CN207580158U - 一种通航飞机起落架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种通航飞机起落架，包括壳体、下锁弹簧、安全销、机轮、连接轴、收缩杆、承力支柱、固定套筒、连接销、收上作动筒；起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮，机轮上装有自动刹车装置，承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体，且常用承力支柱作为减震器外筒，飞机与地面发生剧烈的撞击时，减震器可以吸收大部分的撞击能，机轮主要由轮毂和轮胎组成，主要作用是在地面支持飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，此种飞机起落架有较好的结构稳定性、经济性和安全性。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及结构设计技术领域，特别是通航飞机起落架的技术领域。
【背景技术】
起落架是飞机用于起飞降落或地面滑行时支撑飞机并用于地面移动的附件装置，它是飞机不可分缺的一部份，没有它，飞机便不能在地面移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架，起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命，起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持***，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。
本实用新型涉及一种通航飞机起落架，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮，机轮上装有自动刹车装置，承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体，且常用承力支柱作为减震器外筒，飞机与地面发生剧烈的撞击时，减震器可以吸收大部分的撞击能，机轮主要由轮毂和轮胎组成，主要作用是在地面支持飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，此种飞机起落架有较好的结构稳定性、经济性和安全性。
【实用新型内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种通航飞机起落架，此种飞机起落架有较好的结构稳定性、经济性和安全性。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种通航飞机起落架，包括壳体、下锁弹簧、安全销、机轮、连接轴、收缩杆、承力支柱、固定套筒、连接销、收上作动筒；起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮，机轮上装有自动刹车装置，承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，常用承力支柱作为减震器外筒，机轮主要由轮毂和轮胎组成。安全销安装在承力支柱上，同时，安全销又与下锁弹簧相连，所述的收上作动筒通过连接销安装在承力支柱的顶端。
作为优选，所述的承力支柱是整个起落架的主体部分，与机体相连，常作为减震器外筒，且将机轮和减震器连接在机体上，其最下端安装有带充气轮胎的机轮。
作为优选，所述的机轮主要由轮毂和轮胎组成，充气轮胎套在轮毂上，整个机轮通过连接轴安装在承力支柱的最下端，机轮上安装有自动刹车装置。
作为优选，所述的安全销通过固定套筒安装在承力支柱上，同时，安全销又与下锁弹簧相连，且安全销与下锁弹簧及承力支柱之间的角度可以改变。
作为优选，所述的收上作动筒通过连接销安装在承力支柱的顶端，其与承力支柱之间的角度可以任意改变。
作为优选，所述的收缩杆属于承力支柱的下半部分，其直径比承力支柱的直径略小。
本实用新型的有益效果：本实用新型涉及一种通航飞机起落架，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮，机轮上装有自动刹车装置，承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体，且常用承力支柱作为减震器外筒，飞机与地面发生剧烈的撞击时，减震器可以吸收大部分的撞击能，机轮主要由轮毂和轮胎组成，主要作用是在地面支持飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，此种飞机起落架有较好的结构稳定性、经济性和安全性。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型一种通航飞机起落架的结构示意图；
图中：1-壳体、2-下锁弹簧、3-安全销、4-机轮、5-连接轴、6-收缩杆、7-承力支柱、8-固定套筒、9-连接销、10-收上作动筒。
【具体实施方式】
参阅图1，本实用新型，包括壳体1、下锁弹簧2、安全销3、机轮4、连接轴5、收缩杆6、承力支柱7、固定套筒8、连接销9、收上作动筒10。起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮4，机轮上装有自动刹车装置，承力支柱7将机轮4和减震器连接在机体上，常用承力支柱7作为减震器外筒，机轮4主要由轮毂和轮胎组成。安全销3安装在承力支柱7上，同时，安全销3又与下锁弹簧2相连，所述的收上作动筒10通过连接销9安装在承力支柱7的顶端。
本实用新型工作过程：
本实用新型一种通航飞机起落架在工作过程中，当飞机降落时，飞行员只需按下控制起落架打开的按钮，原本收放在壳体中的起落架就会自行打开，在打开过程中，承力支柱首先旋转九十度，由最初的水平状态改为竖直状态，为了避免打开的承力支柱自行弹回，就需要安全销和下锁弹簧同时张开一定角度，以达到支撑和锁死承力支柱的目的，飞机在减速滑行时，轮胎与地面有一定的摩擦力，可以在一定程度上减小飞机的速度，但主要的减速装置是机轮上安装的自动刹车装置，可以缩短飞机的滑行时间，在飞机刚落地时，地面对飞机会有一定的冲击力，这种冲击力主要靠承力支柱里安装的减震器来吸收，以减少冲击力对飞机造成的伤害，当飞机起飞时，同样只需按下起落架的收缩按钮，就可让起落架自动收回壳体中。
本实用新型涉及一种通航飞机起落架，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮，机轮上装有自动刹车装置，承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体，且常用承力支柱作为减震器外筒，飞机与地面发生剧烈的撞击时，减震器可以吸收大部分的撞击能，机轮主要由轮毂和轮胎组成，主要作用是在地面支持飞机的重量，减少飞机地面运动的阻力，此种飞机起落架有较好的结构稳定性、经济性和安全性。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种通航飞机起落架，其特征在于：包括壳体(1)、下锁弹簧(2)、安全销(3)、机轮(4)、连接轴(5)、收缩杆(6)、承力支柱(7)、固定套筒(8)、连接销(9)、收上作动筒(10)；起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮(4)，机轮上装有自动刹车装置，承力支柱(7)将机轮(4)和减震器连接在机体上，常用承力支柱(7)作为减震器外筒，机轮(4)主要由轮毂和轮胎组成，安全销(3)安装在承力支柱(7)上，同时，安全销(3)又与下锁弹簧(2)相连，所述的收上作动筒(10)通过连接销(9)安装在承力支柱(7)的顶端。
2.如权利要求1所述的一种通航飞机起落架，其特征在于：所述的承力支柱(7)是整个起落架的主体部分，与机体相连，常作为减震器外筒，且将机轮(4)和减震器连接在机体上，其最下端安装有带充气轮胎的机轮(4)。
3.如权利要求1所述的一种通航飞机起落架，其特征在于：所述的机轮(4)主要由轮毂和轮胎组成，充气轮胎套在轮毂上，整个机轮(4)通过连接轴(5)安装在承力支柱(7)的最下端，机轮(4)上安装有自动刹车装置。
4.如权利要求1所述的一种通航飞机起落架，其特征在于：所述的安全销(3)通过固定套筒(8)安装在承力支柱(7)上，同时，安全销(3)又与下锁弹簧(2)相连，且安全销(3)与下锁弹簧(2)及承力支柱(7)之间的角度可以改变。
5.如权利要求1所述的一种通航飞机起落架，其特征在于：所述的收上作动筒(10)通过连接销(9)安装在承力支柱(7)的顶端，其与承力支柱(7)之间的角度可以任意改变。
6.如权利要求1所述的一种通航飞机起落架，其特征在于：所述的收缩杆(6)属于承力支柱(7)的下半部分，其直径比承力支柱(7)的直径略小。
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| CN109573014A (zh) * | 2018-12-31 | 2019-04-05 | 江西冠通用飞机有限公司 | 一种安全稳定的固定翼飞机连接起落架 |
| CN109941449A (zh) * | 2019-03-18 | 2019-06-28 | 西安爱生技术集团公司 | 一种无人机的着陆吸能装置 |
| CN113443130A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-09-28 | 高鸿飞 | 一种飞机用正面减震起落架装置 |
| CN114771810A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-07-22 | 西安羚控电子科技有限公司 | 一种起落架***及着舰无人机 |
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