CN207550317U - 一种连接元件及使用该元件的翼子板连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车车身领域，具体涉及一种连接元件及使用该元件的翼子板连接结构，包括采用螺纹配合连接的紧固螺栓和紧固螺母，还包括补偿基座和补偿螺母，所述补偿基座上设有外螺纹，所述补偿螺母的内螺纹与外螺纹配合连接；所述补偿基座上设有通孔，所述通孔的轴线方向与外螺纹的延伸方向相同，所述紧固螺栓的螺杆穿过通孔并将补偿基座和补偿螺母限位在紧固螺栓的头部和紧固螺母之间。本实用新型通过旋转补偿螺母实现偏差的吸收，结构简单，操作方便，开发风险低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身领域，具体涉及一种连接元件及使用该元件的翼子板连接结构。
背景技术
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。其作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。
翼子板的安装方式如图1所示，为保证其位置精度，原翼子板3先通过工装保证其理论正确位置，再由螺栓元件2紧固在原安装支架1上完成固定，安装后，原翼子板3与前罩4形成外观间隙配合T。采用螺栓元件2的原因是，使用螺栓进行螺纹连接是最常见的紧固方式之一，因其简便快捷、可靠性强，并且能够重复利用。因为上述优点，螺栓连接被广泛应用。
但在实际生产中发现，原翼子板3与前罩4之间的外观间隙配合T容易出现不合格的情况，严重影响了外观质量，会导致生产成本的增加。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种连接元件及使用该元件的翼子板连接结构，以解决翼子板与前罩之间的外观间隙不合格的问题。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：
一种连接元件，包括采用螺纹配合连接的紧固螺栓和紧固螺母，还包括补偿基座和补偿螺母，所述补偿基座上设有外螺纹，所述补偿螺母的内螺纹与外螺纹配合连接；所述补偿基座上设有通孔，所述通孔的轴线方向与外螺纹的延伸方向相同，所述紧固螺栓的螺杆穿过通孔并将补偿基座和补偿螺母限位在紧固螺栓的头部和紧固螺母之间。
所述补偿基座的外螺纹所在的表面上设有标准线，所述补偿螺母的后端面为标准面，所述标准面为平面。
所述通孔为圆柱形，所述通孔的轴线与外螺纹的轴线重合。
所述标准线为环状凹槽。
一种翼子板连接结构，包括翼子板、安装支架、紧固螺栓和紧固螺母，所述翼子板上开设有用于紧固螺栓装配的翼子板装配孔，所述安装支架上开设有用于紧固螺栓装配的安装支架装配孔，所述翼子板与安装支架利用紧固螺栓和紧固螺母固定，还包括补偿基座和补偿螺母，所述补偿基座上设有外螺纹，所述外螺纹与补偿螺母的内螺纹配合连接，所述补偿基座上设有通孔，所述通孔的轴线方向与外螺纹的延伸方向相同，所述紧固螺栓穿过通孔并将补偿基座和补偿螺母固定在翼子板和安装支架之间。
所述紧固螺栓焊接在翼子板上。
所述补偿基座的外螺纹所在的表面上设有标准线，所述补偿螺母的下端面为标准面，所述标准面为平面。
所述通孔为圆柱形，所述通孔的轴线与外螺纹的轴线重合。
所述标准线为环状凹槽。
本实用新型的有益效果在于：
(1)采用了补偿螺母和补偿基座的结构，通过旋转补偿螺母实现偏差的吸收，结构简单，操作方便；
(2)由于用其进行固定时，补偿螺母和补偿基座与被紧固件配合，而不是两个被紧固件直接配合，使得配合面变小，对配合面进行误差控制即可有效控制装配误差；
(3)由于翼子板连接结构不需要改变原有装配和紧固的方案，使得开发风险低；
(4)由于补偿螺母的位置灵活可调，在生产要求发生改变时，也能够随时适应和调整。
附图说明
图1为现有技术中翼子板安装示意图；
图2为本实用新型提供的连接元件的结构示意图；
图3为补偿基座示意图；
图4为补偿螺母示意图；
图5为本实用新型的翼子板连接结构示意图。
图中的标号分别表示：1-原安装支架，2-螺栓元件，3-原翼子板，4-前罩，5-紧固螺栓，6-紧固螺母，7-补偿基座，71-标准线，72-通孔，73-外螺纹，74-第一配合面，8-补偿螺母，81-标准面，83-内螺纹，84-第二配合面，9-翼子板，91-翼子板装配孔，10-安装支架，101-安装支架装配孔，T-外观间隙配合。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
实施例1
如图2所示，一种连接元件，包括采用螺纹配合连接的紧固螺栓5和紧固螺母6，还包括补偿基座7和补偿螺母8，补偿螺母8的内螺纹83与外螺纹73配合连接，补偿基座7和补偿螺母8均被限位在紧固螺栓5的头部和紧固螺母6之间。
如图3所示，补偿基座7上设有用于紧固螺栓5的螺杆通过的通孔72，通孔72为圆柱形，其与外螺纹73的轴线重合。补偿基座7上设有外螺纹73，外螺纹73的方向与紧固螺栓5的轴线方向相同，补偿基座7的外螺纹73所在的表面上设有标准线71，所述标准线71为环状凹槽。
如图4所示，补偿螺母8的后端面为标准面81，标准面81为平面。
使用时，将补偿基座7与补偿螺母8配合后放置到两个被紧固件之间，并用紧固螺栓5和紧固螺母6将其固定连接。此时，补偿基座7与补偿螺母8均与两个被紧固件分别配合，补偿基座7的下表面为第一配合面74，补偿螺母8的上表面为第二配合面84。
如果两个被紧固件之间的距离与理论距离有差异，或者两个被紧固件之间的距离需要调整时，通过转动补偿螺母8，即可使第一配合面74与第二配合面84之间的距离发生改变，使得固定后，两个被紧固件之间的距离为所需的距离，由此实现了偏差的补偿。
两个被紧固件之间的通常有理论距离，当标准线71和标准面81重合时，第一配合面74与第二配合面84之间的距离等于前述理论距离，这会提高调整的效率。原理是，误差往往是在理论距离附近波动，先利用标准线71和标准面81初步调整，再进行细微调整，就实现了效率的提高。在加工补偿基座7时即可加工环形凹槽作为标准线71，避免了在加工标准线71时进行二次定位，精度更高，而且加工方便。外螺纹73与通孔72的轴线重合能够使操作人员在旋转补偿螺母8时比较轻松，同时便于外螺纹73和通孔72的加工。
实施例2
如图5所示，一种翼子板连接结构，包括翼子板9、安装支架10、紧固螺栓5和紧固螺母6，翼子板9上开设有用于紧固螺栓5装配的翼子板装配孔91，安装支架10上开设有用于紧固螺栓5装配的安装支架装配孔101，翼子板9与安装支架10固定在紧固螺栓5与紧固螺母6之间。紧固螺栓5焊接在翼子板9上。
补偿基座7上设有外螺纹73，外螺纹73与补偿螺母8的内螺纹83配合连接。补偿基座7上设有圆柱形通孔72，通孔72的轴线与外螺纹73的轴线重合，紧固螺栓5穿过通孔72并将补偿基座7和补偿螺母8固定在翼子板9和安装支架10之间。补偿基座7的外螺纹73所在的表面上设有标准线71，所述标准线71为环状凹槽；补偿螺母8的下端面为标准面81，标准面81为平面。
装配过程如下：
先将翼子板9和安装支架10定位，再将补偿基座7和补偿螺母8配合好，且标准线71和标准面72对齐，并用紧固螺栓5和紧固螺母6初步限位，并将紧固螺栓5焊接在翼子板9上。
此时即可观察是否存在偏差，如果此时翼子板9和安装支架10的距离比理论值大，则补偿基座7、补偿螺母8与翼子板9、安装支架10不能刚好贴合，即第一配合面74、第二配合面84与翼子板9的后端面、安装支架10的前端面之间会出现间隙；反之，如果翼子板9与安装支架10之间的距离比理论值小，第一配合面74、第二配合面84与翼子板9的后端面、安装支架10的前端面之间会出现干涉。
根据上述情况来旋转补偿螺母，使得第一配合面74和第二配合面84的距离改变，调整至第一配合面74与安装支架10的前端面刚好贴合，第二配合面84与翼子板9的后端面刚好贴合，最后以一定扭矩拧紧紧固螺母6，完成固定。
本实施例的原理如下：
经过各种试验发现，原翼子板3与前罩4之间的外观间隙配合T容易不合格的原因并不是原翼子板3和前罩4的形状和位置不合格，而是由于原翼子板3与原安装支架1的安装不合格。具体来说，实际操作过程中，必定有制造误差及装配误差，各处误差累计，会致使原翼子板3与原安装支架4的配合面存在间隙或干涉，经过螺栓元件2强制连接后会偏离理论位置，虽然偏离距离比较小，但对距离连接处较远的位置的影响比较大，比如原翼子板3与前罩4之间的外观间隙配合T会发生明显变化，影响外观质量。
将紧固螺栓5焊接在翼子板9的目的是便于操作，在固定时只需拧紧紧固螺母6即可，同时，焊接后紧固螺栓5与翼子板9之间相对固定，避免了在转动紧固螺栓时磨损翼子板9的连接处。
本实施例的安装结构简单、便于操作，能够补偿加工误差和装配误差，使得翼子板9与安装支架10在理论位置进行安装，避免了外观间隙配合T发生明显变化。本实施例既能满足紧固要求，又能补偿匹翼子板9和安装支架10之间的距离偏差，从而充分保证连接后的功能要求。同时，相对于现有技术，配合面很小，保证配合面的精度比较简单，只要保证了配合面的精度，装配的精度会进一步提高。
Claims (9)
1.一种连接元件，包括采用螺纹配合连接的紧固螺栓(5)和紧固螺母(6)，其特征在于：还包括补偿基座(7)和补偿螺母(8)，所述补偿基座(7)上设有外螺纹(73)，所述补偿螺母(8)的内螺纹(83)与外螺纹(73)配合连接；所述补偿基座(7)上设有通孔(72)，所述通孔(72)的轴线方向与外螺纹(73)的延伸方向相同，所述紧固螺栓(5)的螺杆穿过通孔(72)并将补偿基座(7)和补偿螺母(8)限位在紧固螺栓(5)的头部和紧固螺母(6)之间。
2.根据权利要求1所述的连接元件，其特征在于：所述补偿基座(7)的外螺纹(73)所在的表面上设有标准线(71)，所述补偿螺母(8)的后端面为标准面(81)，所述标准面(81)为平面。
3.根据权利要求1或2所述的连接元件，其特征在于：所述通孔(72)为圆柱形，所述通孔(72)的轴线与外螺纹(73)的轴线重合。
4.根据权利要求2所述的连接元件，其特征在于：所述标准线(71)为环状凹槽。
5.一种翼子板连接结构，包括翼子板(9)、安装支架(10)、紧固螺栓(5)和紧固螺母(6)，所述翼子板(9)上开设有用于紧固螺栓(5)装配的翼子板装配孔(91)，所述安装支架(10)上开设有用于紧固螺栓(5)装配的安装支架装配孔(101)，所述翼子板(9)与安装支架(10)利用紧固螺栓(5)和紧固螺母(6)固定，其特征在于：还包括补偿基座(7)和补偿螺母(8)，所述补偿基座(7)上设有外螺纹(73)，所述外螺纹与补偿螺母(8)的内螺纹(83)配合连接，所述补偿基座(7)上设有通孔(72)，所述通孔(72)的轴线方向与外螺纹(73)的延伸方向相同，所述紧固螺栓(5)穿过通孔(72)并将补偿基座(7)和补偿螺母(8)固定在翼子板(9)和安装支架(10)之间。
6.根据权利要求5所述的翼子板连接结构，其特征在于：所述紧固螺栓(5)焊接在翼子板(9)上。
7.根据权利要求5或6所述的翼子板连接结构，其特征在于：所述补偿基座(7)的外螺纹(73)所在的表面上设有标准线(71)，所述补偿螺母(8)的下端面为标准面(81)，所述标准面(81)为平面。
8.根据权利要求5或6所述的翼子板连接结构，其特征在于：所述通孔(72)为圆柱形，所述通孔(72)的轴线与外螺纹(73)的轴线重合。
9.根据权利要求7所述的翼子板连接结构，其特征在于：所述标准线(71)为环状凹槽。
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| CN201721583441.4U CN207550317U (zh) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | 一种连接元件及使用该元件的翼子板连接结构 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108798306A (zh) * | 2018-07-31 | 2018-11-13 | 宁波华德汽车零部件有限公司 | 一种汽车外门拉手的安装调节结构 |
| CN114190096A (zh) * | 2020-07-13 | 2022-03-15 | 牛步科技有限公司 | 车身装配结构 |
| CN115339521A (zh) * | 2022-09-21 | 2022-11-15 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种间隙和面差双向调节结构及方法 |
| CN115339521B (zh) * | 2022-09-21 | 2024-07-30 | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 | 一种间隙和面差双向调节结构及方法 |
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2017
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