公开了一种减震器，包括如上述任一的衬套总成。

参照图6和图8所示，上述减震器至少包括上安装支座、弹簧(未示出)、活塞杆9、固定螺母10等部件；上述上安装支座至少包括：上支座上板1、上支座下板2、轴承3、弹簧支撑垫4、缓冲块固定支座5、衬套内管41、塑料卡环42、橡胶衬套43、衬套外管44；上述活塞杆9与上述衬套内管41同轴连接，并通过固定螺母10固定连接。

参照图5、图6所示，上述活塞杆9具有轴扁位，则相应地上述衬套内管41对应的具有周向定位键412，可以为平键、花键等，对活塞杆9进行周向固定。

相对于现有技术，本实用新型上述的减震器除具有上述衬套总成的优势之外，还具有以下优势：

上述重量减轻后的衬套总成一般集成在减震器的上安装支座上，发明人在实践和测试中发现，新的上安装支座对活塞杆高频小振动的衰减效果更好，提升整车NVH性能，提升整车舒适性。

当应用于减震器时，经发明人测试发现，本实用新型实施例上述的衬套总成相比于传统的衬套总成，例如金属材质的衬套总成，重量减轻了七倍左右，即减轻到原来的七分之一。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种衬套总成，其特征在于，包括同轴设置的衬套内管、塑料卡环、橡胶衬套和衬套外管；所述衬套内管的外表面和所述塑料卡环固定连接；所述塑料卡环和所述衬套外管之间固定有所述橡胶衬套。

2.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述衬套内管和所述塑料卡环为一体注塑成型结构。

3.根据权利要求2所述的衬套总成，其特征在于，所述衬套内管的两端设置有沿径向向外突出的凸沿；所述塑料卡环的轴向长度小于所述衬套内管的轴向长度。

4.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述塑料卡环、所述衬套外管和所述橡胶衬套为一体硫化成型结构。

5.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述塑料卡环的外表面设置有环形凸起；所述橡胶衬套中设置有与所述环形凸起配合的环形凹槽。

6.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述橡胶衬套周向包覆所述衬套内管和所述塑料卡环。

7.一种减震器，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的衬套总成。