CN207572102U - 一种铁路机车用自限温加热电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路机车用自限温加热电缆。本实用新型属于电线电缆技术领域。一种铁路机车用自限温加热电缆，其特征是：铁路机车用自限温加热电缆为扁平状结构，由导体(1)、绝缘层(2)、内护套层(3)、编织层(4)、护套层(5)构成；两条导体(1)平行布置形成电缆扁平状结构，两条导体(1)间设有半导电聚烯烃绝缘层(2)，绝缘层(2)外侧挤出内护套层(3)，内护套层(3)外设有编织层(4)，编织层(4)外挤出有护套层(5)。本实用新型具有优良自限温加热性能和物理机械性能，控温精度高，安装维修简便，整体寿命长，适应苛刻使用环境，无卤、低烟、阻燃、耐刮磨、抗拉、耐油、耐酸碱、耐盐雾性能好等优点。

Description

一种铁路机车用自限温加热电缆

技术领域

本实用新型属于电线电缆技术领域，特别是涉及一种铁路机车用自限温加热电缆。

背景技术

目前，铁路机车用自限温加热电缆，采用普通的加热电缆。现有的普通加热电缆在应用于铁路机车输水管道、阀门、罐体等部件的保温及防冻时，无法满足无卤、低烟、阻燃、耐刮磨、抗拉、耐油、耐酸碱、耐盐雾等性能要求，还需要安装额外装置才能控制加热温度，在安装使用及维修过程中操作复杂，安装费时费力等一系列问题。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种铁路机车用自限温加热电缆。

本实用新型的目的是提供一种具有优良的自限温加热性能和物理机械性能，控温精度高，安装使用及维修简便，整体寿命长，适应苛刻的安装使用环境，无卤、低烟、阻燃、耐刮磨、抗拉、耐油、耐酸碱、耐盐雾性能好等特点的铁路机车用自限温加热电缆。

该电缆主要是为铁路机车配套的电线电缆，适合于铁路机车输水管道、阀门、罐体等部件的保温及防冻。该电缆具有无卤、低烟、阻燃、耐刮磨、抗拉、耐油、耐酸碱、耐盐雾等性能；无需安装额外装置即可自动控制加热温度，在安装使用及维修过程中简化操作，方便快捷。

本实用新型铁路机车用自限温加热电缆的特点：

导体绞合时紧压外径使表面平滑，均匀分布绝缘层电场；自限温半导电层精确的材料配比使控温精度达到±0.8℃；内护套在保护绝缘的同时与绝缘相兼容，保证电缆整体性能及寿命；高强度柔性镀锡合金丝编织层，满足电缆整体电磁兼容性的同时提高电缆整体机械强度；特种聚醚型护套设计，使电缆具有无卤、低烟、阻燃、耐油、柔软、耐磨、耐酸碱、耐盐雾等性能；整体的结构设计使电缆能够适应较苛刻的安装使用环境，同时简化安装及维修操作。

本实用新型铁路机车用自限温加热电缆所采取的技术方案是：

一种铁路机车用自限温加热电缆，其特征是：铁路机车用自限温加热电缆为扁平状结构，由导体、绝缘层、内护套层、编织层、护套层构成；两条导体平行布置形成电缆扁平状结构，两条导体间设有半导电聚烯烃绝缘层，绝缘层外侧挤出内护套层，内护套层外设有编织层，编织层外挤出有护套层。

本实用新型铁路机车用自限温加热电缆还可以采用如下技术方案：

所述的铁路机车用自限温加热电缆，其特点是：导体为绞合的镀锡导体，半导电聚烯烃绝缘层具备自动控温功能，达到限定温度自动断电，两条导体和半导电聚烯烃绝缘层的横断面为亚铃形结构。

所述的铁路机车用自限温加热电缆，其特点是：编织层采用柔性镀锡合金丝编织结构。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

铁路机车用自限温加热电缆由于采用了本实用新型全新的技术方案，与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

采用这种结构以后，使该电缆具有优良的自限温加热性能和物理机械性能。平滑的导体表面能够有效均匀半导电绝缘层电场分布，防止微观结构下局部热稳态不一致导致电缆整体寿命下降；自限温半导电层具备超长最高温度工作寿命，精确的材料配比使控温精度达到±0.8℃；内护套采用高耐温等级材料，与绝缘相兼容保证电缆整体性能及寿命；编织层采用高强度柔性镀锡合金丝，满足电缆整体电磁兼容性的同时提高电缆整体机械强度；护套采用的耐温聚醚型材料，使电缆具有无卤、低烟、阻燃、耐油、柔软、耐磨、耐酸碱、耐盐雾等性能，能适应较苛刻的安装使用环境。除此之外，无需安装额外装置即可自动控制加热温度，在安装使用及维修过程中简化操作，方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型铁路机车用自限温加热电缆结构示意图。

图中，1、导体，2、绝缘层，3、内护套层，4、编织层，5、护套层。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

参阅附图1。

实施例1

一种铁路机车用自限温加热电缆，为扁平状结构，由导体1、绝缘层2、内护套层3、编织层4、护套层5构成；两条导体1平行布置形成电缆扁平状结构，两条导体1间设有半导电聚烯烃绝缘层2，绝缘层2外侧挤出内护套层3，内护套层3外设有编织层4，编织层4外挤出有护套层5。

导体1为绞合的镀锡导体，半导电聚烯烃绝缘层2具备自动控温功能，达到限定温度自动断电，两条导体1和半导电聚烯烃绝缘层2的横断面为亚铃形结构。编织层采用柔性镀锡合金丝编织结构。

本实施例具体实施过程：

本实施例的标称截面：2～38mm²、电缆芯数：2芯、额定电压：110～380V、温度范围：45～95℃、功率范围：8～80W/m。

本实施例的结构特点：

导体绞合时紧压外径使表面平滑；精确材料配比的自限温半导电层材料；高强度柔性镀锡合金丝编织层；特种聚醚型耐腐蚀、耐环境破坏护套。

本实施例采用这种结构以后，使该电缆具有优良的自限温加热性能和物理机械性能。平滑的导体表面能够有效均匀半导电绝缘层电场分布，防止微观结构下局部热稳态不一致导致电缆整体寿命下降；自限温半导电层具备超长最高温度工作寿命，精确的材料配比使控温精度达到±0.8℃；内护套采用高耐温等级材料，与绝缘相兼容保证电缆整体性能及寿命；编织层采用高强度柔性镀锡合金丝，满足电缆整体电磁兼容性的同时提高电缆整体机械强度；护套采用的耐温聚醚型材料，使电缆具有无卤、低烟、阻燃、耐油、柔软、耐磨、耐酸碱、耐盐雾等性能，能适应较苛刻的安装使用环境。除此之外，无需安装额外装置即可自动控制加热温度，在安装使用及维修过程中简化操作，方便快捷。

Claims (3)

1.一种铁路机车用自限温加热电缆，其特征是：铁路机车用自限温加热电缆为扁平状结构，由导体(1)、绝缘层(2)、内护套层(3)、编织层(4)、护套层(5)构成；两条导体(1)平行布置形成电缆扁平状结构，两条导体(1)间设有半导电聚烯烃绝缘层(2)，绝缘层(2)外侧挤出内护套层(3)，内护套层(3)外设有编织层(4)，编织层(4)外挤出有护套层(5)。

2.根据权利要求1所述的铁路机车用自限温加热电缆，其特征是：导体(1)为绞合的镀锡导体，半导电聚烯烃绝缘层(2)具备自动控温功能，达到限定温度自动断电，两条导体(1)和半导电聚烯烃绝缘层(2)的横断面为亚铃形结构。

3.根据权利要求1或2所述的铁路机车用自限温加热电缆，其特征是：编织层(4)采用柔性镀锡合金丝编织结构。