CN207598898U - 具有驻车控制功能的液压换挡*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有驻车控制功能的液压换挡***，包括换挡模块和驻车模块，驻车换向模块包括控制驻车锁的驻车换向阀，驻车换向阀设有为驻车锁供油或回油的第一油路和第二油路；还包括设有P挡开启阀的第三油路和设有非P挡开启阀的第四油路；P挡开启阀由第四电磁阀C1_cv控制，P挡开启阀的进油端与第二电磁阀B2_cv的输出端连通，P挡开启阀的输出端通过驻车换向阀与第一油路连通；非P挡开启阀由第三电磁阀B3_cv控制，非P挡开启阀的进油端与第五电磁阀C2_cv的输出端连通，非P挡开启阀的输出端通过驻车换向阀与第二油路连通；还包括控制驻车换向阀的开关阀。驻车换向阀的控制油路与换挡模块的油路共用，简化了液压***的油路。

Description

具有驻车控制功能的液压换挡***

技术领域

本实用新型涉及具有驻车控制功能的液压换挡***。

背景技术

随着人们对于换挡品质要求越来越高，动力换挡变速箱在国内工程机械上的应用也越来越普及。动力换挡变速箱的重要特性就是换挡平稳性和快速性，主要靠液压换挡缓冲阀控制换挡离合器来保证。现有技术中，离合器或制动器的控制不仅需要换挡控制阀控制油路，还需要电磁阀控制换挡控制阀，造成控制***元部件多且***复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可控制驻车锁开启或关闭且油路简单，方便布置的具有驻车控制功能的液压换挡***。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：具有驻车控制功能的液压换挡***，包括换挡模块，所述换挡模块包括连接泵油模块的主油路，还包括第二制动器B2、第三制动器B3、第一离合器C1和第二离合器C2，所述主油路上设置有控制所述第二制动器的第二电磁阀B2_cv，控制第三制动器的第三电磁阀B3_cv、控制第一离合器的第四电磁阀C1_cv和控制第二离合器的第五电磁阀C2_cv；

还包括驻车换向模块，所述驻车换向模块包括控制驻车锁的驻车换向阀，所述驻车换向阀设有为所述驻车锁供油或回油的第一油路和第二油路；还包括设有P挡开启阀的第三油路和设有非P挡开启阀的第四油路；

所述P挡开启阀由所述第四电磁阀C1_cv控制，所述P挡开启阀的进油端与所述第二电磁阀B2_cv的输出端连通，所述P挡开启阀的输出端通过所述驻车换向阀与第一油路连通；

所述非P挡开启阀由所述第三电磁阀B3_cv控制，所述非P挡开启阀的进油端与第五电磁阀C2_cv的输出端连通，所述非P挡开启阀的输出端通过所述驻车换向阀与所述第二油路连通；

还包括控制所述驻车换向阀的开关阀。

作为优选的技术方案，所述P挡开启阀、所述非P挡开启阀和所述驻车换向阀均为机械阀；所述P挡开启阀的开启端与所述第四电磁阀C1_cv连通；所述非P挡开启阀的开启端与所述第三电磁阀B3_cv连通；所述开关阀为电磁阀，所述开关阀的输出端口与所述驻车换向阀的开启端连通。

作为优选的技术方案，还包括第一制动器B1和控制所述第一制动器B1的第一电磁阀B1_cv。

作为优选的技术方案，所述第一电磁阀B1_cv、第二电磁阀B2_cv、第三电磁阀B3_cv、第四电磁阀C1_cv和第五电磁阀C2_cv均包括电磁线圈和阀体，所述阀体上设有第一调节端口、第二调节端口、常开端口和溢流端口，所述电磁线圈断电状态下，所述第二调节端口处于开启状态，所述第一调节端口处于关闭状态，所述电磁线圈通电，所述第一调节端口和所述第二调节端口开度大小随所述电磁线圈的电流大小调整，进而实现常开端口不同的油压输出。

作为优选的技术方案，所述第五电磁阀C2_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器C2及所述非P挡开启阀连通；

所述第三电磁阀B3_cv的第二调节端口包括第一端口和第二端口，第一端口与所述主油路连通，第二端口与第二电磁阀B2_cv的第一调节端口连通；第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器B3及所述非P挡开启阀连通；

所述第二电磁阀B2_cv的第二调节端口连接回油管道；常开端口与所述第一制动器B2及所述P挡开启阀连通；

所述第四电磁阀C1_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器C1及所述P挡开启阀连通；

所述第一电磁阀B1_cv的第二调节端口与所述主油路连通，第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器B1连通。

作为优选的技术方案，所述主油路上设有稳压阀。

由于采用了上述技术方案，具有驻车控制功能的液压换挡***实现了换挡模块和驻车换向模块的油路共用，其中，驻车锁开启时，开关阀将驻车换向阀打开，第一油路和第三油路连通，第二油路和第四油路连通，第四电磁阀C1_cv控制P挡开启阀打开，第二电磁阀B2_cv开启向驻车锁供油；驻车锁的回油则经过所述非P挡开启阀和第五电磁阀C2_cv泄回至油底壳中。驻车锁关闭时液压油流向相反，不同之处在于，通过第二电磁阀B2_cv或第五电磁阀C2_cv泄油时，第二电磁阀B2_cv和第五电磁阀C2_cv不需要打开。上述换挡***不仅简化了液压***的整体油路，还减少了阀体的数量，利于整个液压***的布置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的液压原理图；

图2是本实用新型实施例中电磁阀的控制原理图；

图3是本实用新型的换挡逻辑图。

具体实施方式

如图1所示，具有驻车控制功能的液压换挡***，包括换挡模块，所述换挡模块包括连接泵油模块的主油路g，还包括第二制动器B2、第三制动器B3、第一离合器C1和第二离合器C2，所述主油路上设置有控制所述第二制动器B2的第二电磁阀B2_cv，控制第三制动器B3的第三电磁阀B3_cv、控制第一离合器C1的第四电磁阀C1_cv和控制第二离合器C2的第五电磁阀C2_cv。还包括驻车换向模块，所述驻车换向模块包括控制驻车锁11的驻车换向阀10，所述驻车换向阀10设有为所述驻车锁11供油或回油的第一油路14和第二油路13；还包括设有P挡开启阀9的第三油路15和设有非P挡开启阀7的第四油路e；所述P挡开启阀9由所述第四电磁阀C1_cv控制，所述P挡开启阀9的进油端与所述第二电磁阀B2_cv的输出端连通，所述P挡开启阀9的输出端通过所述驻车换向阀10与第一油路14连通；所述非P挡开启阀7由所述第三电磁阀B3_cv控制，所述非P挡开启阀7的进油端与第五电磁阀C2_cv的输出端连通，所述非P挡开启阀7的输出端通过所述驻车换向阀10与所述第二油路连通13；还包括控制所述驻车换向阀10的开关阀12。

所述P挡开启阀9、所述非P挡开启阀7和所述驻车换向阀10均为机械阀。所述P挡开启阀9的开启端与所述第四电磁阀C1_cv连通；所述非P挡开启阀7的开启端与所述第三电磁阀B3_cv连通；所述开关阀12为电磁阀，所述开关阀12的输出端口与所述驻车换向阀10的开启端连通。

如图1和图2所示，所述第一电磁阀B1_cv、第二电磁阀B2_cv、第三电磁阀B3_cv、第四电磁阀C1_cv和第五电磁阀C2_cv均包括电磁线圈2和阀体1，所述阀体上设有第一调节端口3、第二调节端口4、常开端口5和溢流端口6，所述电磁线圈2断电状态下，所述第二调节端口4处于开启状态，所述第一调节端口3处于关闭状态，所述电磁线圈2通电，阀芯受到电磁线圈2施加的推力移动，所述第一调节端口3和所述第二调节端口4开度大小随所述电磁线圈2的电流大小调整，由于第一调节端口3和第二调节端口4所对应的阀芯的截面大小不同且阀芯移动后第一调节端口3和第二调节端口4的开度有不同，进而调节常开端口5不同的油压输出。

所述第五电磁阀C2_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器C2及所述非P挡开启阀连通；所述第三电磁阀B3_cv的第二调节端口包括第一端口和第二端口，第一端口与所述主油路连通，第二端口与第二电磁阀B2_cv的第一调节端口连通；第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器B3及所述非P挡开启阀连通；所述第二电磁阀B2_cv的第二调节端口连接回油管道；常开端口与所述第一制动器B2及所述P挡开启阀连通；所述第四电磁阀C1_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器C1及所述P挡开启阀连通。还包括第一制动器B1和控制所述第一制动器B1的第一电磁阀B1_cv，所述第一电磁阀B1_cv的第二调节端口与所述主油路连通，第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器B1连通。如图3所示，液压***的换挡逻辑，变速器处于倒挡时，第二制动器B2和第二离合器C2动作；行驶过程中，变速器处于一挡时，第一制动器B1和第二制动器B2动作；变速器处于二挡时，第一制动器B1和第三制动器B3动作；变速器处于三挡时，第一制动器B1和第二离合器器C2动作；变速器处于四挡时，第一制动器B1和第一离合器器C1动作；变速器处于五挡时，第一离合器C1和第二离合器器C2动作；变速器处于六挡时，第三制动器B3和第一离合器器C1动作；刹车时，第二制动器B2和第三制动器B3动作；驻车换向阀10将驻车锁开启，第二制动器B2和第一离合器器C1动作；驻车换向阀10将驻车锁关闭，第三制动器B3和第二离合器器C2动作。

为了维持主油路上油压稳定，保证制动器和离合器动作的稳定，所述主油路g上设有稳压阀8。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.具有驻车控制功能的液压换挡***，包括换挡模块，所述换挡模块包括连接泵油模块的主油路，还包括第二制动器B2、第三制动器B3、第一离合器C1和第二离合器C2，其特征在于：所述主油路上设置有控制所述第二制动器的第二电磁阀B2_cv，控制第三制动器的第三电磁阀B3_cv、控制第一离合器的第四电磁阀C1_cv和控制第二离合器的第五电磁阀C2_cv；

还包括驻车换向模块，所述驻车换向模块包括控制驻车锁的驻车换向阀，所述驻车换向阀设有为所述驻车锁供油或回油的第一油路和第二油路；还包括设有P挡开启阀的第三油路和设有非P挡开启阀的第四油路；

所述P挡开启阀由所述第四电磁阀C1_cv控制，所述P挡开启阀的进油端与所述第二电磁阀B2_cv的输出端连通，所述P挡开启阀的输出端通过所述驻车换向阀与第一油路连通；

所述非P挡开启阀由所述第三电磁阀B3_cv控制，所述非P挡开启阀的进油端与第五电磁阀C2_cv的输出端连通，所述非P挡开启阀的输出端通过所述驻车换向阀与所述第二油路连通；

还包括控制所述驻车换向阀的开关阀。

2.如权利要求1所述的具有驻车控制功能的液压换挡***，其特征在于：所述P挡开启阀、所述非P挡开启阀和所述驻车换向阀均为机械阀；所述P挡开启阀的开启端与所述第四电磁阀C1_cv连通；所述非P挡开启阀的开启端与所述第三电磁阀B3_cv连通；所述开关阀为电磁阀，所述开关阀的输出端口与所述驻车换向阀的开启端连通。

3.如权利要求1所述的具有驻车控制功能的液压换挡***，其特征在于：还包括第一制动器B1和控制所述第一制动器B1的第一电磁阀B1_cv。

4.如权利要求3所述的具有驻车控制功能的液压换挡***，其特征在于：第一电磁阀B1_cv、第二电磁阀B2_cv、第三电磁阀B3_cv、第四电磁阀C1_cv和第五电磁阀C2_cv均包括电磁线圈和阀体，所述阀体上设有第一调节端口、第二调节端口、常开端口和溢流端口，所述电磁线圈断电状态下，所述第二调节端口处于开启状态，所述第一调节端口处于关闭状态，所述电磁线圈通电，所述第一调节端口和所述第二调节端口开度大小随所述电磁线圈的电流大小调整，进而实现常开端口不同的油压输出。

5.如权利要求3所述的具有驻车控制功能的液压换挡***，其特征在于：

所述第五电磁阀C2_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器C2及所述非P挡开启阀连通；

所述第三电磁阀B3_cv的第二调节端口包括第一端口和第二端口，第一端口与所述主油路连通，第二端口与第二电磁阀B2_cv的第一调节端口连通；第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器B3及所述非P挡开启阀连通；

所述第二电磁阀B2_cv的第二调节端口连接回油管道；常开端口与所述第一制动器B2及所述P挡开启阀连通；

所述第四电磁阀C1_cv的第一调节端口与所述主油路连通，第二调节端口连接回油管道，常开端口与所述第二离合器C1及所述P挡开启阀连通；

所述第一电磁阀B1_cv的第二调节端口与所述主油路连通，第一调节端口连接回油管道，常开端口与所述第一制动器B1连通。

6.如权利要求1至5中任一项所述的具有驻车控制功能的液压换挡***，其特征在于：所述主油路上设有稳压阀。